2019 年的汽車行業(yè)可謂七分寒三分暖。在銷量下滑的行業(yè)背景下，相繼出現(xiàn)野蠻人、攪局者、變革者和生存者的身影。

全球范圍內(nèi)，BBA 三駕馬車先后更換掌舵人，車企間時(shí)現(xiàn)合并、裁員動(dòng)態(tài)。在國內(nèi)市場，資本加持的造車新勢力熱情不減，ICT 巨頭也開始進(jìn)場淘金。時(shí)值年末，我們梳理了 2019 年汽車行業(yè)十大事件，并提煉了 10 個(gè)關(guān)鍵詞。

在這些關(guān)鍵詞背后，折射出的是汽車新四化轉(zhuǎn)型的激烈，也為行業(yè)揭示了下一個(gè)風(fēng)向。

關(guān)鍵詞 1：BBA 集體「換帥」

2019 年 5 月 22 日，梅賽德斯-奔馳召開年度股東大會(huì)，66 歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）正式卸任戴姆勒董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁的職位。

49 歲的戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會(huì)成員康林松（Ola K?llenius）將接替蔡澈擔(dān)任新 CEO。

2019 年 8 月 16 日，55 歲的寶馬生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗?齊普斯 (Oliver Zipse) 成為新任寶馬集團(tuán)董事長，哈拉爾德?克魯格（Harald Krüger）卸任。

2019 年 11 月 15 日，大眾汽車集團(tuán)表示，馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 將擔(dān)任高端子公司奧迪的掌舵人，他還將加入集團(tuán)范圍的執(zhí)行委員會(huì)。

根據(jù)奧迪官方公告，前寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購的全球董事馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將于 2020 年 4 月 1 日起正式奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席。BBA 三駕馬車先后更換掌舵人原因不一，有任期結(jié)束的緣故，也有提振銷量的考量，但更多地關(guān)系到能否順利應(yīng)對(duì)新四化的變革。

電動(dòng)化方面，寶馬率先探索布局，奔馳、奧迪緊隨其后。三家的投入不可謂不大，但目前的成果表現(xiàn)不盡相同。

2019 年, 寶馬集團(tuán)在全球市場實(shí)現(xiàn)新能源汽車累計(jì)銷量達(dá)到 50 萬輛，奔馳和奧迪剛剛推出 EQC 和 e-tron 等新能源車型，但兩家的母公司已經(jīng)宣布將在電動(dòng)化方面大力投入。

自動(dòng)駕駛方面，雖然奧迪推出了全球第一款量產(chǎn) L3 車型奧迪 A8，但三家車企的自動(dòng)駕駛路線均較為保守，且呈現(xiàn)出聯(lián)合發(fā)展趨勢。

今年 3 月，寶馬和戴姆勒宣布將聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，聚焦于研發(fā)新一代駕駛輔助技術(shù)、L3/L4 級(jí)別的高速公路自動(dòng)駕駛和 L4 水平的自動(dòng)泊車技術(shù)。

奧迪母公司大眾集團(tuán)今年 10 月成立了自動(dòng)駕駛子公司 Volkswagen Autonomy GmbH（英文簡稱 VWAT），專注 L4 級(jí)無人駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)工作。

面向未來，BBA 的研發(fā)投入已經(jīng)提升到最高水平。

以寶馬為例，2017 年寶馬集團(tuán)總收入達(dá)到 986.78 億歐元，稅前利潤達(dá)到 98.8 億歐元。但在 2018 年，寶馬將研發(fā)投入增加到 70 億歐元（約合 79.6 億美元），創(chuàng)下研發(fā)投入的歷史紀(jì)錄。

BBA 完成集體換帥后，明后兩年將成為看點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 2：華為「不造車」

在各種場合，華為一再重申「華為不造車」，但汽車行業(yè)關(guān)心的是下半句，「聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車?！?/p>

2019 年 5 月 29 日，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理，并任命王軍為智能汽車解決方案 BU 總裁。

華為成立智能汽車 BU 可以理解為，一家聚焦智能駕駛技術(shù)國內(nèi)大型 Tier 1 低調(diào)進(jìn)場，挖掘智能汽車領(lǐng)域可以變現(xiàn)的商業(yè)空間。成立智能汽車解決方案 BU 部門后，短短半年內(nèi)，華為的汽車業(yè)務(wù)涵蓋了支持 L4 的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC(Mobile Data Center) 、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、智能座艙、整車控制平臺(tái)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等幾乎所有熱門產(chǎn)品領(lǐng)域。

