2019年，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，注定是極不平凡的一年。

這一年，發(fā)生了太多讓人意想不到的事情。最甚者，莫過于已被業(yè)內(nèi)說爛了的國家補(bǔ)貼政策大退坡，車市寒冬終結(jié)了黃金十年。

除此之外，新能源汽車界第一大佬特斯拉強(qiáng)勢(shì)入華，寶馬、大眾、戴姆勒等一眾全球車企持續(xù)加碼，都在與弱小的造車新勢(shì)力爭(zhēng)搶那一塊早已被各家馬蹄踏爛的“蛋糕”。

在資本寒冬中、市場(chǎng)寒冬中、競(jìng)爭(zhēng)寒冬中，造車新勢(shì)力度過了舉步維艱的2019年，且跟我們一起來對(duì)重點(diǎn)車企做出全面復(fù)盤！

蔚來：暴跌、虧損、融資

股價(jià)暴跌、持續(xù)虧損、融資失敗、事故召回、多輪裁員、高層變動(dòng)......2019年對(duì)于蔚來來說，確實(shí)不易。

去年年初，蔚來的股價(jià)還在6到8美元之間游蕩，截至12月31日收盤，其股價(jià)落在了4.02美元。與去年1月1日的收盤價(jià)7.88美元相比，降幅為49%，可以說跌的相當(dāng)慘烈。

而這4.02美元，還是大量“收復(fù)失地”后的結(jié)果。2019年很長時(shí)間以來，蔚來的股價(jià)都在2美元多。12月30日晚，蔚來發(fā)布三季報(bào)，當(dāng)日股價(jià)狂漲了53.72%，這為蔚來不如意的2019在最末尾處涂上了一抹亮色。

三季度，蔚來總銷售收入達(dá)到18.368億元，同比增長25%，環(huán)比增長25.96%。第三季度蔚來的總銷量為4799輛，比第二季度增長35.1%。第四季度銷量預(yù)計(jì)達(dá)到8000輛，2019年蔚來全年的銷量或能達(dá)到20300輛。

另外，三季報(bào)還顯示，公司歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，雖較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。但成立4年以來，蔚來已累計(jì)虧損225億元。

持續(xù)虧損下，身處極度燒錢車企前列的蔚來也與其他同行一樣，如饑似渴的尋求著“補(bǔ)血”機(jī)會(huì)。

去年5月，蔚來汽車曾與亦莊國投簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃創(chuàng)立“蔚來中國”，亦莊國投還將對(duì)“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元。

7月，蔚來汽車科技有限公司落地北京，但其股東中卻并沒有出現(xiàn)亦莊國投的身影。4個(gè)月后，這家被看作“蔚來中國”主體的公司被列入經(jīng)營異常名錄，引起外界對(duì)于雙方合作的質(zhì)疑之聲。

到了10月中旬，壞消息再次傳出，蔚來與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談的50億元融資失敗。

與此同時(shí)，ES8動(dòng)力電池安全事故頻發(fā)也讓蔚來頭疼不已。6月底，宣布召回4803臺(tái)汽車，這對(duì)于這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說是一個(gè)不小的打擊。為了挽救消費(fèi)者降至冰點(diǎn)的信任，蔚來在為用戶更換電池包的同時(shí)，還承諾對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠付。

10月24日，蔚來對(duì)外表示，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保基礎(chǔ)上，可享終身免費(fèi)換電。

這種竭力挽回與試圖抓牢客戶的舉措，在為蔚來帶來信譽(yù)值回升的同時(shí)，也在消耗著公司捉襟見肘的現(xiàn)金流。很長時(shí)間內(nèi)，蔚來的燒錢和融資，都會(huì)是如影隨形的大難題。

去年以來蔚來的高層人事變動(dòng)與北美地區(qū)的3輪裁員，也讓蔚來的危機(jī)變的深重：

自去年6月底到10月底，短短的4個(gè)月時(shí)間，蔚來汽車軟件開發(fā)副總裁莊莉、聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰與蔚來CFO謝東螢相繼離職，這讓外界不得不擔(dān)心蔚來的人才塌陷問題。

