始于創(chuàng)新，漲于沉淀。等待未來的硬科技諸行業(yè)，在2019年迎來了不少“拐點(diǎn)時(shí)刻”，有的迎來了發(fā)展元年，有的是在厚積薄發(fā)，而有的則是在冰火交融中理性狂奔。比如5G、芯片，成為業(yè)界相聚必談的藍(lán)海市場(chǎng)，而與此同時(shí)，也有不少自動(dòng)駕駛、人工智能領(lǐng)域的企業(yè)在波瀾依舊中跌跌撞撞地前行。
時(shí)至年終，這一場(chǎng)競(jìng)賽中究竟有著怎樣的發(fā)展和變化？騰訊科技聯(lián)合投中網(wǎng)CV智識(shí)發(fā)起《沉浮2019》系列策劃，一起回顧AI、芯片、5G、腦機(jī)科學(xué)、造車新勢(shì)力等幾大主要前沿科技領(lǐng)域，在2019年發(fā)展進(jìn)程中的沉浮事跡。
今天是《沉浮2019》系列之：《沉浮2019:造車新勢(shì)力的“生死時(shí)速”》
12月28日，蔚來舉辦了2019NIODay大會(huì)，創(chuàng)始人李斌披露了過去一年取得的成績(jī)，并發(fā)布EC6車型，推出ES8升級(jí)款。
兩天后蔚來發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，由于高于市場(chǎng)預(yù)期，截至美股當(dāng)天收盤，蔚來每股股價(jià)暴漲53.72%，收3.72美元，盤中漲幅更是一度超過100%。
一周前，造車新勢(shì)力中的另外兩家企業(yè)——華人運(yùn)通和愛馳也在同一天舉辦了發(fā)布會(huì)。華人運(yùn)通展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案；愛馳則推出了4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.79-29.21萬元；月初，理想汽車也開啟了首款量產(chǎn)車型的交付工作。
年底的“上新盛宴”開始之前，造車新勢(shì)力的日子并不好過：交付推遲、融資艱難、燒錢不止、產(chǎn)品遭質(zhì)疑、合資企業(yè)涌入、補(bǔ)貼退坡.....
量產(chǎn)、品質(zhì)、資金的問題交織在一起，殘酷廝殺之下，行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，淘汰賽槍聲已響。
“造車新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過一年，一年之內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重?！崩硐肫嘋EO李想曾如此表示。
抓住汽車電動(dòng)化風(fēng)口站上C位的造車新勢(shì)力究竟是孤勇的先行者，還是執(zhí)迷不悔地走上了歧路，2019年有的給出了答案，有的還待解答。
量產(chǎn)目標(biāo)完成了嗎？
“前幾年大家問是不是PPT造車，再往后問的是能不能把車造出來，后來問能不能把車交出去，后來再問能不能把車規(guī)模銷售出去?！?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/xiaopengqiche-c730-1.html" target="_blank">小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的一番話恰到好處地描繪出了造車新勢(shì)力的變化和壓力。
為此，年初蔚來給自己定下了4萬-5萬輛的銷售目標(biāo)。小鵬不落人后，目標(biāo)與蔚來接近，也是4萬輛，而威馬汽車則喊出了“10萬輛”的壯志豪言。
行至年末，根據(jù)蔚來官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，前11月中，蔚來汽車累計(jì)交付17395輛，完成了年銷目標(biāo)的43.5%。在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌出席電話會(huì)議時(shí)表示，“2019年總交付量預(yù)計(jì)超過2萬輛”。
威馬和小鵬的完成率更低，前11月的交付量分別為15355輛和12960輛，年銷目標(biāo)完成率分別為15.3%和32.4%。
（注：蔚來數(shù)據(jù)來源于蔚來汽車公開數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)均來源于機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)）
去年，李斌贏得何小鵬“年底一萬輛新車”賭約的情景還在，但今年就都成了“難兄難弟”，何小鵬曾發(fā)文力挺：“作為朋友和同行者，挺@李斌兄弟！”
頭部尚且如此，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，合眾、云度、新特、零跑、前途等品牌中，1-11月合眾的哪吒汽車銷量為7385輛；云度前10月銷量為2174輛，完成2萬輛目標(biāo)的10.87%；新特前10月累計(jì)交付962輛，完成4萬輛交付目標(biāo)的2.41%。
在個(gè)體銷量困乏的身后，造車新勢(shì)力要面對(duì)的是更大的新能源汽車市場(chǎng)的寒冬。
據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。而這也是新能源市場(chǎng)連續(xù)第五個(gè)月下降，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
對(duì)于下滑原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要是和國家財(cái)政補(bǔ)貼下調(diào)有關(guān)。
