以北京地區(qū)為例，從新能源車型剛剛出現(xiàn)不限購卻無人問津，到現(xiàn)在的拿到一個指標(biāo)需要排隊8年，我們可以發(fā)現(xiàn)人們對于新能源電動車的態(tài)度已經(jīng)從觀望和不確信逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢越邮?。為什么消費者最早對于新能源車型的態(tài)度更多的是不信任？其實想來也可以理解。依稀記得北汽新能源在2017年推出的EC180車型NEDC續(xù)航里程只能達到156公里，來年比亞迪便推出了NEDC續(xù)航里程為400的e5。對于在2017年便入手新能源車型的消費者來說，再等不到一年的時間用差不多的價格就能買到續(xù)航里程翻倍增長的新車，自己的車保值率也蹭蹭往下掉，真是一個很令人尷尬的境地。

在剛剛過去的2019年，雖說我們已經(jīng)可以買到部分續(xù)航里程達到600公里左右的車型，但是縱觀整個新能源汽車市場，續(xù)航里程普遍控制在500公里左右，車企也開始將單純提升續(xù)航里程數(shù)據(jù)逐步轉(zhuǎn)向為平衡續(xù)航，安全，科技，造車成本之間的關(guān)系。就目前來說，500公里左右的續(xù)航里程已經(jīng)完全可以滿足國內(nèi)消費者的家庭用車需求，加之高效便捷的充電樁分布越來越密集，電動車出行成為低碳生活方便又經(jīng)濟的好選擇。得益于汽車廠家把更多的精力和研發(fā)費用用在車輛的安全，靜音，舒適，配置上，現(xiàn)如今的電動車用車體驗已經(jīng)接近甚至超越某些燃油車。那么在已經(jīng)初步解決了續(xù)航里程焦慮這一客觀問題的基礎(chǔ)上，今天圓圓姐就為大家?guī)砦蹇詈瞄_又安全，實惠又有面兒的電動汽車。

安全配置方面并線輔助、車道偏離預(yù)警、前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、上坡輔助等均有所配備，保障出行安全；舒適性配置方面全景天窗、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨立空調(diào)出風(fēng)口都有所配備，進一步保障了出行舒適體驗。

另外值得一提的是，威馬EX5已經(jīng)實現(xiàn)了真正的L2級別高級駕駛輔助，其所配備的帶停走功能的自適應(yīng)巡航、高速巡航中央車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助、自動泊車輔助、前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道偏離糾正、側(cè)后方來車預(yù)警、倒車后方穿行預(yù)警、交通信息識別等配置能全方位保證駕乘者的出行安全。

小鵬G3配備了新版XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，其配備了全速區(qū)間的ACC+LCC功能輔以60km/h以上的ALC自動變道輔助，可實現(xiàn)L2.5級自動駕駛輔助。當(dāng)車輛處于ACC狀態(tài)下，車道居中輔助功能激活且時速大于65km/h時，XPILOT系統(tǒng)會自行判斷道路條件是否滿足自動變道，減輕了駕駛者的出行疲勞。

作為從事電池起家的比亞迪，在安全方面的表現(xiàn)同樣很令人安心。諸如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡輔助等一應(yīng)俱全。舒適性配置方面主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨立空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全，能為消費者在保障駕乘安全的前提下帶來更加舒適的出行體驗。

EX3配備了同級別車型中比較少見的后排中央扶手，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。同時后排座椅支持按比例放倒，所以對于儲物空間方面完全不用擔(dān)心。

總結(jié)：目前國內(nèi)的電動車技術(shù)已經(jīng)基本達到世界水準(zhǔn)，就電池技術(shù)而言，在很長一段時間內(nèi)，也不會有跨代的產(chǎn)品出現(xiàn)了，而目前市面上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基本已達到很高的技術(shù)水準(zhǔn)，在縮小體積減輕車體重量方面，突破也不會太大。相比較早幾年的續(xù)航里程成倍增長態(tài)勢而言，目前新能源車型續(xù)航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定在500-600km左右，在純電動車型最初出現(xiàn)之際，大家更多擔(dān)心的是它是否能用，而對于現(xiàn)在來說，在滿足能用的基礎(chǔ)上，消費者更多考慮的是是否好用。從今天推薦給大家的幾款車型中我們不難看出，目前新能源車型不論是從續(xù)航里程還是駕乘體驗等多方面來看，都不遜于燃油車。因此，如果有新能源指標(biāo)的同學(xué)，其實現(xiàn)在完全可以入手了。

來源：網(wǎng)上車市