手機(jī)，信息交流的工具，汽車，人和物移動(dòng)的工具。

一直以來二者是兩個(gè)完全不相干的產(chǎn)品，沿著兩條幾乎平行的路徑發(fā)展。然而隨著移動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展，智能手機(jī)展開了對(duì)汽車行業(yè)的“跨維打擊”，手機(jī)地圖、導(dǎo)航、音樂等功能潛移默化被用戶帶進(jìn)車內(nèi)，完成了車內(nèi)智能體驗(yàn)的初步“躍升”。如今，隨著汽車智能化水準(zhǔn)不斷提升，越來越多車機(jī)在體驗(yàn)上勝過了手機(jī)方案，手機(jī)和車機(jī)的話語權(quán)之爭(zhēng)又開始擺上臺(tái)面

那么，未來的移動(dòng)出行，究竟是“手機(jī)裝上輪子”，還是給“汽車連上網(wǎng)”？

需求決定市場(chǎng)

解決紛爭(zhēng)的根本答案，還是用戶需求，需求決定市場(chǎng)，如何理解和看待用戶的車聯(lián)網(wǎng)需求？要分為當(dāng)下和未來兩大維度。

當(dāng)然用戶自己是不會(huì)這樣考慮的，如果問用戶，出行時(shí)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求是什么？答案無外乎，更精確的地圖導(dǎo)航，更舒適娛樂的駕乘環(huán)境，能夠與外部時(shí)刻保持聯(lián)系，更加安全等等，而且還要性價(jià)比高——這都是當(dāng)下的需求。

如果僅僅追究到這一層，那么手機(jī)完全可以滿足需求，最主要的是手機(jī)誰都有，車上裝個(gè)手機(jī)支架就可以體驗(yàn)已經(jīng)相對(duì)較好的智慧出行服務(wù)。

但這顯然不是終極答案，就像在蘋果智能手機(jī)出現(xiàn)以前，人們也認(rèn)為諾基亞能夠滿足所有的手機(jī)功能需求，但諾基亞還是敗給了蘋果。這說明很多時(shí)候用戶也不知道自己究竟想要什么，只能根據(jù)過去自己的經(jīng)歷來想象。真正的需求可以被創(chuàng)造和被教育，而不是僅僅是去跟隨去滿足。

從用戶的角度出發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)究竟是以手機(jī)還是車機(jī)為主并不是太重要，重要的是如何以極高的性價(jià)比來獲取更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)所以對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，當(dāng)前用戶的需求是要滿足的，但關(guān)于未來出行體驗(yàn)的潛在需求則是要企業(yè)自己去判斷，用戶不會(huì)告訴你。從這個(gè)角度來看手機(jī)與車機(jī)之爭(zhēng)，除了安全，手機(jī)在當(dāng)前用戶需求層面占據(jù)上風(fēng)，但是對(duì)于出行體驗(yàn)的未來，手機(jī)是無法真正滿足各種需求的。

比如說，5G技術(shù)、人工智能，給人們帶來關(guān)于未來出行的諸多想象，車內(nèi)直播、車內(nèi)教育等更加細(xì)分人群的需求應(yīng)運(yùn)而生，這些需求的解決方案無疑都要以車為核心來進(jìn)行軟硬件開發(fā)，才能在功能體驗(yàn)和安全性等方面滿足要求，同時(shí)預(yù)留足夠的算力以容納未來更多的需求接口。

技術(shù)路線，哪條才終極?

在關(guān)于汽車和互聯(lián)網(wǎng)的話題中，OEM和互聯(lián)網(wǎng)公司的“文化沖突”是最為熱門的話題之一，未來究竟是汽車越來越“互聯(lián)網(wǎng)化”還是互聯(lián)網(wǎng)越來越“汽車化”？這關(guān)系著行業(yè)未來格局和技術(shù)路線的走向。

一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)建立了以車企為中心的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疥P(guān)系，車企一邊拉著用戶（在中國(guó)要通過4S店），一邊拉著供應(yīng)商，如圖所示，車企做汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，零部件供應(yīng)商做零部件設(shè)計(jì)，但車聯(lián)網(wǎng)打破了這種平衡。