這讓外界看到了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局觸角之廣。華為之所以布局智能汽車業(yè)務(wù)，在于智能汽車將是下一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)入口。

華為在智能手機(jī)上已經(jīng)占據(jù)重要市場份額，自然不愿錯(cuò)過智能汽車的風(fēng)口。而且，智能汽車向用戶提供的軟件服務(wù)對(duì)于提升品牌溢價(jià)有很大作用。正如徐直軍所說，「沒有高端品牌就沒有溢價(jià)，沒有溢價(jià)就沒有持續(xù)的研發(fā)投入?！?/p>

國內(nèi)自主品牌這個(gè)歷史性矛盾到了今天，需要跳出來一批科技公司，為汽車賦予更多智能功能和品牌溢價(jià)。

關(guān)鍵詞 3：大眾研發(fā)「汽車操作系統(tǒng)」

2019 年 2 月，大眾宣布成立新部門「數(shù)字化汽車和服務(wù)」（Digital Car & Service），由大眾董事會(huì)成員 Christian Senger 擔(dān)任主管。

2019 年 6 月 19 日，大眾汽車宣布，計(jì)劃集中 5000 名左右的數(shù)字專家成立軟件開發(fā)部門 Car.Software，進(jìn)行汽車軟件操作系統(tǒng)「vw.os」的研發(fā)工作。

Car.Software 則隸屬大眾數(shù)字化汽車和服務(wù)部門管理。Car.Software 部門成立后，到 2025 年大眾內(nèi)部軟件開發(fā)的比例將從現(xiàn)在的不足 10％提升到至少 60％。在 2020 年正式交付的純電動(dòng)汽車 ID.3 會(huì)成為首款搭載 vw.OS 操作系統(tǒng)的車型，2025 年之后，大眾旗下所有新車型都將使用「vw.os」平臺(tái)。

大眾汽車加強(qiáng)軟件系統(tǒng)的開發(fā)投入，彰顯了汽車廠商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心。

相比其他車企選擇與 Android Auto、蘋果 CarPlay、斑馬開發(fā)平臺(tái)合作，大眾的打造自己的汽車操作系統(tǒng)，有利于延續(xù)軟件功能和操作系統(tǒng)風(fēng)格一體化的品牌特性，以及打造大眾自有的車載生態(tài)和數(shù)據(jù)體系。

這個(gè)動(dòng)作同時(shí)向外界證明，車企在打造智能化的車內(nèi)空間時(shí)，仍希望掌握數(shù)據(jù)運(yùn)營和風(fēng)格設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)。

而且，大眾每年千萬級(jí)別的新車銷量也值得大眾大干一場。

一個(gè)懸念是，在被調(diào)侃「套娃」式外觀設(shè)計(jì)后，基于大眾汽車操作系統(tǒng)的車內(nèi)功能究竟會(huì)如何展現(xiàn)，未來幾年后將為大家揭曉。

關(guān)鍵詞 4：FCA 與 PSA 「合并」

2019 年 10 月 31 日，菲亞特-克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）董事會(huì)聯(lián)合發(fā)布公告，表示將通過 50：50 的股份互換方式進(jìn)行合并。

雙方將在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等出行技術(shù)方面進(jìn)行整合，兩家合并將形成年銷量達(dá) 870 萬臺(tái)汽車的全球第四大汽車集團(tuán)。2018 年，F(xiàn)CA 銷量為 480 萬輛，排名世界第 8。PSA 銷量為 390 萬輛，排名世界第 9。全球汽車市場寒意不斷，F(xiàn)CA 與 PSA 最終選擇抱團(tuán)，躍升世界第 4。

在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾、通用、豐田等正在迅速布局，排名靠后的車企選擇抱團(tuán)發(fā)展，有助于減少汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的競爭風(fēng)險(xiǎn)。

從兩家的發(fā)展情況看：

PSA 旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、 沃克斯豪爾五大汽車品牌，暢銷車型為標(biāo)致 208（2018 年全球銷量為 29.5 萬輛）和標(biāo)致 3008 SUV 車型（2018 年全球銷量為 26.5 萬輛），主要銷售市場在歐洲。

FCA 旗下則擁有法拉利、瑪莎拉蒂等高端車型，深耕的是北美市場。

合并后，雙方將整合優(yōu)勢資源，共同應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，實(shí)屬明智之舉。有報(bào)道稱，通過整合將為新的公司每年節(jié)約超過 37 億歐元，這筆錢放在三電和自動(dòng)駕駛研發(fā)上也算是不小的投入。