今年3月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》其中，關(guān)于新能源乘用車的補(bǔ)貼相對(duì)于往年的補(bǔ)貼來說，縮減了一半，純電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼上面續(xù)航里程250km以上才能享受國家的補(bǔ)貼，且地方補(bǔ)貼退出市場(chǎng)。三個(gè)月后，2019新能源汽車補(bǔ)貼政策正式開始實(shí)施。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長陳虹就曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動(dòng)汽車受到的沖擊更大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。
事實(shí)上，這種“下滑”不只體現(xiàn)在造車新勢(shì)力身上，其它新能源汽車企業(yè)所受到的影響也已經(jīng)在慢慢顯現(xiàn)。
來自中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源前11個(gè)月累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下降11.20%，完成全年22萬輛銷量目標(biāo)的一半；比亞迪前11個(gè)月新能源車型累計(jì)銷量為21.6萬輛，和北汽新能源一樣，全年任務(wù)完成一半。
當(dāng)政策無法再說服那些對(duì)新能源汽車搖擺不定的消費(fèi)者買買買時(shí)，造車新勢(shì)力必須要去把“政策紅利”替換成“產(chǎn)品力”、“品牌力”。
更何況補(bǔ)貼退坡的另一邊，造車新勢(shì)力還得面對(duì)來勢(shì)洶洶的傳統(tǒng)車企以及入華的特斯拉。
傳統(tǒng)車企擁有雄厚的資本、成熟的產(chǎn)能與人力資源，豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專注于研發(fā)電動(dòng)車的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經(jīng)落成。
在上個(gè)月的廣州車展上，北汽新能源發(fā)布了人工智能純電動(dòng)SUV車型EX3；長城汽車旗下品牌歐拉汽車則展示了iQ和R系兩款產(chǎn)品；寶馬也帶去了插電式混合動(dòng)力i8雙門轎跑。
眾多車企加快了新能源汽車發(fā)展的步伐的背景下，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“這將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，對(duì)行業(yè)長期發(fā)展是利好?！?/p>
今年新能源汽車領(lǐng)域另一大事件便是特斯拉入華。12月30日，特斯拉正式在上海臨港工廠向15位內(nèi)部員工交付了第一批國產(chǎn)Model3。“兄弟們，我們終于等到這一天了?！碧厮估笾腥A區(qū)總裁朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)表示。
將時(shí)間回?fù)艿浇衲?月，特斯拉第一家海外工廠在上海開始建設(shè)，初期每周的產(chǎn)能為3000輛。
雖然造車新勢(shì)力推出的車型中，價(jià)格基本都在20萬元以下，和特斯拉正面對(duì)壘的機(jī)會(huì)不大，大概率會(huì)和特斯拉一戰(zhàn)的只有定位豪華車的蔚來，不過面對(duì)特斯拉國產(chǎn)化，焦慮依舊是行業(yè)內(nèi)的主要情緒。
但也有業(yè)內(nèi)人士樂觀地表示，新能源汽車是一個(gè)頗具想象空間的增量市場(chǎng)，特斯拉通吃的幾率很小，反而會(huì)是一次促進(jìn)行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。小鵬汽車總裁顧宏地就曾表示，“如果特斯拉把這個(gè)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，在一定程度上帶來的影響力，大家都會(huì)受益?！?/p>
品質(zhì)“大考”過關(guān)了嗎？
“PDI的流程太不嚴(yán)謹(jǐn)，是我們自己太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕了?！?/p>
12月16日，一位理想汽車用戶在高速行駛過程中出現(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車輛無法提速的情況。在查明問題之后，理想汽車CEO李想公開發(fā)表了以上道歉。
邁過量產(chǎn)門檻之后，“質(zhì)量”正成為造成新勢(shì)力下一場(chǎng)更難打的戰(zhàn)斗。造車并非只是資金問題，質(zhì)量才是能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。正如何小鵬所言，從交付開始，痛苦才剛剛開始，在生產(chǎn)和研發(fā)階段還是很幸福的階段。
