2020年1月1日，我們正式進入21世紀20年代。從2000年到2020年，20年間汽車市場發(fā)生了巨變，從2000年首次跨入200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛排名全球第一，中國汽車市場在不斷突破創(chuàng)新。在此期間，誕生了很多經(jīng)典車型、企業(yè)以及人物，它們、他們見證并推動了中國汽車市場的高速發(fā)展。

那么，在新一年到來之際，我們通過一些數(shù)字來回顧中國汽車市場的20年?！皵?shù)說20年”系列共有4篇文章，用“2020”四個數(shù)字來盤點一下過去20年對汽車圈影響深遠的事件、品牌以及車型。

這篇是系列第一篇，用數(shù)字“2”，說說20年來汽車圈的大事件。

凡是過往，皆為序章。2000年至今，20年時間，中國汽車行業(yè)歷經(jīng)翻天覆地的變化?；赝^去，無數(shù)個瞬間決定了中國汽車行業(yè)發(fā)展走向，并創(chuàng)造了一個又一個新的奇跡。有些事件注定要被人們銘記，有些歷史不能忘懷。轱轆哥精選20年來十大事件，它們對中國汽車行業(yè)影響至深，在踏上新征程之際，回首、總結(jié)，只為重新出發(fā)。

中國加入WTO

2001年12月11日，中國正式加入WTO，標志著中國的產(chǎn)業(yè)對外開放進入了一個新的階段。汽車行業(yè)也迎來全新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

①私人消費成為汽車市場主體，中國汽車保有量突飛猛進。2001年中國汽車保有量僅為1802萬輛，截止至2019年6月，中國汽車保有量已達2.5億輛；②中國汽車產(chǎn)銷量最高點臨近2901萬輛；③國有汽車企業(yè)完成體制轉(zhuǎn)型，中國汽車強勢崛起，成為世界汽車工業(yè)的重要一環(huán)。與此同時，中國汽車服務(wù)業(yè)競爭優(yōu)勢薄弱，跨國公司對合資汽車的技術(shù)控制加強，進口關(guān)稅降低對國產(chǎn)汽車、國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的價格沖擊等消極影響也不可忽視。

當年對于中國加入WTO存在著許多爭議的聲音，但事實證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)遇到的沖擊遠遠地小于預(yù)期，并產(chǎn)生了新的發(fā)展格局?，F(xiàn)在中國已成為全球最大的汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，從“汽車大國”升級轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌噺妵?，中國汽車仍需努力?/p>

實施汽車召回

2004年，中國正式發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車召回政策進一步促進了我國汽車市場經(jīng)濟良性運行，大力保障了汽車消費者的合法權(quán)益。

汽車生產(chǎn)制造商有責任也有義務(wù)采用修理、更換等方式消除其產(chǎn)品可能引起消費者人身傷害和財產(chǎn)損失。自中國汽車召回制度實施以來，截止2018年年底，中國累計召回缺陷車輛6925萬輛。2019年1-11月，中國乘用車市場累計被召回車輛超過590萬輛。當前汽車召回的主要原因包括氣囊問題、制動問題、發(fā)動機問題、電器設(shè)備問題等。

汽車消費者也不必對汽車召回感到過于恐慌。實際上，汽車召回也反映出一個汽車企業(yè)的社會責任心，是車企對消費者安全的重視。當然，汽車企業(yè)應(yīng)當生產(chǎn)出合格、優(yōu)質(zhì)的汽車交付到消費者手中，事后召回說明其產(chǎn)品生產(chǎn)上確實出現(xiàn)了問題，必定會損害其企業(yè)形象。

中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國

中國汽車在這20年來經(jīng)歷了高速增長的黃金階段，其中具有代表性的歷史性時間節(jié)點是2009年。在2009年，中國以300多萬輛的優(yōu)勢首次超越了美國，成為了世界汽車產(chǎn)銷第一大國。那一年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379萬輛和1364萬輛，同比增長接近50%。而美國當年的累計銷量僅為1043萬輛。