此次合并可見新四化轉(zhuǎn)型對(duì)行業(yè)的影響之深，這種整合趨勢未來幾年也許會(huì)更加明顯。

關(guān)鍵詞 5：特斯拉 「國產(chǎn)」

特斯拉 CEO Elon Musk 今年 3 月發(fā)布了「Model Y」，之后又在自動(dòng)駕駛投資者日上拋出激光雷達(dá)無用論，今年 11 月發(fā)布了電動(dòng)皮卡 Cybertruck，可謂話題不斷。不過，如果要論影響意義，特斯拉上海超級(jí)工廠建成絕對(duì)是大事一樁。

這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的 Model 3 投放市場，是特斯拉實(shí)現(xiàn)中國市場本土化的重要一步。

2019 年 1 月，特斯拉上海超級(jí)工廠開工奠基。

一期工程的建筑面積近 16 萬平方米，占總面積約三分之一, 后續(xù)有三期工程將陸續(xù)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到 2021 年全部建設(shè)完畢，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到 50 萬輛，其中一期年產(chǎn)能為 25 萬輛。

上海超級(jí)工廠將為國內(nèi)市場生產(chǎn)入門款 Model 3、Model Y，其他所有 Model S 和 Model X、以及高配款 Model 3、Model Y 仍將由美國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

目前，特斯拉工廠的主體已經(jīng)建設(shè)完成，沖壓車間、涂裝車間、總裝車間等具備了生產(chǎn)能力，首輛白車身也已下線，今年底前將可以投入生產(chǎn)。國產(chǎn) Model 3 上市后，將因價(jià)格和購車周期縮短等優(yōu)勢，促進(jìn)特斯拉在中國市場的競爭，對(duì)國產(chǎn)智能電動(dòng)車品牌也會(huì)造成一定沖擊。

另外，少了進(jìn)口關(guān)稅和減少物流成本的國產(chǎn) Model 3 將為用戶節(jié)省一筆開支。有消息稱，國產(chǎn) Model 3 很快將降價(jià) 20%，按照此前公布的中國市場起售價(jià) 35.58 萬元計(jì)算，扣除新能源補(bǔ)貼等各項(xiàng)優(yōu)惠后，最終售價(jià)將低至 26 萬元。

2019 年第三季度，特斯拉美國市場銷售額下降至 31.3 億美元，相比之下去年同期為 51.3 億美元；中國銷售額則同比增長 64%，達(dá) 6.69 億美元。

國產(chǎn)后特斯拉或?qū)⒋蠓嵘厮估匿N量。此外，從特斯拉上海超級(jí)工廠建成這件事上，我們看到了國家對(duì)推廣新能源汽車的魄力之大，也看到了中國市場仍將是全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的重要戰(zhàn)場。有特斯拉這條「鯰魚」的刺激，國內(nèi)汽車自主品牌和造車新勢力必須時(shí)刻保持清醒。

關(guān)鍵詞 6：吉利與戴姆勒「合作」落地

自吉利去年以 90 億美元收購戴姆勒 9.69% 股份后，2019 年成為雙方合作的落地年。

2019 年 3 月 28 日，吉利和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng) smart 品牌向全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。

這家合資公司預(yù)計(jì)將于 2019 年底成立，總部設(shè)在中國，雙方各持股 50%。2019 年 5 月 9 日，吉利與戴姆勒合資成立的蔚星科技有限公司完成注冊(cè)，吉利和戴姆勒的持股比例為 50:50，合資公司主要在中國部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)車、E 級(jí)車、V 級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

目前，合資公司運(yùn)營的「耀出行」平臺(tái)已經(jīng)在杭州正式啟動(dòng)。2019 年 9 月 9 日，吉利和戴姆勒共同投資德國城市空中出行公司 Volocopter，C 輪融資共 5000 萬歐元，吉利和戴姆勒雙方各持股 10%。

高端電動(dòng)車、共享出行、飛行汽車這些業(yè)務(wù)均屬于新四化里的重要領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域展開合作將充滿更多的探討空間。

吉利早在 2015 年就發(fā)布了「藍(lán)色吉利行動(dòng)」新能源戰(zhàn)略，與戴姆勒聯(lián)合運(yùn)營 smart 有助于吉利在高端電動(dòng)汽車品牌管理和打造方面學(xué)習(xí)到更多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

