過(guò)去的一年，賈躍亭正式進(jìn)入破產(chǎn)重組，蔚來(lái)的李斌拿下了“年度最慘”稱號(hào)，何小鵬拍著腦門兒說(shuō)道：“我太難了”。
新勢(shì)力造車經(jīng)過(guò)一年的“洗牌”，格局已經(jīng)漸漸成型，蔚來(lái)、威馬、小鵬這類頭部企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的量產(chǎn)交付，理想、拜騰等第二梯隊(duì)的車企也鉚足了勁兒等待最好的時(shí)機(jī)。受到車市環(huán)境影響，從這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的頭部企業(yè)的銷量來(lái)看，過(guò)去的一年實(shí)在是不好過(guò)，三家頭部新造車企業(yè)的銷量目標(biāo)完成率最好的也就40%左右。
除了環(huán)境影響，新勢(shì)力造車自身問(wèn)題也開始出現(xiàn)。今年上半年，蔚來(lái)被曝出“自燃”事件，最終不得不以成本3.39億元的代價(jià)召回4803輛蔚來(lái)ES8，付出了沉重的代價(jià)。此外，由于小鵬汽車推出的2020款G3的NEDC工況續(xù)航里程提升至400公里和520公里，但新款車型價(jià)格并沒(méi)有太大上浮，這也引起了許多老款G3車主的不滿，為此小鵬汽車在今年也曾陷入車主集體維權(quán)風(fēng)波。
除了上文中提到的“內(nèi)憂”，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車還面臨著很大的“外患”問(wèn)題。隨著全球汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化，BBA等國(guó)外傳統(tǒng)車企也開始加快在電動(dòng)領(lǐng)域的部署。例如，寶馬預(yù)計(jì)在未來(lái)三年內(nèi)，集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量將翻一番，而且還將“2025年發(fā)布25款電動(dòng)車”計(jì)劃的完成時(shí)間提前至2023年。
此外，作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域標(biāo)桿的特斯拉也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，第一批國(guó)產(chǎn)的Model 3已經(jīng)開始交付到了員工手上，而特斯拉的國(guó)產(chǎn)化也必將產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，雖然這會(huì)極大地刺激到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的神經(jīng)，讓整個(gè)局勢(shì)變得更加緊張，但也會(huì)更快速地推動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，所以這并不算壞事兒。
2019年是新勢(shì)力造車生死存亡的一年，不過(guò)在眾多的掙扎者當(dāng)中，零跑則顯得從容淡定許多。淡定是裝不出來(lái)的，因?yàn)樘澚舜箦X的人坐不住，所以在前幾天剛剛結(jié)束的NIO Day上，蔚來(lái)也開始了“節(jié)約成本，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”的計(jì)劃，從之前的高舉高打造聲勢(shì)轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在的精打細(xì)算。
而“精打細(xì)算，低調(diào)做事”正是零跑汽車一直以來(lái)在做的事情，從零跑汽車創(chuàng)立之初就開始采用節(jié)約成本的方式，用“長(zhǎng)跑”的態(tài)度來(lái)運(yùn)營(yíng)，也正是這樣的理念才換來(lái)如今這份兒難能可貴的“從容淡定”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“研發(fā)”、“生產(chǎn)”、“銷售”三個(gè)詞便可以概括一家整車企業(yè)全部的工作內(nèi)容，所以成本的節(jié)約也要從這三個(gè)方面下手，零跑是如何做的呢？
研發(fā)：背靠“大華”好乘涼
首先是產(chǎn)品的研發(fā)階段，依托于“大華股份”這家科技巨頭，零跑汽車在智能科技的研發(fā)方面有著無(wú)人能及的先天優(yōu)勢(shì)，所以零跑在整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中少走了很多彎路，零跑汽車副總裁趙剛也曾表示，零跑最省的成本是來(lái)自母體浙江大華的家底。
比如零跑汽車搭載的零云系統(tǒng)，旨在為用戶提供智能網(wǎng)聯(lián)的需求，在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)中零跑不需要增加任何前端和后端的設(shè)備，只需要依托浙江大華過(guò)去在智能交通領(lǐng)域搭建好的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)便可以實(shí)現(xiàn)，零跑要做的只是用戶接入的工作，省下了大量的成本投入。
縱觀整個(gè)新勢(shì)力造車的格局，幾乎所有的車企都在拼命地找技術(shù)資源和資金支持，但零跑汽車不一樣，它找到大華就可以了，這個(gè)世界排名第二的安防系統(tǒng)制造商，可以為其在智能領(lǐng)域提供深厚且前沿的技術(shù)支持。所以，大華股份在芯片、圖像識(shí)別等領(lǐng)域的技術(shù)積累便順理成章地成為了當(dāng)下零跑汽車在智能車機(jī)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)零跑汽車在芯片研發(fā)、底層嵌入式軟件和算法方面都要遠(yuǎn)勝于其他車企。
