裸眼3D+面部解鎖+抬頭控制，汽車將會變得更貼心！
想象一下，當你走近汽車，做個微笑，汽車就解鎖了；坐進車內(nèi)，眼前立刻呈現(xiàn)一幅3D儀表界面；也不需要你動手，隨著眼球追蹤或頭部動作，顯示界面就能自動切換；隨著車內(nèi)乘客營造的不同氣氛，界面風(fēng)格也隨之變化……這些聽起來是不是很科幻？
實際上，這是一家美國華人AI公司開發(fā)的車載人機交互系統(tǒng)“Noah”（中文名“諾亞”），這家公司名叫Mindtronic AI（簡稱MAI），致力于車載人工智能終端設(shè)備的研發(fā)與出產(chǎn)。憑借Noah，他們還拿下了CES 2018創(chuàng)新獎。
隨后這套產(chǎn)品也拿到了AutoLab上海辦公室做演示，并在此后的北美CES上展出，供現(xiàn)場媒體參觀體驗，當然，我們也在現(xiàn)場！
而總的來說，這套產(chǎn)品吸引大家的亮點主要有三：
其一，多維面部識別(multi-dimensional)，解鎖方便快捷、一掃即認，并與手機link。
它采用了不同于iphoneX的解鎖方式，簡單來說，iphoneX的面部識別是一個維度的，只要臉型確認就可解鎖，而MAI在這個基礎(chǔ)上還要增加一個面部password，總之只有臉型和動作都匹配了才算成功。這種多維的面部識別解鎖技術(shù)，可以避免這種非此即彼的矛盾，既可以提高識別率，又可以極大的提高安全性。
其二，裸眼3D顯示，融入AI智慧，界面因人而異。
現(xiàn)如今，3D顯示在生活中很常見，但用在車上卻絕對是創(chuàng)新。特別是在開車過程中，眼睛與屏幕時刻相對移動的情況下，如何確保始終看到清晰的影像。
其三，抬頭控制技術(shù)（Head-up Control），更直接更安全的人機交互方式。
通過對駕駛者視線的快速捕捉從而了解其意圖，整個調(diào)用菜單，對選擇項的確認執(zhí)行都不需要用手觸碰。這種操作未來甚至可以用于更多行業(yè)，比如計算機業(yè)（新的控制方式），游戲業(yè)（各種游戲的體驗完全改變），廣告業(yè)（互動型廣告），會改變很多行業(yè)的游戲規(guī)則。
無論多維面部識別、裸眼3D顯示還是HUC技術(shù)，都必然對AI軟硬件有較高的要求。而對于大部分的人工智能技術(shù)來說，運算都需要更高計算能力的云服務(wù)器和大量數(shù)據(jù)才能完成，這些應(yīng)用放在銀行，交通控制中心等保持互聯(lián)網(wǎng)全時接入的地方?jīng)]問題，但放在汽車里就有問題了！因為汽車在行駛中不可能始終聯(lián)網(wǎng)，而且也不能保證是連接到LTE或者更高速的無線網(wǎng)絡(luò)。
如何解決這個問題？
軟件算法成“祖?zhèn)髋浞健?/span>
人工智能的計算量大，對processor要求很高，要在一個嵌入式系統(tǒng)里快速完成計算，所以先進的算法很重要。曾經(jīng)DeepMind也邀請了法國國家圍棋隊總教練、職業(yè)棋手樊麾擔任AlphaGo的測試工程師，調(diào)整機器算法，這才有了在圍棋界不可一世的AlphaGo。
MAI同樣也另辟蹊徑的找到更低運算量、更巧妙、也更快速的算法，這里需要提到的就是MAI的創(chuàng)始人兼CEO Sharon Jiang，MAI人工智能獨特高效的算法主要來源于她。
Sharon來自于德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校（University of Texas at Austin）里的人工智能實驗室，是全球排名前10的人工智能與計算機科學(xué)實驗室（出自US News）。
在創(chuàng)立Mindtronic AI公司時，她就連同其他技術(shù)創(chuàng)業(yè)者一道，仔細研究了手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人機交互的關(guān)系，并深入學(xué)習(xí)了車載人機交互系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后斷定，智能手機模式的人機交互不能完全套用在車機系統(tǒng)里，車載系統(tǒng)的交互系統(tǒng)需要克服很多因為汽車行駛不連續(xù)的擾動而帶來的工程障礙，并需要大量的AI人工智能才可以實現(xiàn)車載應(yīng)用場景下的人機交互。
在Sharon的領(lǐng)導(dǎo)下，MAI的軟件工程團隊主要致力于人工智能的機器學(xué)習(xí)(machine learning)，計算機視覺(computer vision)，機器人學(xué)(Robotics)和人類行為推斷(human behavior inference)等研究的方向。
硬件系統(tǒng)就是配方的調(diào)料
有了配方?jīng)]有好的調(diào)料也是枉然，Noah能高效運作的另一個重要保證就是硬件系統(tǒng)。得益于在臺積電（2008-2012）主持IC設(shè)計的經(jīng)驗，Sharon在給出軟件解決方案的同時，也同步對硬件結(jié)構(gòu)作出了完整的設(shè)計。
任何汽車都不可能永久安裝一臺強大、高能耗的服務(wù)器來幫助實現(xiàn)智能駕駛，依靠云端服務(wù)器完成數(shù)據(jù)計算與傳輸對運動中的汽車來說也是不現(xiàn)實的，解決辦法只有一個——嵌入式系統(tǒng)，而且為了考慮成本，必須結(jié)合消費級與車規(guī)級各自優(yōu)點的嵌入式系統(tǒng)。
現(xiàn)在的Noah就是一個嵌入式系統(tǒng)解決方案，在本地即可完成所有的人工智能數(shù)據(jù)量的計算和判斷。
總結(jié)
這套基于AI和3D技術(shù)的交互系統(tǒng)，可以說徹底顛覆了現(xiàn)有車機給消費者帶來的固有印象，MAI將這套應(yīng)用了大量人工智能科技，行為預(yù)測與推斷和高度集成嵌入式計算系統(tǒng)的方案定義為MHI（機人交互系統(tǒng)），這可能是世界上第一臺機器作為第一人稱，通過對人的生物信號的判斷從而向人類主動提供服務(wù)的交互系統(tǒng)。
而且這不是一套實驗室的產(chǎn)品，也不是為了拿獎的科技噱頭，而是馬上到了量產(chǎn)階段的產(chǎn)品，所以，或許很快我們就能看到它在汽車上的應(yīng)用。