中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國后便再也沒跌落下來，在2017年到達了巔峰，年產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，逼近3000萬大關(guān)。盡管由于中國車市放緩，2018年和2019年的汽車銷量有所回落，但中國穩(wěn)坐世界汽車消費大國的寶座無可動搖。

新能源汽車補貼政策

為大力推動新能源汽車的發(fā)展，助力我國汽車發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，國家在很多層面都給予了相當大的支持。其中，在2010年出臺的新能源汽車補貼政策被視為最大推手之一。

得益于大量的財政補助資金，新能源汽車數(shù)量在短短幾年內(nèi)迎來了井噴。2009年，中國新能源汽車銷量不足1萬輛，到了2018年，中國新能源汽車銷量已到達百萬輛，新能源汽車類型也覆蓋了各細分市場，目前消費者的新能源購車選擇十分豐富。

不過，部分車企的騙補行為在2016年被爆出后，新能源汽車補貼正大幅減少，到2020年則會正式取消補貼。盡管短期內(nèi)，新能源汽車補貼退坡及取消后，車企的造車成本增加，消費者的購車成本增加，將對汽車銷量產(chǎn)生消極影響。但這也倒逼車企進行技術(shù)升級，生產(chǎn)出續(xù)航里程更長、電池能量密度更大等更為優(yōu)質(zhì)的新能源車型。從長遠來看，一個健康的新能源汽車市場需要依靠車企拿出技術(shù)實力進行比拼，而非用補貼支撐其發(fā)展。

汽車限購、限行

中國是人口大國，也是汽車大國。汽車保有量大幅攀升，對部分城市造成了嚴重的交通壓力。這是城市道路建設(shè)不夠完善所致？還是汽車過多所致？綜合因素有很多，部分城市為解決交通擁堵問題，以北京為例，于2011年起實施以搖號方式分配車輛指標的措施，上海、廣州、深圳、杭州、天津等地也隨后跟上。

不過，搖號、拍牌等汽車限購措施并未徹底解決城市擁堵問題，而消費者的購車需求也未得到很好的滿足。2019年，在車市下行，中國汽車銷量增速明顯放緩的背景下，鼓勵限購城市優(yōu)化機動車限購管理措施又被提上了議程。

限購、限行、限外種種措施仍未能徹底緩解交通壓力。促進汽車消費與汽車限購，以及老百姓的用車需求與擁堵的城市路況存在著矛盾。未來全國是否會放開汽車限購？三令五申之下，仍有部分城市未響應(yīng)，距離汽車全面放開限購還有很長的路要走。

受抵制風潮影響，2012年日系車逆市下滑

2012年，因釣魚島事件，國內(nèi)掀起抵制日貨風潮，日系車受拖累出現(xiàn)逆市下滑。日本三大汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)無一幸免，日系車企在華銷量整體下滑5%左右，首次出現(xiàn)集體負增長情況。

來看具體數(shù)據(jù)。2012年，豐田在華累計銷量同比下滑4.9%，為84萬輛；日產(chǎn)在華銷量為118萬輛，同比下滑5.3%；本田在華銷量近60萬輛，同比下滑3.1%。當時中日關(guān)系的不確性使得日系車企對在華市場表現(xiàn)呈謹慎態(tài)度，紛紛提出較為保守的銷量目標。塞翁失馬焉知非福，一時的不利局面激發(fā)了日系車企深耕中國市場的決心，它們將舒適、省油、耐用等日系車優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。誰又能想到，2019年日系車企在車市寒冬中成為最大贏家？

汽車行業(yè)三包政策

目前車主們都很熟悉的汽車三包政策，是從2013年正式實施，自此中國消費者的購車權(quán)益得到進一步保障。汽車三包指的是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi)，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，對汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。

造車新勢力崛起

新能源汽車大勢所趨，加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化、移動出行等新趨勢備受追捧，一批批造車新勢力隨之崛起，成為近幾年汽車圈不可忽視的存在。從樂視“PPT”造車，到蔚來、前途、奇點、威馬、小鵬、天際等數(shù)十個新品牌紛紛冒起，再到恒大“豪氣”造車，傳統(tǒng)車企紛紛布局電動化，一個新興汽車消費市場逐漸成熟。

