中國吉利汽車集團(tuán)繼 2010 年向福特集團(tuán)買下沃爾沃乘用車品牌后，近日更以90億美元的代價(jià)入股戴姆勒集團(tuán)9.96%股份成為其最大股東。當(dāng)?shù)孛襟w指出吉利集團(tuán)下一個(gè)欲收購的目標(biāo)劍指捷豹路虎及 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 。

目前捷豹路虎是印度塔塔集團(tuán)旗下的金雞母，該集團(tuán)計(jì)劃出售捷豹路虎以取得更多現(xiàn)金回報(bào)，但門檻不會(huì)太低，此外捷豹路虎目前和另一家中國自主品牌奇瑞汽車尚存有合作關(guān)系，雙方已將部分車型國產(chǎn)化，成為吉利此次收購計(jì)劃中必須面對(duì)的問題。吉利汽車也對(duì)收購FCA股份感到興趣，特別是該集團(tuán)旗下品牌價(jià)值最高的Jeep，卻也得面臨長城汽車、廣汽集團(tuán)的競爭，得提出更吸引人的條件才有資格勝出。

正如外媒此前對(duì)于吉利有意向收購FCA的報(bào)道，李書福正在構(gòu)建一個(gè)聯(lián)盟。而后兩者的收購與戴姆勒相比，推進(jìn)并沒有那么順利。顯然包括長城、廣汽在內(nèi)的國內(nèi)競逐者，為捷豹路虎和FCA帶來了“選擇困難癥”。

而FCA旗下最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)Jeep是長城和廣汽爭奪的對(duì)象，吉利雖然表示的極大興趣，但還需要在競爭中提出更為優(yōu)厚的條件。

從亞洲市場到歐洲市場，從乘用車到商用車，從地面到天上，從大眾化品牌到豪華品牌，吉利的觸角在不斷延伸。

李書福在接受寰球汽車采訪時(shí)提到，他預(yù)測未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有兩三家企業(yè)能活下來，所以必須合作。這一觀點(diǎn)恰恰與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)不謀而合。

被戲稱為“求偶狂魔”的馬爾喬內(nèi)這些年一直在為菲克找合作伙伴，他的觀點(diǎn)就是“只有通過結(jié)盟才能在未來的汽車行業(yè)中幸存下來”，他甚至曾經(jīng)大膽的預(yù)測，未來全球只會(huì)留下一家美國車企、一家德國車企和一個(gè)歐美中日大聯(lián)盟。

而這個(gè)歐美中日大聯(lián)盟的盟主，可能并不是馬爾喬內(nèi)本人，從目前資本觸角來看，很有可能是李書福。

李書?，F(xiàn)在的野心，也可以理解為一種未雨綢繆，而接下來我們還會(huì)看到更多的車企和科技公司以收購或聯(lián)盟的形式展開合作。

來自浙江的吉利汽車，最初從制造國民經(jīng)濟(jì)車款起家，近年來不斷擴(kuò)展版圖，透過收購沃爾沃、Lotus與Terrafugia飛行車等品牌逐步建立多元化的集團(tuán)事業(yè)范圍，更利用沃爾沃研發(fā)的新平臺(tái)推出Lynk & Co (領(lǐng)克)子品牌鎖定歐美市場。以吉利集團(tuán)董座李書福的野心來看，未來勢必還會(huì)與更多車廠、科技公司以不同方式合作。