全球范圍內(nèi)的車(chē)市下行，致使中國(guó)市場(chǎng)也迎來(lái)了由增量至存量的拐點(diǎn)。存量競(jìng)爭(zhēng)下，當(dāng)大部分車(chē)企開(kāi)始采取“守城”策略時(shí)，豐田在華卻吹響了“進(jìn)攻”的號(hào)角。

豐田汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，豐田在全球范圍內(nèi)共銷(xiāo)售新車(chē)888.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.7%；在中國(guó)市場(chǎng)，豐田今年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)146.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.6%。由此來(lái)看，在車(chē)市持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)下，豐田無(wú)論在全球，還是在中國(guó)，均跑贏了市場(chǎng)大盤(pán)，成為為數(shù)不多的保持正增長(zhǎng)的車(chē)企之一。

在豐田強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻的背后，愈發(fā)成熟的TNGA造車(chē)?yán)砟?，以及?duì)待“新四化”的開(kāi)放態(tài)度，堪稱(chēng)一雙利刃，直指當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心。

發(fā)力TNGA

豐田當(dāng)前的“順風(fēng)順?biāo)?，與兩年前TNGA造車(chē)?yán)砟畹摹懊媸馈庇忻芮嘘P(guān)系。

2017年的上海車(chē)展前夕，豐田以“TNGA”四個(gè)字母揭開(kāi)了“豐田之夜”的序幕。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)和公眾對(duì)這四個(gè)字母倍感迷惑。而為了讓人們更易于理解這一概念的含義，豐田將豐巢-FUN和豐巢-WAY兩款基于TNGA理念打造的概念車(chē)，搬上了上海車(chē)展的舞臺(tái)。

這兩款概念車(chē)用夸張激進(jìn)的造型，一改往日豐田車(chē)型給人低調(diào)保守的印象。于是，對(duì)這一全新造車(chē)?yán)砟睿娪辛烁鼮轱@性的認(rèn)知。記得在這屆上海車(chē)展的媒體溝通會(huì)上，當(dāng)媒體問(wèn)到TNGA豐巢概念所指的具體含義時(shí)，時(shí)任一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的水谷雅史禮貌而又中肯地說(shuō)，TNGA豐巢概念，作為一個(gè)“概念”理解的話(huà)有點(diǎn)困難，其核心是圍繞“制造更好地汽車(chē)”而進(jìn)行的一些列改進(jìn)，其中包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈的優(yōu)化與更新。

而為了讓人們快速而清晰地認(rèn)識(shí)到豐田開(kāi)創(chuàng)的TNGA造車(chē)哲學(xué)，2017年底，豐田率先通過(guò)合作伙伴廣汽豐田導(dǎo)入了TNGA首款戰(zhàn)略轎車(chē)第八代凱美瑞；隨后，C-HR、奕澤兩款兄弟車(chē)型，分別通過(guò)廣汽豐田和一汽豐田導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，TNGA產(chǎn)品體系進(jìn)一步豐富。今年，亞洲龍、全新?lián)Q代雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4榮放等重點(diǎn)車(chē)型，均實(shí)現(xiàn)了TNGA化。

這些主力車(chē)型通過(guò)TNGA的方式換代后，銷(xiāo)量持續(xù)走高，部分車(chē)型甚至出現(xiàn)排隊(duì)提車(chē)的現(xiàn)象。這足以說(shuō)明TNGA這一造車(chē)?yán)砟?，在市?chǎng)上取得了良好的受眾反饋。以廣汽豐田為例，在TNGA車(chē)型導(dǎo)入的一年多時(shí)間里，廣汽豐田TNGA車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已接近50萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前TNGA車(chē)型單月銷(xiāo)量占廣汽豐田全車(chē)系比例已達(dá)70%，形成了每款車(chē)型都熱銷(xiāo)的“TNGA現(xiàn)象”。