不過，即便造車新勢力們在2018年先后交付，也并不意味著它們真正撬開了新能源汽車市場的大門。因為2019年新能源汽車補貼大幅退坡，車市寒冬加劇，以及自身造車能力不足、融資困難等綜合因素影響下，造車新勢力中的領(lǐng)軍者如蔚來、威馬、小鵬等均沒有實現(xiàn)其銷量目標，甚至可以說相差甚遠。

目前傳統(tǒng)車企憑借著深厚的造車經(jīng)驗，攜手眾多科技公司共同發(fā)力，已經(jīng)快馬追趕上造車新勢力的先發(fā)之勢。不難想象，未來幾年造車新勢力的生存環(huán)境將更加激烈，最終能夠繼續(xù)屹立市場的品牌，真的不多了。

股比政策開放

2018年有多項政策對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中逐步放開股比限制影響深遠。2018年4月，發(fā)改委宣布2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

就在2018年10月，華晨寶馬打響第一槍。寶馬以290億元人民幣收購華晨寶馬25%股權(quán)，將股比提升至75%。寶馬迫不及待增持股比，在很大程度上反映出合資企業(yè)中中方話語權(quán)旁落。無獨有偶，戴姆勒方面也傳來將增持北京奔馳股比的消息。而華晨寶馬、北京奔馳，也絕不是唯二面臨“人為刀俎我為魚肉”的合資車企。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，股比政策開放后，中國車企生存淘汰賽將加速。過度依賴合資品牌，將重創(chuàng)部分車企的發(fā)展空間，唯有積極增長自身的實力，才能贏得外方談判的籌碼。盡管這一過程并不容易，但刮骨療傷勢在必行。

汽車關(guān)稅

針對汽車關(guān)稅，2018年、2019年發(fā)布了多項下調(diào)和上調(diào)公告，對汽車市場影響頗深。

自2018年7月1日起，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。新規(guī)定實施后，多個汽車品牌宣布新車價格下調(diào)，并及時公布了最新的新車指導價。

與此同時，受到中美貿(mào)易摩擦的影響，相關(guān)部門宣布2018年7月6日針對原產(chǎn)自美國的車型加收25%關(guān)稅。因而，產(chǎn)自美國的多個汽車品牌汽車價格出現(xiàn)一定漲幅，銷量出現(xiàn)明顯下滑。

2019年12月，相關(guān)部門發(fā)布最新公告，部分汽車零部件進口關(guān)稅下調(diào)。根據(jù)公告，自2020年7月起，純電動或混合動力汽車用電動制動器（由制動器電子控制單元、踏板行程模擬器、制動執(zhí)行器等組成）進口暫定關(guān)稅由6%下調(diào)為5%；小轎車自動變速箱用液力變矩器、小轎車自動變速箱用鋁閥芯、其他未列名機動車輛自動變速箱用液力變矩器、其他未列名機動車輛自動變速箱用鋁閥芯等進口暫定關(guān)稅從6%下調(diào)到3%。

行業(yè)專家解讀，相關(guān)汽車零部件降低關(guān)稅或是因為國內(nèi)自主制造能力比較缺乏，降低關(guān)稅可以降低整車制造成本，提升整車的競爭力。對于消費者來說，這一措施有望改善產(chǎn)品質(zhì)量，消費者可以買到質(zhì)量更好的汽車。

20年來，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，享受了發(fā)展黃金期的紅利，如今又將踏入新的發(fā)展階段?；仡?0年汽車行業(yè)大事件，大大小小的政策主導和推動了汽車行業(yè)發(fā)展，作為參與者，各大汽車企業(yè)和消費者也在其中扮演著重要角色。20年彈指間過去，下一個20年，我們期待見證中國汽車實現(xiàn)新的騰飛！

來源：汽車頭條