2020年伊始，對于造車新勢力游俠汽車來說，是否還能“活下去”成為了最大的懸念。
荒無人煙的工地上雜草叢生，幾處用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立著。1月3日，時代周報記者來到了位于湖州的“游俠汽車年產20萬臺電動車汽車零部件生產項目”所在地。
同日，時代周報記者在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，游俠汽車位于上海的總部已經易主，位于湖州南太湖高新區(qū)管委會辦公樓4層的游俠汽車湖州總部也大門緊閉。一位在湖州辦公的游俠汽車員工遲疑地向時代周報記者透露：“日常辦公已經談不上正常，屬于彈性辦公，有事情就處理，目前在湖州辦公的員工僅有十幾個，和以前比少了很多，工資也只發(fā)一部分?！?/p>
2019年12月20日，湖州市吳興區(qū)政府披露的第35次常務會議紀要顯示，由吳興城投收購游俠汽車產業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。
游俠汽車湖州超級工廠項目最終可能會被當?shù)卣邮帧?/p>
1月6日，游俠汽車戰(zhàn)略與市場管理部總監(jiān)李煒對時代周報記者表示：“收購事宜是多方探討的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，背后主要還是因重大項目合作為背景，目前該辦法處于提議中。目前網傳的收回，甚至母公司收購則是歧義解讀?！?/p>
游俠汽車，曾經的明星企業(yè)，曾以200億元的估值登上過胡潤2018年大中華區(qū)“獨角獸”企業(yè)排行榜，由于一直沒有量產車故逐漸消失在外界的視野里。近日，窘境又將其拉回到了舞臺中央。
車市寒冬，潮水退去，游俠汽車等一批造車新勢力又將何去何從？
游俠回應：工廠在調整規(guī)劃中
空無一人的游俠汽車湖州工地伴隨著連綿的陰雨，顯得格外凄涼。與之相對立的是“游俠汽車年產20萬臺電動車汽車零部件”這一雄心壯志的標語以及立牌上醒目的項目鳥瞰圖。
1月3日，時代周報記者乘車來到位于浙江省湖州吳興南太湖高新技術產業(yè)園區(qū)的游俠汽車工地。
記者觀察到，該處工地上僅僅建設了幾棟兩層的員工房、游俠汽車超級工廠項目建設指揮部，以及一處安全教育培訓體驗館，其余的地方便是滿地的泥濘、茫茫的荒草地以及散落其中的部分建材。
根據游俠汽車官網發(fā)布的信息顯示，游俠的超級工廠規(guī)劃2600畝，已于2017年10月份正式開工建設，預計在2018年年底完成，同時將在2019年二季度進行大規(guī)模生產，實現(xiàn)上市交付。
媒體曾報道稱，游俠汽車在湖州建設的這家超級工廠項目，總投資為115億元，其中超級工廠生產基地占90億元，包括70億元的固定資產和20億元的流動資金。
另外25億元，則是與湖旅集團合作打造的游俠智能汽車小鎮(zhèn)，這個小鎮(zhèn)將主打智能汽車制造和參與體驗的旅游主題。
然而，實際情況和規(guī)劃卻大相徑庭。2019年8月份就有媒體爆出游俠超級工廠項目已經停工。
當日，上述在湖州辦公的游俠汽車員工表示，游俠超級工廠的項目在2019年有過開工，但也是幾個月的時間而已。
對此，李煒回應稱：“2019年6月初有一部分廠區(qū)停止建設，主要由于新的產品線可以投入明年量產使用，進行一部分設計調整，新的方案也已內部過會?！?/p>
2019年8月，游俠方面也曾對此進行過回應：“湖州工廠并未停建，由于我們的產品體系擴張，原定于生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求，所以對還未建設主體建筑的西區(qū)工廠進行改建?！?/p>
李煒進一步強調，近期是根據合作邀約，針對后續(xù)產業(yè)項目的重大合作，有新的調整規(guī)劃，目前在設計整體方案，多方確認后，最終報批再進行下一步建設。
時代周報記者發(fā)現(xiàn)，游俠汽車位于湖州南太湖高新區(qū)管委會辦公樓4層的湖州總部也大門緊閉，門上僅貼著一張進門需要聯(lián)系的電話號碼。
1月3日，該辦公室一位保安告訴時代周報記者，游俠汽車的人已經差不多半個月沒有來辦公室，只是前幾天有一兩個人來過。
李煒給出的解釋則是：“這里是游俠汽車湖州的臨時辦公區(qū)，2019年末租期已到，到期后并未繼續(xù)租賃，下一步根據合作的整體內容再決定是否延用該辦公區(qū)，或者直接在項目用地區(qū)域建設總部大樓?！?/p>
事實上，游俠汽車在上?？偛哭k公區(qū)也已更換。當日，時代周報記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，已經有其他公司入駐，留下的痕跡只剩一個游俠汽車的標牌。
“游俠汽車是一個多月前走的，包括其總經理在內的很多員工信件都沒有拿走，每隔一段時間就會回來取一下?！?月3日，一位游俠汽車上?？偛克趫@區(qū)的保安告訴時代周報記者。
“上海有多個辦公區(qū)，閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)是之前用于設計研發(fā)為主的，后續(xù)游俠將逐步統(tǒng)一各區(qū)人員，目前總部在西虹橋徐祥路，未來運營總部會放在虹橋商務中心附近。”李煒說。
曾預計去年下旬面市
從發(fā)布一款吸引眼球的概念車開始，到不斷融資擴大估值再到遲遲不能兌現(xiàn)交付，游俠汽車的發(fā)展史，充滿了典型的“PPT造車”影子。
