游俠汽車在2015年7月發(fā)布首款量產(chǎn)車型后便沒了消息，這家以打造高性能電動(dòng)汽車為主的造車新勢力曾一度面臨著停擺的局面，最終由于新股東的進(jìn)入才得以為繼。

自誕生以來，游俠汽車就把自己定位于中國的特斯拉，但對(duì)比另一個(gè)對(duì)標(biāo)特斯拉的造車新勢力蔚來來看，游俠汽車無論是從知名度、資金實(shí)力還是首款量產(chǎn)車型上市時(shí)間，都要落后于后者。雖然成立時(shí)間和首款車型的亮相時(shí)間要早于大部分造車新勢力，但由于缺乏資金，游俠汽車的造車事業(yè)一度停擺，原來積累的先發(fā)優(yōu)勢也蕩然無存。

曾一度面臨停擺的尷尬局面

要說誰才是造車新勢力中的“元老”，筆者認(rèn)為并不是蔚來汽車、小鵬汽車這些目前知名度較高的車企，要知道游俠汽車成立于2014年4月，比前兩者要早半年。游俠汽車在2015年7月26日便推出了首款量產(chǎn)車型——游俠X。這款與特斯拉定位類似的轎跑型純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到460km，且百公里加速僅為5.6S。更具創(chuàng)新的是，車身外增加了一塊大型屏幕，不僅可以進(jìn)行掃描顯示，車主還可以根據(jù)自己喜好進(jìn)行定制化信息或logo。

2015年消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知還較少，在路上奔跑的電動(dòng)汽車也僅有特斯拉一家關(guān)注度較高，游俠汽車在發(fā)布游俠X后，一時(shí)間轟動(dòng)了整個(gè)汽車圈。但游俠汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源和他的游俠X也遭受到了業(yè)內(nèi)諸多的質(zhì)疑。游俠汽車從成立到新車發(fā)布的時(shí)間僅為482天，約15個(gè)月，幾乎完全秒殺傳統(tǒng)車企的新車研發(fā)速度，正因如此，游俠汽車被貼上了“不靠譜”的標(biāo)簽。

由于游俠X定位高性能純電動(dòng)汽車，高額的研發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本一度拖垮了游俠汽車這個(gè)資金并不那么充裕的造車新勢力。在發(fā)布新車后的幾個(gè)月時(shí)間里，沒有任何企業(yè)新聞傳出的游俠汽車也被外界認(rèn)為造車之事已經(jīng)停擺，直到有新的股東進(jìn)入，游俠汽車才又出現(xiàn)在公眾面前。

2015年12月，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊攜資金及團(tuán)隊(duì)加盟游俠汽車，并擔(dān)任游俠董事長，直接負(fù)責(zé)游俠汽車首款車型未來量產(chǎn)事業(yè)的規(guī)劃布局，游俠汽車的造車之路再次重啟。

西拓集團(tuán)成立于2011年，從事電氣、生物能源等方面業(yè)務(wù)，專注于工業(yè)級(jí)電力電氣自動(dòng)化研發(fā)制造多年，由6家分公司組成，年?duì)I業(yè)額2億元。在入股游俠汽車之前，衛(wèi)俊和他的西拓集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注已久，在入股游俠汽車后，也意味著這衛(wèi)俊和西托集團(tuán)正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。衛(wèi)俊曾判斷中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域有望誕生兩、三家年銷200萬-300萬輛、估值達(dá)到3,000億美元以上的本土汽車企業(yè)，他也想在新能源浪潮到來之際有所收獲，而游俠汽車很有可能成為一家有潛力的造車新勢力，這也是衛(wèi)俊加盟游俠汽車真正的目的。

在衛(wèi)俊加盟游俠汽車后，這家一度停擺的企業(yè)仿佛一夜之間得到了重生。

生產(chǎn)基地落戶湖州

2015年12月，游俠汽車確定了游俠X的研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷等一系列業(yè)務(wù)的總體布局。2016年5月，游俠汽車完成了第一階段工廠的建設(shè)，占地面積達(dá)到了兩萬平方米。在2017年3月19日，游俠汽車與湖州市政府達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方正式簽署了《游俠汽車·湖州超級(jí)工廠建設(shè)合作協(xié)議》，游俠汽車首個(gè)生產(chǎn)基地落戶湖州。

據(jù)悉，游俠汽車湖州超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資115億元，其中超級(jí)工廠生產(chǎn)基地90億元，固定資產(chǎn)占70億元，流動(dòng)資金20億元。另出資25億元與湖旅集團(tuán)合作打造游俠智能汽車小鎮(zhèn)，將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗(yàn)為特色，面向全球的汽車超級(jí)工廠和主題旅游目的地。

超級(jí)工廠生產(chǎn)基地總用地規(guī)劃2,762畝，其中超級(jí)工廠占地1,336畝，核心配套工廠及研發(fā)設(shè)施占地1,426畝。超級(jí)工廠建成后年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛，具備四大工藝和三電系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。目前游俠汽車已完成超級(jí)工廠的初步規(guī)劃，生產(chǎn)基地將在2017年6月開始建設(shè)。計(jì)劃于2018年量產(chǎn)，相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作已經(jīng)展開，在資質(zhì)未獲批之前，生產(chǎn)資質(zhì)將是游俠汽車首款車型量產(chǎn)的最大問題。

生產(chǎn)資質(zhì)成新的問題

隨著金主的加盟，游俠汽車可謂是破繭重生，進(jìn)入了造車的實(shí)質(zhì)性階段。不過游俠汽車還面臨著眾多造車新勢力共同的問題——生產(chǎn)資質(zhì)。與其他競爭對(duì)手不同的是，蔚來汽車、電咖汽車等都是尋求與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作進(jìn)行代工生產(chǎn)，解決暫無生產(chǎn)資質(zhì)的問題。而游俠汽車目前還處于建廠中，還并未與任何一家傳統(tǒng)車企展開代工合作。

雖然游俠汽車此前由于資金等一系列問題一度停擺，后續(xù)金主的加盟挽救了這家造車新勢力。原本定于在2017年下半年進(jìn)入量產(chǎn)期的游俠汽車，目前的進(jìn)度要落后于原計(jì)劃，量產(chǎn)推進(jìn)上已被眾多造車新勢力超越，就連2018年年初發(fā)布的新特汽車，在整體規(guī)劃上已超越游俠汽車，看來游俠汽車的警報(bào)尚未完全解除。