同時(shí)，采取進(jìn)攻銷(xiāo)售策略的一汽豐田，2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2019年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量73.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%。2019年，全新第12代卡羅拉、亞洲龍、全新RAV4榮放的加入，使其TNGA車(chē)型進(jìn)一步擴(kuò)大化。

一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理田青久在廣州車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)曾表示，2019年車(chē)市普遍下行，未來(lái)兩到三年，中國(guó)車(chē)市可能會(huì)持續(xù)下跌或微增態(tài)勢(shì)，但不管市場(chǎng)如何變動(dòng)，一汽豐田依舊會(huì)依托產(chǎn)品和技術(shù)，采取進(jìn)攻型銷(xiāo)售策略。同時(shí)，田青久還提到，一汽豐田將會(huì)用兩到三年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模銷(xiāo)售水平。

由此來(lái)看，TNGA造車(chē)?yán)砟畹牡絹?lái)，為豐田在華采取進(jìn)攻性銷(xiāo)售策略提供了底氣。

加速推進(jìn)電氣化

站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車(chē)?yán)砟詈蛢r(jià)值體系出發(fā)而邁出的關(guān)鍵一步。緊接著，電氣化，是豐田在能源革命面前必須涉足的課題。事實(shí)上，憑借普銳斯的暢銷(xiāo)，豐田在電氣化領(lǐng)域的知名度早已打響。2019年的東京車(chē)展上，豐田的純電動(dòng)版圖也終于浮出水面。

在2019東京車(chē)展上，豐田展出了兩款“超小型EV”。據(jù)介紹，超小型EV的研發(fā)是針對(duì)剛拿到駕照的新手人群和老年人群，為滿(mǎn)足他們短距離外出購(gòu)物等日常出行需求。而這兩款車(chē)型的亮相，也預(yù)示著豐田在EV領(lǐng)域采取多元化的產(chǎn)品路徑。

另外，在新能源領(lǐng)域貫徹多技術(shù)路線的豐田，早在2014年就推出了一款氫燃料電池車(chē)MIRAI，如今這款車(chē)在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為10000臺(tái)左右。同樣在2019年的東京車(chē)展上，MIRAI的下一代車(chē)型MIRAI Concept得以亮相。

近期，氫燃料電池車(chē)的熱度再次高漲。在新能源技術(shù)路線探索的路上，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)均在積極探索FCEV技術(shù)的發(fā)展。而豐田在這一領(lǐng)域已潛心研發(fā)二十多年，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手押注更大體型的氫燃料電池大巴、物流車(chē)相比，豐田則選擇了擁有更大市場(chǎng)占比的轎車(chē)領(lǐng)域。這也從側(cè)面反映出，豐田對(duì)其所掌握的相關(guān)氫燃料電池技術(shù)的自信。

變革意味著新生，同時(shí)，也意味著將面對(duì)更多不確定性。在全世界范圍內(nèi)的洶涌而來(lái)的電氣化面前，豐田也開(kāi)始“著急”了。去年年中，其宣稱(chēng)到2025年實(shí)現(xiàn)約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)，這一時(shí)間比2017年底提出的2030年達(dá)到550萬(wàn)臺(tái)電氣化車(chē)型銷(xiāo)量目標(biāo)，整整提前了五年。

與此同時(shí)，豐田計(jì)劃到2025年，其全系在售車(chē)型均將導(dǎo)入電氣化版本。在堅(jiān)持HEV、PHEV和FCEV多技術(shù)并舉的發(fā)展路徑基礎(chǔ)上，豐田將擴(kuò)大導(dǎo)入EV車(chē)型。2020年，其計(jì)劃在全球至少推出10款純電動(dòng)車(chē)型。

豐田在電氣化領(lǐng)域的大步前行，使其不得不以開(kāi)放合作的姿態(tài)，來(lái)填補(bǔ)電池供應(yīng)的短板。豐田執(zhí)行副總裁寺石茂曾坦言：“在我們能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量和我們可能需要的電池?cái)?shù)量之間可能存在差距?！睘榇?，豐田與寧德時(shí)代和比亞迪簽署了合作協(xié)議，以期在動(dòng)力電池領(lǐng)域有更多技術(shù)突破。

