2020年1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第六屆年度論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問(wèn)題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在11日下午的“把握形勢(shì)，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”論壇上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了精彩言論。他認(rèn)為，今后這五年也就是2020到2024年，如果我們不能一起做好技術(shù)創(chuàng)新，之后的挑戰(zhàn)一定比2019年更大。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我以前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，請(qǐng)?jiān)试S我這個(gè)從另外一個(gè)行業(yè)到汽車行業(yè)的新人，但我相信又不是一個(gè)完全的新人，來(lái)談一談我的一些看法。

最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來(lái)

2019年整個(gè)環(huán)境不太好，新能源汽車發(fā)展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來(lái)看，在未來(lái)四到五年里面，中國(guó)甚至全球的汽車行業(yè)我認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生非常巨大的變化，最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來(lái)。在過(guò)去，是因?yàn)檎麄€(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)，整個(gè)需求跟產(chǎn)品的情況沒有到來(lái)；在明天、后天，我相信是因?yàn)榭萍荚谧兓?，產(chǎn)生新的巨大的變化。

我想反思幾個(gè)問(wèn)題，我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強(qiáng)？我們今天看到有些新的電動(dòng)汽車企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)大，他們的核心是電動(dòng)強(qiáng)大還是科技創(chuàng)新的強(qiáng)大？今天我們來(lái)看看中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)在最近十年二十年，真正變強(qiáng)大，是因?yàn)槭裁丛?？因?yàn)槲疫^(guò)去在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，我覺得今天在汽車行業(yè)有很多的事情都正在重演。12年前，我記得我跟領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，說(shuō)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)巨大。但是幾年后，我們就發(fā)現(xiàn)中國(guó)很多互聯(lián)網(wǎng)公司還是中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司，很多來(lái)自海外的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為是全球互聯(lián)網(wǎng)公司。我們看到全球新的巨頭往往不是做軟件的就是做軟件+硬件組合的，只做硬件的公司足不足夠？

新能源汽車我認(rèn)為核心還是從硬件體系去思考這個(gè)邏輯。比如從規(guī)模，我在之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)的新能源汽車大概只有25%左右來(lái)自于賣給個(gè)人消費(fèi)者的EV，這個(gè)市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)很快，但是基數(shù)很低。

今天我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上所取得的規(guī)?；娴牟蛔阋詫?dǎo)致我們將來(lái)在規(guī)模效應(yīng)上形成巨大的變化。有很多人跟我說(shuō)，在做智能，在做網(wǎng)聯(lián)，但是我想說(shuō)的是，中國(guó)很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過(guò)程的研發(fā)。

中國(guó)的BAT大家都知道，小鵬汽車今天有1700人在做智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化相關(guān)的研發(fā)工作，但是中國(guó)大部分的企業(yè)我覺得都是在做集成的創(chuàng)新。剛剛苗部長(zhǎng)和李斌說(shuō)到了品牌向上，中國(guó)發(fā)明了物美價(jià)廉這個(gè)單詞，這個(gè)詞在中國(guó)非常有價(jià)值，但是在全球是不是有足夠的價(jià)值？

我特別想呼吁的一點(diǎn)，新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個(gè)新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強(qiáng)者，一定是智能電動(dòng)汽車，我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來(lái)。

今天我欣喜的看到有些造車企業(yè)，包括很大的造車企業(yè)、新的造車企業(yè)都在智能上發(fā)力。但是發(fā)力的速度、力度還不夠，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有十萬(wàn)級(jí)的公司在創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，最后形成了十家或者數(shù)十家公司的成功。我認(rèn)為在未來(lái)五年會(huì)形成巨大的變化。

小鵬汽車：智能是核心

小鵬的定位在一開始從2014年就是智能電動(dòng)汽車，我認(rèn)為電動(dòng)汽車是最基礎(chǔ)的，我們要把品質(zhì)做好，要把規(guī)模做好，要把成本控制好。我們要把所有跟電動(dòng)的事情都要做好，包括安全。但是智能是我們將來(lái)的核心。