共享出行方面，吉利打造的曹操專車如今已經(jīng)升級(jí)為曹操出行，第三方數(shù)據(jù)公司極光調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2019 年第三季度曹操出行月活躍用戶數(shù)、日活躍用戶數(shù)以及日均新增用戶均遙遙領(lǐng)先于其他 B2C 網(wǎng)約車平臺(tái)，位列第一名。接入戴姆勒旗下奔馳的更多品牌后，將為用戶提供更多元化的出行服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化乘車體驗(yàn)。

對(duì)于空中出行創(chuàng)業(yè)公司的投資，則有助于探索未來交通出行方式。

一直以來，吉利作為國內(nèi)自主品牌的第一梯隊(duì)，不斷嘗試尋求品牌提升和車企的途徑。

此前收購沃爾沃、寶騰和戴姆勒，以及今年的合作落地，將讓吉利雖然花了大量真金白銀，但綁定的均是優(yōu)質(zhì)車企資源。整體看來，今年內(nèi)一系列合作落地將有助于吉利迎接全球車企整合與合作加快的浪潮。

關(guān)鍵詞 7：恒大造車「買買買」

恒大集團(tuán)的許家印成了汽車制造界的「買手」。

與打造法拉第未來的賈躍亭分手后，許家印一擲千金，靠著「買買買」的手法拿地建廠，通過收購獲取了電池、電機(jī)、底盤等核心技術(shù)。

2019 年 11 月 12 日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在廣州召開。許家印邀請(qǐng) 206 家全球汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、零部件、電池、電機(jī)等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的 CEO 及高管共 1100 多人，現(xiàn)場簽下多項(xiàng)合作協(xié)議。

許家印在現(xiàn)場表示，計(jì)劃自 2019 年起，三年投資預(yù)算 450 億，同步研發(fā) 15 款新車型，布局 10 大整車生產(chǎn)基地。許家印高舉高打的作風(fēng)一度讓人懷疑是真造車，還是「圈地」玩票。

畢竟，就在許家印說出「買買買」前的一個(gè)月，詹姆斯·戴森剛剛宣布放棄造車，研發(fā)了兩年多時(shí)間，投入 25 億英鎊（約合人民幣 218 億元）的電動(dòng)車項(xiàng)目因商業(yè)上行不通而失敗。單說造車決心，戴森老爺子遠(yuǎn)不如許家印「大」。

造車畢竟不是資本游戲，有錢只是第一步，如何將花錢買來的技術(shù)和人才資源打通理順，是擺在恒大面前的關(guān)鍵問題。尤其在講究自主研發(fā)的汽車制造業(yè)來說，什么是恒大造車的核心技術(shù)，恐怕要真正做出回答。

總之，恒大造車是地產(chǎn)商的又一次跨界，在帶來大量資本的同時(shí)，也讓我們看到汽車制造業(yè)的增長前景。恒大造車帶給汽車制造業(yè)的影響究竟幾何，還要等產(chǎn)品上市之后再做評(píng)判。

關(guān)鍵詞 8：自主品牌「出?！?/span>

海外市場蛋糕日益成型，走出去成為自主品牌的必選項(xiàng)。2019 年 6 月 5 日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，哈弗 F7 在此工廠下線并在海外上市。

這是中國汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠，項(xiàng)目投資 5 億美元，歷時(shí) 4 年，規(guī)劃年產(chǎn) 15 萬輛，本地化率達(dá)到 65%。

長城汽車很早就有在俄羅斯建廠的計(jì)劃，而且它的確需要向海外市場拓展。今年 1-11 月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車達(dá) 954290 輛，同比增長 3.81%。同期，長城汽車?yán)塾?jì)出口新車 59905 輛，同比增長 39.76%。

2019 年 12 月 13 日，寶騰 X70 在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線，這是吉利收購寶騰汽車 49.9% 的股份后發(fā)布的首款車型。在東南亞市場，吉利收購的寶騰汽車擁有兩大生產(chǎn)基地和銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，從合作效果看，寶騰汽車正在逐漸扭虧為盈。

2019 年 11 月，寶騰汽車銷量同比增長 100.1%，在馬來西亞市場的占有率增長至 16.2%，排名第二。國內(nèi)自主品牌紛紛在海外建廠或投產(chǎn)。這不僅意味著自主品牌在海外的競爭力，同時(shí)說明自主品牌逐漸具備了全球市場布局和較高水平的工廠建設(shè)能力。與國內(nèi)市場相比，海外市場的銷量和品牌影響力雖然仍處于萌芽期，但小步快跑總能走到遠(yuǎn)方。

關(guān)鍵詞 9：自主品牌與國外車企「合資」

2019 年 11 月 7 日，比亞迪官宣將在 2020 年與豐田合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，雙方各出資 50%，新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