而為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，豐田在去年4月份宣布，無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電氣化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)。據(jù)介紹，這些技術(shù)成果涉及專(zhuān)利約23,740項(xiàng)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未遇的變革面前，開(kāi)放與創(chuàng)新，從未變得如此重要。

戰(zhàn)線東移

當(dāng)然，作為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，無(wú)論是當(dāng)前的燃油車(chē)市場(chǎng)還是未來(lái)的電氣化革命，中國(guó)市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所起的決定性地位都不可被忽視。然而，由于中日特殊的政治關(guān)系，一直以來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)所采取的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)策略相對(duì)保守。最近兩年，隨著中日關(guān)系的緩和，豐田在中國(guó)市場(chǎng)采取的策略相對(duì)“大膽”了許多。

前文提到，自2017年豐田首提TNGA豐巢概念以來(lái)，便加大了TNGA車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的導(dǎo)入速度。2019年，對(duì)豐田在華的兩大合作伙伴，一汽豐田和廣汽豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是產(chǎn)品大年。而更多全新或換代車(chē)型的導(dǎo)入，也助力兩大合資企業(yè)在市場(chǎng)下行趨勢(shì)下，取得了罕見(jiàn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中國(guó)市場(chǎng)的傲人表現(xiàn)，表明豐田在全球范圍內(nèi)的資源配備正在向中國(guó)傾斜。2019年12月，豐田官宣，從2020年1月1日起，實(shí)施新的組織架構(gòu)，并將中國(guó)業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。顯然，在豐田看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，已經(jīng)高于亞洲其它市場(chǎng)。

在將中國(guó)市場(chǎng)“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”后，豐田又在人事結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。其中，大竹仁接替水谷雅史出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；李暉接替大竹仁出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理；文大力接替李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。

值得注意的是，李暉調(diào)任雷克薩斯中國(guó)，意味著在雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理這一職位上，首次迎來(lái)了中國(guó)籍高管。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這預(yù)示著雷克薩斯的本土化將更進(jìn)一步。

除此之外，整個(gè)2019年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)“合縱連橫”的動(dòng)作也頗為頻繁。除了與寧德時(shí)代、比亞迪牽手外，其還與滴滴出行、常熟新中源創(chuàng)投簽署了新的合作協(xié)議。

豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男2019年曾兩度造訪中國(guó)，其一是4月份現(xiàn)身清華大學(xué)并促成了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院的成立；其二是9月底再度造訪中國(guó)，并分別和一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簡(jiǎn)述了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)方面和合作框架協(xié)議。

豐田章男曾坦言，無(wú)論是創(chuàng)新還是技術(shù)，中國(guó)將很快成長(zhǎng)為領(lǐng)頭羊?！拔沂侵袊?guó)業(yè)務(wù)的第一任負(fù)責(zé)人，2005年就感受到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。”

于是，在豐田章男兩度造訪中國(guó)后的2019年12月，豐田提升了中國(guó)市場(chǎng)的地位，同時(shí)，也在華進(jìn)行了部分高層職位的變動(dòng)。這一系列動(dòng)作所釋放的信號(hào)都表明，豐田的戰(zhàn)略重點(diǎn)正在東移。

寫(xiě)在最后

前不久，豐田發(fā)布了2019年全球銷(xiāo)量預(yù)期，資料顯示，2019年豐田集團(tuán)（包含豐田、大發(fā)、日野）全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1072萬(wàn)臺(tái)；2020年，豐田集團(tuán)的全球銷(xiāo)量目標(biāo)為1077萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)據(jù)與2019年的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量基本持平?？梢?jiàn)，在全球范圍內(nèi)的車(chē)市下行趨勢(shì)下，豐田依舊秉承著保守的原則制定年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的這首“變奏曲”，輔以變革與創(chuàng)新的諧音，奏得格外嘹亮。

來(lái)源：蓋世汽車(chē)