一直以來(lái)，投資者對(duì)待特斯拉和對(duì)待傳統(tǒng)車(chē)企一樣，都采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉想造車(chē)，首先得有一家工廠，前期必須投入巨大的資金建設(shè)工廠并購(gòu)買(mǎi)大量的設(shè)備，然后每隔幾年推出一款全新的車(chē)型。

都說(shuō)特斯拉是一家車(chē)企，但其實(shí)特斯拉的業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止賣(mài)車(chē)。

類(lèi)似福特這樣的車(chē)企，他們的汽車(chē)下線之后，就會(huì)以批發(fā)價(jià)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商。福特的任務(wù)在這一刻基本就算完成了。他們隨后從經(jīng)銷(xiāo)商那里拿到支票，然后繼續(xù)制造更多的車(chē)，如此循環(huán)。當(dāng)然，不僅僅是福特，大部分傳統(tǒng)車(chē)企都是這樣做的。

通常來(lái)說(shuō)，一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商甚至不知道“他們的用戶(hù)到底是誰(shuí)”。

特斯拉其實(shí)更像蘋(píng)果

與傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)不同，特斯拉可以在汽車(chē)售出之后不斷地從消費(fèi)者那里賺到錢(qián)。而賺錢(qián)的基礎(chǔ)是建立在特斯拉能夠和終端消費(fèi)者有直接的聯(lián)系，同時(shí)有能力為消費(fèi)者提供他們想要的東西。

不過(guò)，特斯拉的毛利潤(rùn)率經(jīng)常表現(xiàn)不佳，很難說(shuō)它的服務(wù)業(yè)務(wù)有多順利。這里，我們以蘋(píng)果公司作為比較對(duì)象，并探索特斯拉的服務(wù)業(yè)務(wù)和蘋(píng)果之間有什么相似之處。

蘋(píng)果提供iPhone手機(jī)“以舊換新”的服務(wù)，特斯拉也提供車(chē)輛的置換服務(wù)。兩者都有充分的定價(jià)權(quán)來(lái)決定“以舊換新”的價(jià)格，同時(shí)擁有一群忠實(shí)的用戶(hù)，確保不斷有人想要更新產(chǎn)品。

蘋(píng)果提供Apple Care服務(wù)，特斯拉提供服務(wù)中心和保險(xiǎn)。這兩家公司都在直接處理修理、維護(hù)和保險(xiǎn)等服務(wù)，因此可以通過(guò)上乘、周到的服務(wù)來(lái)收取額外的費(fèi)用。可以說(shuō)，他們都是解決產(chǎn)品問(wèn)題的一站式商店。

蘋(píng)果提供很多類(lèi)型的訂閱服務(wù)可以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的娛樂(lè)需求。

而想要在特斯拉車(chē)?yán)锸褂酶喙δ芑驅(qū)Ш揭晥D，那就得購(gòu)買(mǎi)它的高級(jí)聯(lián)網(wǎng)功能。目前，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)支持Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等多個(gè)流媒體平臺(tái)的內(nèi)容。此外，特斯拉近日在其原有的信息娛樂(lè)系統(tǒng)上更新了Disney+功能，讓車(chē)主們能夠享受到來(lái)自于迪士尼的視聽(tīng)盛宴。

值得一提的是，蘋(píng)果提供應(yīng)用程序商店，而特斯拉正在開(kāi)發(fā)“Tesla Network”共享打車(chē)服務(wù)。這兩者看似沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，但有一個(gè)相似之處，不得不提。

首先，你不能從蘋(píng)果以外的任何APP商店下載程序到你的iPhone上。同樣的，當(dāng)特斯拉打車(chē)服務(wù)上線后，你也只能在其網(wǎng)絡(luò)上調(diào)度自動(dòng)駕駛汽車(chē)。把用戶(hù)“牢牢捆住”，讓他們使用自己的產(chǎn)品，這是這兩家企業(yè)最厲害的地方。

特斯拉也能賺到錢(qián)嗎？

目前，蘋(píng)果對(duì)APP的內(nèi)購(gòu)交易收取30%的費(fèi)用，特斯拉也計(jì)劃采取相同做法。Uber和Lyft也在這么做，但一家網(wǎng)約車(chē)公司無(wú)法阻止車(chē)主跳槽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里。從公司的角度來(lái)說(shuō)，這加大了業(yè)務(wù)的不確定性。但蘋(píng)果和特斯拉卻能保證。

而作為服務(wù)中間商，既不需要用昂貴的機(jī)器制造實(shí)體產(chǎn)品，也不用考慮消耗利潤(rùn)的固定成本，這才是蘋(píng)果真正的賺錢(qián)機(jī)器。特斯拉相信，如果他們也按照這個(gè)路徑走，將非常有利可圖。

特斯拉的服務(wù)能像蘋(píng)果一樣增長(zhǎng)，像蘋(píng)果一樣盈利嗎？不一定。只能說(shuō)，當(dāng)我們把蘋(píng)果的服務(wù)逐個(gè)分解時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)特斯拉已經(jīng)有了，或者說(shuō)已經(jīng)在籌備之中。

而特斯拉的目標(biāo)是將所有這些服務(wù)垂直整合到一起。特斯拉每個(gè)季度在每輛車(chē)的服務(wù)上獲得的平均收入已經(jīng)達(dá)到了750美元，再加上正在逐步擴(kuò)大規(guī)模的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及計(jì)劃在2020年推出的共享打車(chē)服務(wù)，特斯拉在服務(wù)上的收入或?qū)⒂酗w躍般的提升。

以目前特斯拉每季度每輛車(chē)750美元的服務(wù)收入作為基礎(chǔ)，如果有10%的利潤(rùn)，就相當(dāng)于每輛特斯拉汽車(chē)每年能帶來(lái)300美元的總利潤(rùn)。而特斯拉的用戶(hù)量正在以每年60%的速度增長(zhǎng)，每輛車(chē)的服務(wù)收入也在增長(zhǎng)。相信這種趨勢(shì)的結(jié)果連投資者看了都會(huì)贊嘆不已。

更重要的是，當(dāng)我們放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，特斯拉推出的很多服務(wù)都是眾多其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所沒(méi)有掌控的。經(jīng)銷(xiāo)商處理汽車(chē)“以舊換新”的交易，所以它們獲得利潤(rùn)，而不是制造商；修理店來(lái)處理維修保養(yǎng)，所以它們獲得利潤(rùn)，而不是制造商；保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賣(mài)汽車(chē)保險(xiǎn)，所以它們獲得利潤(rùn)，而不是制造商；加油站提供加油服務(wù)，所以它們獲得利潤(rùn)，而不是制造商；Uber和Lyft經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，因此它們獲得利潤(rùn)，而不是制造商。

來(lái)源：上海汽車(chē)報(bào)