據游俠汽車官網顯示，游俠汽車始創(chuàng)于2014年，注冊資本42億元，是中國第一家發(fā)布完整純電動概念汽車產品（游俠X）的科技型企業(yè)。
2015年，游俠汽車在北京舉辦的第一次發(fā)布會上，游俠X概念車型首次亮相。身為游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO的黃修源對著PPT演講近一個小時，從夢想到 “2017年就可以上市”。
這款酷似特斯拉S外形的游俠X首次亮相使得游俠汽車被業(yè)內稱為“PPT造車始祖”和“小特斯拉”。
不過，黃修源沒有看到游俠X上市，就退居二線了。2015年底，一手創(chuàng)辦西拓工業(yè)集團的“80后”衛(wèi)俊入股游俠，并成了新任董事長。
在衛(wèi)俊擔任董事長之后，游俠汽車也施行了幾步大動作。
2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區(qū)結緣，正式簽署了《湖州超級工廠建設合作協(xié)議》，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮(zhèn)等方面的合作項目。
《湖州日報》此前報道稱，游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億元，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠，一期、二期合計形成年產20萬輛智能汽車的產能。
據游俠汽車官網發(fā)布的新聞信息顯示，2018年8月22日，游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，至此游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達到了33.5億美元。
李煒透露：“2017年和2018年的融資主要用在產業(yè)建設和產品研發(fā)為主，以及小部分的市場渠道開發(fā)?！?/p>
按照游俠汽車曾經的規(guī)劃，其首款量產車游俠X將在2019年四季度發(fā)布，最快于2019年內交付。
但游俠汽車的融資進程似乎只停留在了2018年，2019年的游俠汽車面臨的是無生產資質、工廠持續(xù)調整、融資壓力凸顯等問題，量產一直未能實現(xiàn)。
在李煒看來，引起變化的大部分原因是公司在重新規(guī)劃。
“量產車型和技術平臺已在2018年投入試制與實驗，原計劃2019正式發(fā)布，因為公司整體戰(zhàn)略變化進行延后，除了產品規(guī)劃有增加外，也考慮到整體宏觀市場的表現(xiàn)不及預期，所以將發(fā)布的計劃進行了調整?！崩顭樝驎r代周報記者表示。
300家造車新勢力加速洗牌
實際上，游俠汽車正是大多數(shù)造車新勢力“前景未明”的一個縮影。
據有關數(shù)據統(tǒng)計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現(xiàn)超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的“PPT”并不能掩蓋虛假的實力。
截至目前，風風火火的造車新勢力隊伍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。
長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇第九屆年會的揭幕會上發(fā)言說：“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力80%?90%成為‘先烈’是大概率事件?！?/p>
1月6日，汽車情報新媒體創(chuàng)始人司愛武表示，造車新勢力會出現(xiàn)兩極分化或者出清的現(xiàn)象，未來中國汽車市場還是龍頭競爭的時代，也不需要這么多的造車新勢力品牌，這么多品牌出現(xiàn)并不理性。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言：“2019年已經可以看出造車新勢力企業(yè)分化嚴重，目前正處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面?！?/p>
整體來看，已經交付的造車新勢力在2019年難言樂觀。
根據中國銀保監(jiān)會公布的2019年1?10月造車新勢力上險數(shù)，2019年前10個月累計上險量為50218輛。
其中，蔚來、威馬、小鵬分居前三位，上險數(shù)均在萬輛之上。
數(shù)據顯示，合眾汽車以6000多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。
并且，幾乎所有的造車新勢力都難以完成2019年原定銷量目標。
譬如，威馬汽車此前定下2019年全年銷售目標達到10萬輛，根據官方數(shù)據，2019年前11個月，威馬交付量為15355輛，僅完成目標的15.36%。
前途汽車目標是到2020年產銷50萬輛，而2019年前10個月上險數(shù)僅為85輛。
司愛武對時代周報記者直言，過去造車新勢力容易融資，但現(xiàn)在的資本已經看得很清楚了，造車新勢力融資的通道越來越窄。
在司愛武看來，有一些造車新勢力，到現(xiàn)在遲遲也不能交車，也沒有更多的實質性進展，像游俠汽車這種未來可能都會非常危險。
如今，造車新勢力在殘酷廝殺之下，淘汰賽槍聲已然打響。而能存活下來的造車新勢力還將面臨新一輪的產品研發(fā)、交付、服務、融資等問題，造車道路任重道遠。
來源：時代周報