另外，自5月至12月，蔚來3次減裁北美員工273人，裁員幅度達(dá)42%之多。

“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴(kuò)張的同時(shí)也帶來了部門分工不清、責(zé)任不清晰、部分員工工作低效的問題?！蔽祦碓_表示。

而唯一值得慶幸的是，蔚來在去年6月開始交付第二款量產(chǎn)車es6，且es6在上市后表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。11月，es6的銷量達(dá)到了2067臺(tái)，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了8896輛。

另外，去年11月，蔚來共交付新車2528輛，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)下2019年單月交付紀(jì)錄。1-11月蔚來累計(jì)交付數(shù)量達(dá)17395輛。其中ES6累計(jì)8896輛，ES8累計(jì)8499輛；截至11月30日，蔚來ES6、ES8累計(jì)交付28743輛，牢牢占據(jù)著造車新勢(shì)力老大的位置。

小鵬：上市、維權(quán)、融資

在剛剛過去的12月，小鵬汽車在一年內(nèi)第3次被爆出正在準(zhǔn)備上市。證據(jù)是，小鵬汽車運(yùn)營主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。

12月15日，小鵬汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“這是小鵬汽車進(jìn)行集團(tuán)重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)的正常行為”。

“小鵬汽車目前是在搭建VIE架構(gòu)?！钡搅?6日，小鵬汽車的一位股東對(duì)外透露。

而早在去年3月底，就有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車正在準(zhǔn)備赴美上市。隨后，小鵬汽車回應(yīng)稱，赴美上市的消息為媒體誤讀，目前沒有關(guān)于IPO的消息。

4月4日，鴻海精密（富士康母公司）在臺(tái)交所公告稱，處分廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司股權(quán)。隨后，有接近事件的交易人士對(duì)外界表示，富士康之所以退出小鵬汽車股權(quán)，是避免影響小鵬汽車重組的時(shí)間表和確定性。

可以說，整個(gè)2019年小鵬汽車幾乎一直被赴美上市這個(gè)話題包圍著。

除此之外，2019年在小鵬汽車身上還發(fā)生了兩件大事：

一件是發(fā)生在年中的“維權(quán)風(fēng)波”。去年7月10日，小鵬G3 2020款一經(jīng)推出便引起小鵬汽車?yán)宪囍鞯膹?qiáng)烈不滿。原因在于一些此前買下2019款G3的老車主看到新款車型不僅續(xù)航能力得到大幅提升，而且價(jià)格還低于老款。

對(duì)此，小鵬汽車給出的補(bǔ)償方案是：老車主在3 年之內(nèi)換購小鵬汽車任何一款車型時(shí)，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受 1 萬元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

另一件是發(fā)生在年底的大筆融資。11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團(tuán)和公司創(chuàng)始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣的無抵押信用貸款。

在經(jīng)濟(jì)下行、汽車銷量持續(xù)走低、新能源貼補(bǔ)大幅退坡之下，這樣一筆融資，對(duì)小鵬汽車來說意味著什么，其重要性不言而喻。

威馬：融資、上市、打官司

同為“春秋三霸”的威馬，2019年也過的不怎么平靜。與傳統(tǒng)車企吉利的一場(chǎng)官司，引爆了行業(yè)對(duì)于汽車專利權(quán)的爭(zhēng)議。

去年4月23日，最高人民法院公布的《中國法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018年)》白皮書中，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等訴威馬科技等侵害商業(yè)秘密糾紛案赫然在列，涉訴金額高達(dá)21億元。

9月17日，這一案件在上海市高級(jí)人民法院第二法庭正式開庭審理。由于吉利方面向法院申請(qǐng)了不公開審理，除了案件的審理過程不允許旁聽，訴狀結(jié)果也尚未公開。