事實(shí)上，這并不是理想汽車的第一起質(zhì)量事故。12月11日，有用戶發(fā)現(xiàn)理想汽車新車表屏出現(xiàn)“排放系統(tǒng)故障”報(bào)警，經(jīng)過在客戶所在地的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，問題出現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)三通閥自身診斷機(jī)制導(dǎo)致的誤報(bào)警。此外通過檢測(cè)還發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輛會(huì)出現(xiàn)駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報(bào)。
“造車新勢(shì)力第一波流量紅利已結(jié)束，而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和用戶情感等多個(gè)方面?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾這樣分析。
道理不假，但威馬在質(zhì)量上也沒少出問題。年初發(fā)生的“車門把”事件，以及威馬EX5在某論壇上被反映，稱其會(huì)出現(xiàn)莫名漏風(fēng)和無故掉電的問題。
一直被認(rèn)為是造車新勢(shì)力“旗手”的蔚來，今年在上海、西安等地也發(fā)生了多起自燃事故。對(duì)此，蔚來董事長李斌在自燃事件后接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)，“電動(dòng)車自燃是一個(gè)概率事件，傳統(tǒng)車的自燃情況從數(shù)量和比例來講都比電動(dòng)車要高得多?！?/p>
6月，蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車，這也是造車新勢(shì)力的首例召回事件。李斌也在近期對(duì)騰訊新聞坦誠，“最困難的事是今年電池召回的時(shí)期”，“電池召回的事影響最大，這對(duì)于品牌也是一種傷害”。
被“自燃”事件推上風(fēng)口浪尖的還有特斯拉。4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海地下停車場(chǎng)發(fā)生起火事故，后特斯拉在聲明中表示，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該“個(gè)別事故”由“位于車輛前部”的單個(gè)電池模組故障引起。但具體電池模組出了什么問題，特斯拉并未說明。
對(duì)于安全方面的擔(dān)憂我們也能從一些相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看到。近日，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)。來自愛馳品牌下的愛馳U5，最終得分率僅為55%，只獲得了三星評(píng)價(jià)。其中成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)上以及安全輔助上分別獲得73%、70%、45%以及55%。
與傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)不同，許多造車新勢(shì)力走的都是輕資產(chǎn)的路線。要么是單獨(dú)依靠“代工合作”的模式完成車輛的量產(chǎn)，比如蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬汽車；要么就是一邊依靠“代工合作”模式交付產(chǎn)品，一邊通過收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建工廠。
“一般自己核心研發(fā)的較少，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控?！焙幽鲜∑囆袠I(yè)商會(huì)副秘書長司愛武曾向媒體指出造車新勢(shì)力質(zhì)量難關(guān)的原因所在。
一直以來，關(guān)于代工的爭(zhēng)論不止，爭(zhēng)論的背后其實(shí)就是對(duì)于代工企業(yè)制造能力的質(zhì)疑。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，在制造環(huán)節(jié)如果能利用現(xiàn)在過剩的產(chǎn)能進(jìn)行代工生產(chǎn)是最經(jīng)濟(jì)的方式，但還需要對(duì)代工工廠進(jìn)行適度的改造和效率提升才能更好提供生產(chǎn)質(zhì)量。
錢還夠燒嗎？
造車是一場(chǎng)“資金密集型”的戰(zhàn)爭(zhēng)。去年加入造車的許家印，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的總投資規(guī)模已接近2000億元。
如今，整個(gè)資本市場(chǎng)都在經(jīng)歷一場(chǎng)融資大退潮。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場(chǎng)募集資金總額為8310億人民幣，同比下滑20.4%，前三季度，中國股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額4314億元，同比下降53.7%。
資本市場(chǎng)的“冷靜”傳導(dǎo)到新能源汽車行業(yè)，造車新勢(shì)力大多都出現(xiàn)了不同程度上的融資速度放緩、資金無法到賬、融資金額不及預(yù)期等問題。
再加上造車新勢(shì)力本身并無“造血”能力，錢不夠花的焦慮處處存在。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾感慨：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！?/p>
