首批交付的氫燃料電池通勤客車 記者康鵬 攝

      長(zhǎng)江網(wǎng)1月5日訊 加氫一次僅需3-5分鐘，最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)300公里，整車清潔環(huán)保，排放物只有水。1月5日，武漢開發(fā)區(qū)，全國(guó)首批氫燃料電池通勤客車交付。這意味著，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化再邁進(jìn)一步。

　　     由眾宇動(dòng)力自主研發(fā)的氫能燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) 記者康鵬 攝

      這批氫燃料電池客車，由武漢本土創(chuàng)新企業(yè)——眾宇動(dòng)力提供核心部件燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，由廈門金旅制造整車。當(dāng)天，長(zhǎng)江網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，氫燃料電池大巴外觀和普通大巴差別不大，打開后艙蓋，可以看見：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了氫能燃料電池，車底行李艙內(nèi)，并排固定著4個(gè)氫氣罐。

　　     氫燃料電池大巴后倉(cāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是氫能燃料電池 記者康鵬 攝

　　眾宇動(dòng)力首席技術(shù)官李驍介紹，這一燃燒電池發(fā)動(dòng)機(jī)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成本較低，集成度高。“不但具有節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行安靜等電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)補(bǔ)充燃料又非?？臁！?/p>

　　他介紹，在國(guó)內(nèi)，包括武漢在內(nèi)，有多個(gè)城市已有氫能公交車在運(yùn)行，但通勤車還沒有先例。“通勤車是要上高速公路的，速度更快，對(duì)于功率的需求，與公交車不一樣。”

　　第一個(gè)“吃螃蟹”的終端客戶，是武漢民營(yíng)企業(yè)鐵龍通勤，這家企業(yè)專業(yè)從事大巴通勤，擁有390臺(tái)車輛。此次購(gòu)入了10臺(tái)氫燃料電池通勤車，其中，11米客車8臺(tái)、8.5米客車2臺(tái)，主要承擔(dān)中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）新老校區(qū)區(qū)間通勤。

　　“一公斤氫氣，可以發(fā)15度電，大巴跑一公里，大約需要0.7-0.9度電，目前，氫氣售價(jià)是60元/公斤。算下來，在沒有補(bǔ)貼的情況下，成本是純電動(dòng)的4倍，燃油的2倍?！辫F龍通勤董事長(zhǎng)梅曉宏介紹，企業(yè)正在自建一個(gè)加氫站，預(yù)計(jì)今年4月可以建成，加上政策補(bǔ)貼，未來，用氫成本有較大的下降空間。

　　武漢市汽車辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全球氫能汽車技術(shù)仍在從中試走向市場(chǎng)的初級(jí)階段。目前，武漢擁有公交、物流、通勤等氫能汽車約六七十輛，已建成4個(gè)加氫站，今年還將建成8個(gè)。此外，武漢還擁有眾宇、雄韜等30余家相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，氫能汽車商業(yè)化方面走在國(guó)內(nèi)前列。