過去一年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)深度融合帶來的先進(jìn)生產(chǎn)力、用戶服務(wù)與商業(yè)生態(tài)，正在滲透并改造著一個個數(shù)以萬億計的產(chǎn)業(yè)本身。其中代表，就是百年汽車工業(yè)與AI、5G、云計算等前沿科技深度融合的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2019年是中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵一年，百度、阿里、騰訊、華為四位一線陣營的玩家在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘數(shù)年后，紛紛拿出看家的車聯(lián)網(wǎng)解決方案；加之越來越多主機(jī)廠主動尋求與優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)方案商合作，產(chǎn)業(yè)融合正在加速車聯(lián)網(wǎng)頭部生態(tài)的最終形成。
當(dāng)然，從BATH的角度來看，核心優(yōu)勢不同，戰(zhàn)略規(guī)劃不同，戰(zhàn)術(shù)路徑自然也不盡相同。本文即從百度、阿里巴巴、騰訊、華為過去一年在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心布局與重大動作展開，剖析四家企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)乃至戰(zhàn)略打法上的差異化特質(zhì)及其對中國車聯(lián)網(wǎng)新一年版圖的影響所在。
百度的AI堡壘
早在2018年末，在AI和自動駕駛領(lǐng)域重兵部署的百度就開始將資源逐步向車聯(lián)網(wǎng)傾斜，并以“小度車載OS”為解決方案主體。
小度車載OS是一套基于人工智能的主動式人車交互設(shè)計方案，脫胎于百度更早推出的DuerOS語音交互系統(tǒng)。DuerOS立足于核心搜索技術(shù)和數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的AI語音識別、語義理解、算法語音能力，而這套核心技術(shù)優(yōu)勢也沿用到了小度車載OS。
2019年是小度車載OS問世的第二年，這一年，小度車載OS進(jìn)行了兩次重要更新。
這年7月的百度AI開發(fā)者大會上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦從人車交互、車載生態(tài)、車載安全三方面詳細(xì)解釋了小度車載 OS 的技術(shù)升級；服務(wù)架構(gòu)上，小度車載OS也新增了AI場景引擎和車載小程序，甚至還搭載了百度地圖手機(jī)版的真人定制語音導(dǎo)航功能。
2019年底的Apollo生態(tài)大會上，小度車載OS系統(tǒng)再次升級為小度車載2020，包含全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互，還開放了語音編輯的自定義功能，車企可以自主定制語音交互。
時至今日，語音交互已經(jīng)憑借自然、安全、便捷的使用特性，成為整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在人機(jī)交互方面的優(yōu)質(zhì)呈現(xiàn)方式，而站在語音交互這片技術(shù)高地的百度，也借此向車聯(lián)網(wǎng)的下一年發(fā)起了沖鋒。
斑馬的詩和遠(yuǎn)方
這一年，擅長謀局的阿里巴巴也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域下了不少重注，其中被圈內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注是斑馬智行的戰(zhàn)略重組。
四年前，阿里與上汽各自出資10億成立了斑馬智行并共同打造了斑馬智行系統(tǒng)這一互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。在產(chǎn)業(yè)整合和發(fā)展的過程中，雙方在2019年8月宣布戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，阿里成為斑馬的大股東。
這場重組成為斑馬的新起點(diǎn)。而在重組前，斑馬其實已經(jīng)確定了新的產(chǎn)品理念：情景智能驅(qū)動服務(wù)找人。
2019斑馬智行探索大會上，斑馬CEO郝飛親自出演的微電影《剛剛好》釋出，片尾赫然寫著：真正暖心的科技，是你感知不到它的存在，卻又總能讓你會心一笑。
全新的產(chǎn)品理念，體現(xiàn)在斑馬與餓了么攜手推出的智慧點(diǎn)餐服務(wù)；與中石油合作的智慧加油功能；也體現(xiàn)在打通淘寶、支付寶之后在車內(nèi)買電影票、盯景區(qū)酒店門票、付停車費(fèi)以及查詢快遞等貼心車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能。
這是斑馬想帶給每一位車主的智能服務(wù)，也是斑馬未來發(fā)掘更多車載服務(wù)的起點(diǎn)。成為既關(guān)注車、又關(guān)注人的出行服務(wù)轉(zhuǎn)型新變量——這就是斑馬的詩和遠(yuǎn)方所在。
騰訊：大家族，大融合
騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，要追溯到2018年10月馬化騰在一封公開信中提及移動互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場正向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)移。
那一年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)便推出了TAI(Tencent Auto Intelligence)汽車智能系統(tǒng)，將騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的內(nèi)容資源、社交應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)無縫移植到了車內(nèi)。
半年后的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，TAI升級為“以人為中心”的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)價值主張；同期發(fā)布的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案則借助AI場景引擎實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的千人千面和服務(wù)找人，并通過引入第三方車載內(nèi)容服務(wù)生態(tài)和超級ID+在線支付組合，解決車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)匱乏、應(yīng)用場景碎片化和非車載場景原生的問題。
立足生態(tài)優(yōu)勢的同時，騰訊車聯(lián)也在這一年與蘑菇車聯(lián)達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作，后者以車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案能力見長。
這場戰(zhàn)略合作的后勁不容小覷。以人為中心的騰訊應(yīng)用生態(tài)融合蘑菇車聯(lián)跨平臺、可按需擴(kuò)展、快速實現(xiàn)定制化的軟硬件一體化解決方案，在滿足主機(jī)廠定制化需求和廣泛覆蓋不同車型車主用戶的層面，都有著巨大的應(yīng)用優(yōu)勢。
更可觀的是，這場合作落地服務(wù)的用戶規(guī)模，以數(shù)百萬為計。
華為固守ICT
智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)離不開ICT(信息與通信技術(shù))、車載硬件和軟件系統(tǒng)的同時升級，而全球領(lǐng)先的ICT服務(wù)商就是華為入局車聯(lián)網(wǎng)的核心立足點(diǎn)。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，并成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部——這是華為車聯(lián)網(wǎng)謀篇布局的開端。后面六年時間，華為圍繞云、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網(wǎng)絡(luò)、車載移動通信模塊、車載計算平臺、T-BOX終端……
蟄伏六年，2019年可以稱之為華為車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)之年，不僅集中發(fā)布了5G基帶芯片、以AI芯片為核的人工智能計算平臺、分布式操作系統(tǒng)鴻蒙OS，還獲得了高精度地圖的甲級測繪資質(zhì)。華為還在3個月時間里，將主打人-車-家智慧互聯(lián)解決方案的HUAWEI HiCar推到了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)競爭的臺前。
從頂層設(shè)計的角度來看，華為在這一年里的資源部署也可謂真刀實槍：2019年4月，華為首次以Tier1的定位亮相；1個月后，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部就升級為智能汽車解決方案一級部門，將對外業(yè)務(wù)口徑收攏到一個部門，部門直接匯報給CEO。
華為官方口徑表示，將在2020年推出正式支持車載場景的鴻蒙OS 2.0版本。
在車聯(lián)網(wǎng)這條寬闊的路上，BATH規(guī)劃著各自的產(chǎn)品理念、戰(zhàn)術(shù)打法、戰(zhàn)略路徑，也共同享受著中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的諸多紅利：5G正式商用，車載芯片、傳感器等上游供應(yīng)鏈日臻完善，主機(jī)廠和用戶對于優(yōu)質(zhì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求旺盛；國家牽頭的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系即將出臺……而放到更大的汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，BATH也只是一個角色的縮影，是中國過去20年積累的科技與生態(tài)力量的代名詞，這股力量正以強(qiáng)大的生命力，推動著中國車聯(lián)網(wǎng)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化與自我超越。