圖1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)角色關(guān)系

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)系到軟件、硬件、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、服務(wù)等等多個(gè)方面，即有硬件產(chǎn)品的開發(fā)屬性（與傳統(tǒng)零部件類似），又有互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)的運(yùn)營(yíng)屬性，而在前期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，Teri1把軟件等內(nèi)容打包一起當(dāng)做零部件給做了，但隨著互聯(lián)網(wǎng)玩家的進(jìn)入，整個(gè)情況又發(fā)生了變化。

以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)玩家即與車企做業(yè)務(wù)對(duì)接，又與傳統(tǒng)的硬件Teri1做技術(shù)對(duì)接，同時(shí)還掌握著用戶的入口，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)變的復(fù)雜起來，催生了通往未來的不同技術(shù)路線：

圖2：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)圖

較重的車載OS方案：最典型的就是斑馬智行，斑馬系統(tǒng)打包了AliOS，從底層一直做到系統(tǒng)的最頂端（即圖2中的1-4部分+云服務(wù)），車機(jī)以自己的OS系統(tǒng)為核心，形成了地圖和娛樂雙中心，并提出了地圖即桌面等思想，而手機(jī)僅僅是一個(gè)輔助，通過超級(jí)賬號(hào)提供信息的互通。

較輕的車載OS方案：最典型的是騰訊車聯(lián)TAI的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案與百度的DuerOS。

兩者仍然以Android為底層操作系統(tǒng)，在系統(tǒng)的上層打包了自己的服務(wù)（即圖中1、2部分+云服務(wù)），可以為開發(fā)者提供如語音識(shí)別、AI、音樂等應(yīng)用服務(wù)。

手機(jī)映射方案：1.0最典型的是Carplay與Carlink，通過藍(lán)牙或者有線把手機(jī)屏幕的內(nèi)容投射到車機(jī)上（即圖2中第1部分）。

投射方案已經(jīng)進(jìn)化到了2.0，2.0會(huì)在底層做一些信息的交互（即圖2中第2部分），真正的讓車機(jī)利用了手機(jī)的算力，典型的是華為Hicar。

車載小程序方案：最典型的是騰訊的車載小程序，輕應(yīng)用，集成在各自的車載OS里面。

小程序不僅僅是把手機(jī)的生態(tài)引入到了車機(jī)，而是把整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容都引進(jìn)到了車機(jī)，可以說利用了云端的算力。

誰更有優(yōu)勢(shì)?

制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)，各執(zhí)一端，所有不同的解決方案都是在這兩者之間的取向和平衡，然而歸根結(jié)底，車機(jī)和手機(jī)究竟誰更有優(yōu)勢(shì)，主要因素有三點(diǎn)，用戶粘性、算力、安全。

現(xiàn)在用戶基本24小時(shí)隨身攜帶智能手機(jī)，而一天開車的時(shí)間也就1、2個(gè)小時(shí)，手機(jī)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車機(jī)，用戶粘性必然高過車機(jī)，所以即使用戶在車上的時(shí)候也不愿意“離家出走”，手機(jī)就是用戶的home，用戶所有的活動(dòng)，所有的虛擬的生活都在手機(jī)上。

但車機(jī)也在不斷進(jìn)化，隨著汽車電氣化程度越來越高，車上傳感器數(shù)量越來越多，車機(jī)對(duì)汽車的感知能力也越來越強(qiáng)，對(duì)于用戶使用場(chǎng)景的覆蓋能力也在提升。

算力是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。當(dāng)前手機(jī)行業(yè)有資格嘲笑汽車行業(yè)，一臺(tái)車的價(jià)格是一部手機(jī)價(jià)格的幾十甚至上百倍，但是就算力來說手機(jī)的算力卻是車機(jī)的幾十倍因?yàn)槭謾C(jī)是消費(fèi)電子級(jí)產(chǎn)品，而車機(jī)是車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。但手機(jī)并非為汽車而設(shè)計(jì)，消費(fèi)者買手機(jī)時(shí)不可能為汽車功能買單，這意味未來智慧出行的極致體驗(yàn)還是要靠車機(jī)自身算力的發(fā)展，手機(jī)不會(huì)也不能承擔(dān)這一重任。

