一直以來，投資者對待特斯拉和對待傳統(tǒng)車企一樣，都采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉想造車，首先得有一家工廠，前期必須投入巨大的資金建設(shè)工廠并購買大量的設(shè)備，然后每隔幾年推出一款全新的車型。

都說特斯拉是一家車企，但其實特斯拉的業(yè)務(wù)遠遠不止賣車。

類似福特這樣的車企，他們的汽車下線之后，就會以批發(fā)價賣給經(jīng)銷商。福特的任務(wù)在這一刻基本就算完成了。他們隨后從經(jīng)銷商那里拿到支票，然后繼續(xù)制造更多的車，如此循環(huán)。當(dāng)然，不僅僅是福特，大部分傳統(tǒng)車企都是這樣做的。

通常來說，一些傳統(tǒng)汽車制造商甚至不知道“他們的用戶到底是誰”。

特斯拉其實更像蘋果

與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同，特斯拉可以在汽車售出之后不斷地從消費者那里賺到錢。而賺錢的基礎(chǔ)是建立在特斯拉能夠和終端消費者有直接的聯(lián)系，同時有能力為消費者提供他們想要的東西。

不過，特斯拉的毛利潤率經(jīng)常表現(xiàn)不佳，很難說它的服務(wù)業(yè)務(wù)有多順利。這里，我們以蘋果公司作為比較對象，并探索特斯拉的服務(wù)業(yè)務(wù)和蘋果之間有什么相似之處。

蘋果提供iPhone手機“以舊換新”的服務(wù)，特斯拉也提供車輛的置換服務(wù)。兩者都有充分的定價權(quán)來決定“以舊換新”的價格，同時擁有一群忠實的用戶，確保不斷有人想要更新產(chǎn)品。

蘋果提供Apple Care服務(wù)，特斯拉提供服務(wù)中心和保險。這兩家公司都在直接處理修理、維護和保險等服務(wù)，因此可以通過上乘、周到的服務(wù)來收取額外的費用?？梢哉f，他們都是解決產(chǎn)品問題的一站式商店。

蘋果提供很多類型的訂閱服務(wù)可以滿足不同用戶的娛樂需求。

而想要在特斯拉車?yán)锸褂酶喙δ芑驅(qū)Ш揭晥D，那就得購買它的高級聯(lián)網(wǎng)功能。目前，特斯拉汽車已經(jīng)支持Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等多個流媒體平臺的內(nèi)容。此外，特斯拉近日在其原有的信息娛樂系統(tǒng)上更新了Disney+功能，讓車主們能夠享受到來自于迪士尼的視聽盛宴。

值得一提的是，蘋果提供應(yīng)用程序商店，而特斯拉正在開發(fā)“Tesla Network”共享打車服務(wù)。這兩者看似沒有什么關(guān)聯(lián)，但有一個相似之處，不得不提。

首先，你不能從蘋果以外的任何APP商店下載程序到你的iPhone上。同樣的，當(dāng)特斯拉打車服務(wù)上線后，你也只能在其網(wǎng)絡(luò)上調(diào)度自動駕駛汽車。把用戶“牢牢捆住”，讓他們使用自己的產(chǎn)品，這是這兩家企業(yè)最厲害的地方。

特斯拉也能賺到錢嗎？

目前，蘋果對APP的內(nèi)購交易收取30%的費用，特斯拉也計劃采取相同做法。Uber和Lyft也在這么做，但一家網(wǎng)約車公司無法阻止車主跳槽到競爭對手那里。從公司的角度來說，這加大了業(yè)務(wù)的不確定性。但蘋果和特斯拉卻能保證。

而作為服務(wù)中間商，既不需要用昂貴的機器制造實體產(chǎn)品，也不用考慮消耗利潤的固定成本，這才是蘋果真正的賺錢機器。特斯拉相信，如果他們也按照這個路徑走，將非常有利可圖。

特斯拉的服務(wù)能像蘋果一樣增長，像蘋果一樣盈利嗎？不一定。只能說，當(dāng)我們把蘋果的服務(wù)逐個分解時，發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)特斯拉已經(jīng)有了，或者說已經(jīng)在籌備之中。

而特斯拉的目標(biāo)是將所有這些服務(wù)垂直整合到一起。特斯拉每個季度在每輛車的服務(wù)上獲得的平均收入已經(jīng)達到了750美元，再加上正在逐步擴大規(guī)模的超級充電網(wǎng)絡(luò)，以及計劃在2020年推出的共享打車服務(wù)，特斯拉在服務(wù)上的收入或?qū)⒂酗w躍般的提升。

以目前特斯拉每季度每輛車750美元的服務(wù)收入作為基礎(chǔ)，如果有10%的利潤，就相當(dāng)于每輛特斯拉汽車每年能帶來300美元的總利潤。而特斯拉的用戶量正在以每年60%的速度增長，每輛車的服務(wù)收入也在增長。相信這種趨勢的結(jié)果連投資者看了都會贊嘆不已。

更重要的是，當(dāng)我們放眼整個汽車行業(yè)，特斯拉推出的很多服務(wù)都是眾多其他傳統(tǒng)汽車制造商所沒有掌控的。經(jīng)銷商處理汽車“以舊換新”的交易，所以它們獲得利潤，而不是制造商；修理店來處理維修保養(yǎng)，所以它們獲得利潤，而不是制造商；保險公司負責(zé)賣汽車保險，所以它們獲得利潤，而不是制造商；加油站提供加油服務(wù)，所以它們獲得利潤，而不是制造商；Uber和Lyft經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，因此它們獲得利潤，而不是制造商。

來源：上海汽車報