早在2018年，就有很多人對造車新勢力表達(dá)了不滿，尤其是當(dāng)蔚來首款量產(chǎn)車型ES8在車主手上暴露出種種問題之后，這種情緒更是被無限放大，甚至還引導(dǎo)了輿論，讓很多原來對造車新勢力毫不關(guān)心的消費(fèi)者，也表示出了不滿，被負(fù)面裹挾著，造車新勢力就迎來了他們的2019，交付后能否得到市場的認(rèn)可，是生與死的關(guān)鍵。

縱觀整個2019年，雖然造車新勢力經(jīng)歷了蔚來ES8召回，財(cái)報的巨大虧損，小鵬汽車的“老車主不如狗”，威馬汽車被吉利起訴，諸如此類。但其實(shí)造車新勢力的2019年，其實(shí)并沒有你想的那么難堪。

蔚來汽車走出困境

年初，ES8在軟件升級和續(xù)航里程問題的基礎(chǔ)上，還發(fā)生了接二連三的自燃，讓蔚來汽車著實(shí)有些焦頭爛額，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查之后，蔚來官方對部分ES8車型進(jìn)行召回，為車主免費(fèi)更換電池組，讓風(fēng)波暫時平靜了下來。

但問題從來不會獨(dú)立出現(xiàn)，沒多久公布的蔚來財(cái)報顯示，看似光鮮的蔚來汽車，在過去的四年時間里，已經(jīng)虧損了100多個億，基本上就賣一輛虧兩輛的水平，再次讓蔚來汽車陷入了輿論風(fēng)波，嘲諷和譏笑就似是寒風(fēng)中的雨雪，一陣又一陣向蔚來砸去，不論他如何辯解和闡述費(fèi)用花在了哪里，也沒有人去關(guān)心現(xiàn)在如日中天的特斯拉，已經(jīng)持續(xù)虧損了十幾年。

在體驗(yàn)把頭埋進(jìn)冰窟中的窒息之后，蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車型ES6開始交付，定位略低于ES8，但在續(xù)航上有所提升，同時在軟件方面也更加成熟，讓這款新車迅速接過了ES8的任務(wù)，8月就讓蔚來的總銷量重新回到了近2000輛的水平，實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。

此后，蔚來汽車也在深圳舉行了第三次“NIO DAY”，和之前兩次不同的是，這次花的錢更少，卻得到了更好的效果，車主之間相互組織，來自全國各地的蔚來在深圳匯合，這是其它車企從未有過的盛會，也展示了造車新勢力不一樣的玩法。

在公布了第三季度的財(cái)報之后，蔚來虧損低于預(yù)期，股價也走出了困境，相信2020會是個更好的未來。

小鵬汽車得到認(rèn)可

相比蔚來，小鵬汽車在交付之后的表現(xiàn)比較平穩(wěn)，沒有太大的問題，銷量也是穩(wěn)中有升，并且在傳統(tǒng)車企手里拿下了不少的市場，這對一個初創(chuàng)車企而言是難能可貴的，卻在車型升級中栽了跟頭。

2020款小鵬G3，相比19款車型有了太多的提升，對于潛在用戶是個不小的驚喜，但卻讓老車主非常不滿，誰能忍受自己剛買的車，過了兩個月就變成了舊款，而且新款續(xù)航更長性價比更高。一時間“老車主不如狗”的言論肆意飛揚(yáng)，也讓潛在用戶對小鵬失去了信心，讓小鵬汽車給出了不少的補(bǔ)救措施。對此，氫云鏈表示，有誠意的補(bǔ)救措施是小鵬汽車必須提供的。

11月，2020款小鵬汽車G3的長續(xù)航車型，銷量占比達(dá)到了85.8%，而且是以私人消費(fèi)者為主，可見其出色的性價比還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，其實(shí)綜合來看，小鵬G3長續(xù)航版本補(bǔ)貼后15.98-19.68萬的價格，讓氫云鏈都找不到其它性價比這么高的純電動SUV。

威馬汽車創(chuàng)新受認(rèn)可

威馬汽車的2019年，一直都非常的平穩(wěn)，直到吉利汽車起訴，索賠21億元，頓時炸開了鍋，起因是威馬汽車有很多來自吉利汽車的成員，涉嫌采用了源自吉利新能源汽車的技術(shù)。

此事引起了軒然大波，所幸的是，這個事件在一個多月之后，成都地方法院駁回了吉利的訴訟請求，不僅證明了威馬汽車的底氣，也向外界傳達(dá)了造車新勢力的實(shí)力。不過威馬汽車年初立下的10萬銷量目標(biāo)，就確實(shí)有些草率了。

在上述提到的新勢力之后，還有愛馳汽車首款車型U5正式上市，合眾汽車的第二款車型哪吒U也已經(jīng)完成了準(zhǔn)備工作，拜騰汽車也在最后的調(diào)試，蓄勢待發(fā)，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的狀態(tài)?？偠灾燔囆聞萘Φ?019年，其實(shí)并沒有你想的那么難堪。

來源：第一電動網(wǎng)