車聯(lián)網(wǎng)資深專家施雪松表示過，要想具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，車廠在做座艙系統(tǒng)的算力規(guī)劃時(shí)，一定要想到未來的要求，算力配置要做到三年不落后，五年要跟上。據(jù)了解，這方面還是新勢(shì)力企業(yè)比較積極，小鵬、理想、威馬等新勢(shì)力品牌都將在明年推出更高算力平臺(tái)的智能系統(tǒng)。

最后，安全問題可以說是車機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)就是用戶的home，沒有任何一個(gè)硬件終端可以跟手機(jī)比生態(tài)，但手機(jī)的安全問題卻不容忽視。當(dāng)你一邊開車打電話的時(shí)候，出事故的危險(xiǎn)率上升2.8倍，如果不光打電話還看手機(jī)，危險(xiǎn)急劇上升23倍，這是非?？植赖臄?shù)據(jù)。

針對(duì)車內(nèi)通訊需求引發(fā)的事故頻發(fā)，監(jiān)管部門也開始付諸行動(dòng)，比如11月1號(hào)深圳新交規(guī)就規(guī)定開車時(shí)看手機(jī)罰三百塊錢。但在車?yán)锿ㄓ崈叭怀蔀閯傂?，如何解決這個(gè)痛點(diǎn)？騰訊前不久推出的車載版微信可能是一個(gè)相對(duì)優(yōu)秀的解決方案，由于進(jìn)行了功能限定，能夠?qū)崿F(xiàn)在安全前提下的車內(nèi)通訊。

所以，手機(jī)優(yōu)勢(shì)在于當(dāng)下，粘性好，算力足，但車機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于未來，尤其是可預(yù)留的算力、更好的系統(tǒng)閉環(huán)保障安全性。

對(duì)于車企來說，想要在未來掌握主導(dǎo)權(quán)，還是要把更多的用戶交互放到車上，才能獲得有價(jià)值的數(shù)據(jù)，進(jìn)而推動(dòng)數(shù)字化的閉環(huán)，要知道這不僅僅關(guān)系到未來的車內(nèi)交互體驗(yàn)，對(duì)于更大范圍內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)和售后體系都將產(chǎn)生影響。如果只是通過手機(jī)方案把服務(wù)搬上車，只能做個(gè)過渡方案，但是對(duì)于布局全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的車企來說，車機(jī)性能得不到進(jìn)化，進(jìn)一步做整車的智能化或者更大范圍的出行智能化都成了無源之水。

如何做未來贏家?

站在變革的風(fēng)口，無論主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都認(rèn)同一個(gè)事實(shí)，那就是未來行業(yè)的發(fā)展必須真正實(shí)現(xiàn)以用戶為中心，所以國(guó)際巨頭從2015年就開始喊出向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的口號(hào)，而做出行服務(wù)最重要的一點(diǎn)就是要建立良好的人車關(guān)系。這件事，必須以車為主，以人為本去進(jìn)行，要求車企擁有對(duì)用戶的直接觸點(diǎn)，并能在這些觸點(diǎn)上不斷激活用戶，不斷產(chǎn)生價(jià)值，這需要汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分融合。

因此，無論站在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還是站在車企移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的角度，車聯(lián)網(wǎng)都是剛需，從智慧生產(chǎn)，到自動(dòng)駕駛和智能出行，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)都是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉關(guān)不可少的原點(diǎn)。

當(dāng)然，最大的問題是如何融合。其實(shí)本質(zhì)上仍然是以車為主，以人為本的思路。那就是對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)及其后續(xù)發(fā)展而言，根本能力還是必須建立在車企自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，只有建立了自身良好的數(shù)字生態(tài)能力，才有可能為用戶提供極致的出行體驗(yàn)。所以，要深刻認(rèn)識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車未來的變革作用，特別在寒冬時(shí)，不僅僅要看到眼前的利益，更要做長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。

來源：車巴客