合資公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。合作后，雙方在技術(shù)上完全對(duì)等，合資公司的車型使用豐田品牌，計(jì)劃于 2025 年前投放中國市場。

比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心平臺(tái)的研發(fā)，豐田更多地在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮其在跨國汽車行業(yè)的優(yōu)勢。

眾所周知，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)業(yè)界領(lǐng)先，比亞迪則在發(fā)展純電動(dòng)車技術(shù)方面有獨(dú)特優(yōu)勢。

對(duì)于這次合作，比亞迪看中的是豐田的品質(zhì)和安全能力，豐田更多的看好比亞迪 e 平臺(tái)。

簡單來說，比亞迪 e 平臺(tái)相當(dāng)于大眾的 MEB、MQB 等平臺(tái)，主要通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。

比亞迪和豐田的成立合資公司，對(duì)于比亞迪的技術(shù)輸出和品牌形象打造會(huì)有所提升，豐田新能源車在中國市場的銷售也將進(jìn)一步增加競爭力。

與比亞迪和豐田的合作類似，長城和寶馬成立合資公司一事也在今年落實(shí)。

2019 年 11 月 29 日，長城汽車和寶馬集團(tuán)合資打造的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)。長城和寶馬雙方各持股 50%，投資總額達(dá) 51 億元人民幣。光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn) 16 萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制，建設(shè)周期 24 個(gè)月，項(xiàng)目占地約 930 畝。

長城和寶馬的合作共同推進(jìn)包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來的 MINI 純電動(dòng)汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將光束汽車生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)。

這場漫長但屬于「自由戀愛」的談判得以落地，象征著自主品牌的三電研發(fā)、生產(chǎn)制造和管理水平獲得了全球性車企的認(rèn)可，同時(shí)也是國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)不斷開放競爭的佐證。

值得注意的是，光束汽車的首席技術(shù)官來自于寶馬集團(tuán)，負(fù)責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，首席運(yùn)營官就由長城汽車提名，負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程事務(wù)。

這意味著，在雙方的合資公司中，長城會(huì)更多地聚焦生產(chǎn)業(yè)務(wù)，寶馬則主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)工作。豐田牽手比亞迪，寶馬攜手長城，兩大動(dòng)作體現(xiàn)了自主品牌的三電技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力正在迅速提升。

關(guān)鍵詞 10：車企普遍性「裁員」

車企變革關(guān)鍵期的 2019 年，通用、BBA、本田等車企的裁員消息不斷曝出，成為一個(gè)令人印象深刻的年度現(xiàn)象。

繼 2018 年宣布計(jì)劃裁員 1.48 萬人之后，今年內(nèi)，通用汽車先后宣布在加拿大裁員 1200 人，在墨西哥裁員 6000 人，在美國底特律裁員 800 人。

奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到 2022 年裁員 1 萬人，其中包括了 10% 的管理層，理由是節(jié)約開支，將省下的錢拿來研究電動(dòng)汽車。

奧迪則表示在 2025 年前裁員 9500 人，占員工總數(shù)的 10.6%，此舉可以節(jié)省出 60 億歐元，理由是公司必須精簡內(nèi)部架構(gòu)以適應(yīng)未來，一些工作崗位將不再需要。寶馬則被德國媒體曝出計(jì)劃到 2022 年裁員 5000 至 6000 人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進(jìn)行。

本田將在 2021 年關(guān)閉在英國溫斯頓的工廠，屆時(shí)將裁撤 3500 個(gè)工作崗位。

無論主動(dòng)披露還是被動(dòng)曝光，車企裁員已經(jīng)成為今年的常見動(dòng)作，這是車企應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的舉措，也再次證明汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，能否平穩(wěn)度過從燃油車向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)變，就看未來幾年的運(yùn)作。

好消息是，群體性裁員的同時(shí)，車企對(duì)軟件、三電技術(shù)領(lǐng)域的的人才需求開始逐漸興起。

比如，奧迪就在裁員的同時(shí)，宣布將在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增約 2000 個(gè)新職位。部分國內(nèi)自主品牌也透露，車企正在增加軟件方面的人才引進(jìn)，同時(shí)減少硬件制造方面的雇員規(guī)模。

本質(zhì)上，汽車新四化相當(dāng)于一次小型的技術(shù)革命，車企為了保證轉(zhuǎn)型的靈活性，從人才層面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化無可厚非。更何況全球經(jīng)濟(jì)處于下行期，汽車制造業(yè)要想挺過難關(guān)，「瘦身」式裁員不可避免。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)