生產(chǎn)：自建工廠+總裝代工
生產(chǎn)方面，由于零跑汽車的產(chǎn)品研發(fā)幾乎全部自主完成，所以沒(méi)有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的一級(jí)供應(yīng)商，從三電系統(tǒng)到整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)再到自動(dòng)駕駛技術(shù)，這三個(gè)平臺(tái)全都是屬于零跑的“自留地”，電子部件自己生產(chǎn)。同時(shí)零跑也擁有自己的制造基地，并且叫它“AI工廠”。
2017年1月，占地551畝的零跑汽車金華“AI工廠”正式開工，這里面有三電、沖壓、焊裝和涂裝車間，同時(shí)廠內(nèi)也預(yù)留了建設(shè)用地，用來(lái)以后搭建總裝車間。因?yàn)槟壳傲闩苓€沒(méi)有取得整車的生產(chǎn)資質(zhì)，所以總裝的工作需要全部交由長(zhǎng)江汽車代工完成，而且零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也曾表示，零跑汽車近期不會(huì)采用理想汽車斥巨資收購(gòu)的方式來(lái)獲取生產(chǎn)資質(zhì)。
決定零跑汽車和長(zhǎng)江汽車達(dá)成代工關(guān)系的因素除了能夠節(jié)約成本外，零跑汽車與長(zhǎng)江汽車良好的合作也是重要原因之一。首先，兩家企業(yè)同處杭州地區(qū)，企業(yè)之間溝通起來(lái)毫無(wú)障礙。此外，長(zhǎng)江汽車為了更好地實(shí)現(xiàn)零跑產(chǎn)品的代工還特地開辟了全新的生產(chǎn)線，總裝生產(chǎn)線采用全自動(dòng)流水線，擁有72道電動(dòng)乘用車工序，自動(dòng)化儀器可以對(duì)整車100多項(xiàng)電氣控制項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，這樣一來(lái)零跑汽車在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了成本的最小化。
銷售：“直營(yíng)+城市合作伙伴”模式
最后來(lái)到銷售階段，目前國(guó)內(nèi)主流的汽車銷售模式分為兩種，一種是大部分車企采用的代理經(jīng)銷商模式，也就是傳統(tǒng)意義上的4S店；另一種則是諸如特斯拉或蔚來(lái)所采用的“直營(yíng)”模式。零跑汽車針對(duì)這兩種銷售模式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)出了一套共享高效、輕量化搭建的營(yíng)銷模式，總的來(lái)說(shuō)就是，在一、二線城市采用“直營(yíng)+城市合作伙伴”的形式，在三線及以下城市通過(guò)第三方渠道進(jìn)行銷售，同時(shí)篩選出精品的維修站點(diǎn)認(rèn)證掛牌進(jìn)行售后服務(wù)。
“直營(yíng)”的零跑中心由車企統(tǒng)一管理，為的是探索在智能電動(dòng)車流通服務(wù)領(lǐng)域有可能遇到的問(wèn)題，從而總結(jié)出新的服務(wù)模式。目前零跑已經(jīng)在杭州開設(shè)了3家直營(yíng)，按照零跑副總裁趙剛的說(shuō)法，這三家店要承擔(dān)起標(biāo)準(zhǔn)化流程范本的建立、服務(wù)模式的創(chuàng)新和服務(wù)人員的培養(yǎng)三個(gè)最重要的任務(wù)。
在其他一線、二線城市，零跑用城市合作伙伴來(lái)提供服務(wù)。合作伙伴會(huì)得到零跑的區(qū)域獨(dú)家授權(quán)，實(shí)行店面統(tǒng)一設(shè)計(jì)裝修、服務(wù)軟件統(tǒng)一平臺(tái)和駐店人員統(tǒng)一培訓(xùn)等，確保用戶享受同等高效、專業(yè)、透明的高品質(zhì)服務(wù)。此外，以地級(jí)市轄區(qū)為最小單位進(jìn)行授權(quán)，每個(gè)城市里只選一個(gè)合作伙伴，不壓庫(kù)存，避免了區(qū)域的不良競(jìng)爭(zhēng)，讓合作伙伴真正的把工作重心放在用戶的交車和服務(wù)體驗(yàn)上。
在三線及以下城市的整個(gè)零售體系上，采用輕量化的方式，不去建大的4S店，盡可能共享現(xiàn)有的傳統(tǒng)平臺(tái)，比如和新零售平臺(tái)合作，這樣一來(lái)投入小、更靈活，效率也會(huì)得到提高。
最后，作為一家擁有IT造車?yán)砟畹恼嚻髽I(yè)，零跑在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方面也有很完善的部署。零跑通過(guò)Leap Cloud云端平臺(tái)來(lái)管理車輛，這個(gè)系統(tǒng)不僅能夠檢查車輛的健康狀態(tài)，還能夠根據(jù)用戶使用習(xí)慣來(lái)預(yù)警問(wèn)題，甚至可以提前安排備件到店。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，日常保養(yǎng)則采用就近原則，車輛日常小問(wèn)題通過(guò)遠(yuǎn)程OTA協(xié)助即可得到解決。
汽車行業(yè)的變化很快，科技的不斷更迭是推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素，所以在目前的汽車工業(yè)中“技術(shù)資本”才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。而零跑汽車作為繼特斯拉之后全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的廠商，相信經(jīng)過(guò)2019年大浪淘沙般的洗禮后也必將完成屬于它的使命。
來(lái)源：蓋世汽車