造車新勢(shì)力到底燒了多少錢？由于許多企業(yè)都是非上市企業(yè)，我們不妨從蔚來的公開數(shù)據(jù)中尋找一些線索。
2016年-2019年第三季度，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元、84.634億元；將近四年時(shí)間累計(jì)虧損將達(dá)到488.084億元人民幣。
中金預(yù)計(jì)，蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用。
部分造車新勢(shì)力融資情況（數(shù)據(jù)來源：企查查）
開源既然困難，那就得節(jié)流。李斌在8月22日的全員內(nèi)部信中寫道，“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右?！?/p>
今年NIODAY的第二天，李斌在接受騰訊新聞關(guān)于“蔚來的裁員到現(xiàn)在為止已經(jīng)結(jié)束了嗎？”的提問時(shí)表示，“我們整體大的調(diào)整策略是不同區(qū)域進(jìn)行不同調(diào)整，就像一個(gè)人前一段時(shí)間有點(diǎn)虛胖，現(xiàn)在虛胖問題我們已經(jīng)解決了，但是持續(xù)的強(qiáng)身健體是個(gè)過程?！?/p>
傳出裁員消息的還有拜騰汽車。7月初，拜騰被曝出裁消息。拜騰內(nèi)部員工向媒體透透露，公司啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，首先裁掉了上海銷售公司和美國工作組的員工，未來還會(huì)考慮裁減更多人。
針對(duì)裁員傳聞，拜騰回復(fù)媒體稱：“我們最近做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營效率。”
就在裁員消息之前，一汽夏利回復(fù)深交所問詢函稱，與拜騰汽車母公司南京知行達(dá)成出售一汽華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元款項(xiàng)逾期未支付。一時(shí)之間，欠款、裁員的消息包圍了這家造車新勢(shì)力。好在，臨近年底，拜騰完成了新一輪融資。
今年融資5.3億美金，算是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域規(guī)模最大融資的理想汽車卻在汽車交付之后不久因?yàn)椤板X”的問題遭遇信任危機(jī)：中信銀行停止對(duì)于理想汽車客戶的貸款。對(duì)此理想汽車創(chuàng)始人李想還發(fā)表公開道歉，“對(duì)不起車主們，還是我們自己實(shí)力不夠強(qiáng)，害得用戶也跟著被銀行欺負(fù)。”
造車新勢(shì)力風(fēng)潮起于2014年左右，不僅國家層面對(duì)新能源汽車提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。有媒體統(tǒng)計(jì)，在2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額達(dá)10262億元。
如今，潮水退去，資本回歸冷靜。根據(jù)CVSounce以及IT桔子截止到12月25日的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)“新車制造及硬件”領(lǐng)域的融資數(shù)量為51起，融資金額為358.4050億人民幣，相比去年下降31%。
“從融資角度來說，現(xiàn)在資本的來源跟以前不一樣了，兩三年前很多VC、國際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在機(jī)構(gòu)資本相對(duì)比較小心謹(jǐn)慎，國內(nèi)人民幣的基金比以前也要謹(jǐn)慎很多?！毙※i汽車總裁顧宏地在首屆新能源汽車資本論壇上表示，“過去融資的過程，每次融資都要翻倍或者漲多少，現(xiàn)在大家對(duì)估值的期望更合理一點(diǎn)?！?/p>
結(jié)語
2019年，造車新勢(shì)力經(jīng)歷了一次行業(yè)大考。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來，“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于大浪淘沙的階段，在這一過程中可能會(huì)出現(xiàn)企業(yè)生生死死的情況。”
“生生死死”之間，造車新勢(shì)力開始“抱團(tuán)取暖”。12月11日，小鵬汽車宣布和蔚來汽車NIOPower合作，將實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。
對(duì)于這一動(dòng)作究竟是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是流于表面，業(yè)內(nèi)意見不一。合作尚處于探索階段，或許我們應(yīng)該給“探索”更多一些空間。
與此同時(shí)，2019年即將結(jié)束，2020年新一輪“大考”馬上開始。
作為旁觀者，CV智識(shí)更希望如何小鵬在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上所說，“雖然寒冬已至，但是機(jī)會(huì)比危機(jī)更多，應(yīng)該有信心能夠度過這個(gè)寒冬。每年都有春夏秋冬，冬天不一定都下雪，但是下雪后的冬天對(duì)明年的春天更好?！?/p>
來源：CV智識(shí)
