作為一款中型車應(yīng)用，F(xiàn)W-EVX平臺(tái)的車重僅為955千克（約為2105磅），其包含以下部件：綜合性叉桿式懸架（all-round wishbone suspension）、四臺(tái)電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)變速箱、轉(zhuǎn)向裝置及重約350千克（約772磅）的鋰離子電池組。
威廉姆斯采用了創(chuàng)新型設(shè)計(jì)思維：適用于該車輛結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度電池模組（high-strength battery modules）、猜測(cè)電芯的峰值溫度，無(wú)需對(duì)電芯溫度進(jìn)行各自的監(jiān)控、對(duì)碳復(fù)合材料采用兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，旨在減輕重量及簡(jiǎn)化組件、采用定制逆變器設(shè)計(jì)，更好地輔助車輛電池組、采用全系統(tǒng)緊湊型設(shè)計(jì)，從而降低成本、優(yōu)化封裝及元件計(jì)數(shù)（component count）。
多功能底盤縱梁（Multifunction chassis rails）可提升車載設(shè)備的冷卻性、空氣動(dòng)力學(xué)及沖擊保護(hù)
FW-EVX平臺(tái)的中央模塊的底盤側(cè)梁可提供受控破碎帶（controlled crush zones），提升沖擊吸收能力。
該設(shè)備可為蓄電池組提供冷卻空氣，有助于將車輛前部區(qū)域最小化，其空氣動(dòng)力阻力通常與換熱器相關(guān)。然后，可通過(guò)內(nèi)部散熱器（internal radiators）將門框冷卻空氣向后引導(dǎo)，利用空氣擴(kuò)散器產(chǎn)生下壓力。
研究團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)鋁基板（aluminum base plate）及電池模塊時(shí)，將冷卻空氣的需求量降至最低。此外，鋁基板直接與熱傳導(dǎo)車身地板栓接，發(fā)揮吸熱部件（heat sink）的作用，盡可能地將所有部件的功能性發(fā)揮到極致。
用2D材料制作3D架構(gòu)
該款電池模塊的創(chuàng)新架構(gòu)還體現(xiàn)了輕量化及超強(qiáng)的耐撞性，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)在復(fù)合物制造中也采用了突破性技術(shù)。
該團(tuán)隊(duì)采用高度自動(dòng)化的223道工序，將板材加工為盒裝，然后在采用折疊及粘結(jié)的方式，制作成所需的外觀，其外部股價(jià)有助于提升車輛的結(jié)構(gòu)性能，強(qiáng)化碰撞保護(hù)及絕緣等安全系統(tǒng)。
輕質(zhì)叉桿式懸架采用可再生復(fù)合材料。盡管FW-EVX最初正針對(duì)高檔車及邊緣汽車（niche vehicle），但仍致力于將減重復(fù)合材料應(yīng)用到更多車型中。
例如，該團(tuán)隊(duì)采用新款高度自動(dòng)化工藝，以從80%的可再生碳復(fù)合物壓制成叉桿式懸架，生產(chǎn)周期僅為90秒。（本文圖片選自greencarcongress.com）