在遭遇官司外，2019年對(duì)于威馬汽車來說，值得慶幸的便是提前落地的大筆融資。

3月份，威馬汽車宣布完成了百度領(lǐng)投的30億元C輪投資，7月份沈暉向媒體透露已經(jīng)開放了針對(duì)海外的D輪融資，目標(biāo)10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道擴(kuò)展等方面。

與此同時(shí)，由于9月份威馬汽車大股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變?yōu)樘K州威馬智慧出行科技有限公司，外界紛紛傳出威馬汽車即將上市的消息。

但此事隨即遭到了沈暉的否認(rèn)，“現(xiàn)在沒有特別的IPO計(jì)劃，工作重心是把產(chǎn)品做好，服務(wù)做好，把基本的事情做好，IPO這個(gè)事水到渠成”。

威馬與小鵬不同的一點(diǎn)是，2019年，威馬在B端也做了許多布局，先后與海南交運(yùn)以及美團(tuán)打車合作，在海南投入運(yùn)營了1000臺(tái)威馬EX5。

有市場(chǎng)解讀為威馬將重心轉(zhuǎn)移至B端，沈暉解釋稱出行是威馬重要的一個(gè)補(bǔ)充，主要目的在于 “試乘試駕”，拓展新零售觸點(diǎn)，讓用戶直接接觸到威馬并反饋相關(guān)數(shù)據(jù)。

歲至年末，沈暉在談到汽車行業(yè)外部環(huán)境時(shí)，曾坦言“如果未來兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭(zhēng)氣，是自己的毛病?！?/p>

除了前三強(qiáng)，2019年其余的幾家造車新勢(shì)力只能說是憂多喜少。

2019年，賈躍亭與法拉第一直陷在債務(wù)危機(jī)之中，最新消息是FF 91即將進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，而賈躍亭正在與國內(nèi)車廠就合作生產(chǎn)進(jìn)行對(duì)接。

“PPT”造車鼻祖游俠汽車，雖然也是第一批造車新勢(shì)力成員，但截至目前仍在資質(zhì)門檻前打轉(zhuǎn)。此外，游俠汽車的量產(chǎn)，也還一直存在于PPT里面。

去年8月，有媒體報(bào)道，自2019年春節(jié)過后，游俠汽車湖州工廠就已經(jīng)停工，現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目建設(shè)指揮部也已經(jīng)撤離。近日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府宣布，對(duì)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及在建工程進(jìn)行處置，宣告了游俠汽車工廠項(xiàng)目停擺。

而理想汽車，在進(jìn)入12月后首批理想ONE終于正式開始交付。然而新車自交付伊始，便遭遇各種質(zhì)量問題吐槽。一方面要應(yīng)對(duì)新車交付的問題，一方面理想還面臨著來自其收購的力帆汽車的債務(wù)壓力。

日前，理想汽車又被曝工商信息發(fā)生變化，注冊(cè)資本縮水25%，17位股東同時(shí)撤資，一時(shí)間唱衰理想汽車的言論甚囂塵上。2020年，理想汽車的“理想”在哪里？

另外一家姍姍來遲的造車新人愛馳汽車，終于在最近上市了首款汽車——愛馳U5。與此同時(shí)，愛馳汽車宣布，在10座城市開啟12家線下體驗(yàn)店，加速推進(jìn)在全國的渠道布局。愛馳U5后續(xù)表現(xiàn)如何，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

2019年，各家造車新勢(shì)力就這樣在吵吵鬧鬧、跌跌撞撞中過去了，無論得與失都已經(jīng)成為過去式，或如有人所言，2019是過去10年中最差的一年，也將是未來10年中最好的一年。

揮別2019步入2020，新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)火注定會(huì)更加猛烈，在戰(zhàn)馬嘶鳴中，誰將最終能夠逐鹿中原、問鼎天下？中場(chǎng)戰(zhàn)事才剛剛開始……

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)