去年小鵬汽車交付了接近15000臺(tái)，特別讓我開心的是，在單車型面向個(gè)人消費(fèi)者中，我們的智能電動(dòng)汽車交付量排名造車新勢(shì)力第一。小鵬汽車主要的用戶絕大部分都是交給個(gè)人消費(fèi)者，這個(gè)數(shù)據(jù)不說(shuō)明什么，但是有一個(gè)更重要的數(shù)據(jù)。

我們有92 %的用戶是買了帶自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶并不買，這讓我有一個(gè)非常大的沖擊，用戶以前都覺得智能是一個(gè)噱頭，是一個(gè)錦上添花。但現(xiàn)在的用戶已經(jīng)開始認(rèn)為智能是前三的購(gòu)車?yán)碛芍弧?/p>

數(shù)據(jù)表明，在買我們自動(dòng)駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個(gè)月主動(dòng)使用自動(dòng)駕駛，有97%的用戶每個(gè)月在主動(dòng)使用我們的語(yǔ)音，包括我們的智能座艙業(yè)務(wù)，這代表了強(qiáng)烈的信號(hào)。數(shù)據(jù)化、智能化、可運(yùn)營(yíng)化，這是一萬(wàn)幾千個(gè)用戶的數(shù)據(jù)，不是幾個(gè)用戶的數(shù)據(jù)，它正在變化。小鵬G3是我們的第一代智能汽車，我們第二代智能汽車我非常有信心，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)一步提高。

第二個(gè)讓我非常開心的事，小鵬汽車去年在安全上面做了很多事情。在中國(guó)2018年五星碰撞安全里面，我們是電動(dòng)汽車的五星安全，且我們很開心是排名第一。最近我剛跟中汽研的朋友聊天，很欣喜的知道，我們今天還是這個(gè)五星安全的中國(guó)電動(dòng)汽車的第一。安全包括汽車的安全、電的安全和智能的安全，小鵬在這里面做了非常多的事情，比如說(shuō)我們新的車在自動(dòng)輔助駕駛做到全球最高的安全級(jí)別。

創(chuàng)新商業(yè)模式，把品牌服務(wù)做好

跟大家分享我們的一些銷售商的創(chuàng)新，我們有幾點(diǎn)小小的創(chuàng)新。第一個(gè)，我們到目前為止總共有151家線下門店，覆蓋了全國(guó)51個(gè)城市。我們創(chuàng)新在商場(chǎng)里面用小型的小鵬直營(yíng)店來(lái)進(jìn)行探索，把品牌把銷售做好，并且把它分享給我們的合作伙伴；

第二個(gè)創(chuàng)新是，小鵬汽車在去年下半年探索先銷售再生產(chǎn)，然后再去交付，雖然讓用戶的服務(wù)滿意度、交付成功率稍微有所下降，但是我們發(fā)現(xiàn)對(duì)一個(gè)企業(yè)的穩(wěn)健有巨大變化。這是在我們以前一直想做但不敢做的，但是我們?cè)谌ツ暾嬲プ隽诉@個(gè)事情；

第三，小鵬的車主在248個(gè)城市，我們會(huì)把服務(wù)做得更好，今年我們會(huì)有更多城市覆蓋的服務(wù)中心，把整個(gè)汽車的售后服務(wù)、維修做好。這個(gè)數(shù)據(jù)很有趣，我單獨(dú)拿出來(lái)，在電動(dòng)汽車新勢(shì)力里面，小鵬汽車是最早做超充的一家。我們現(xiàn)在做了146座，并且運(yùn)營(yíng)了近100座，在12月份，單月我們的超充能夠營(yíng)收打平有微利，這意味著什么？意味著消費(fèi)者通過(guò)我們的大數(shù)據(jù)計(jì)算，跟我們的交互引導(dǎo)，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)剛剛開始的平衡。在今年、明年，我相信更多社會(huì)化的超充會(huì)做的更好。在我們國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)，以及其他的公司一起的努力下，很多買電動(dòng)汽車的第一挑戰(zhàn)就是續(xù)航跟充電，我相信充電這個(gè)事情隨著商業(yè)的可行，在今明年將快速成長(zhǎng)，這是我特別開心的事。

小鵬P7：首個(gè)量產(chǎn)的、針對(duì)中國(guó)路況的第三代自動(dòng)輔助駕駛

今年第二季度，我們會(huì)交付一款新車，我們內(nèi)部叫P7。首先我想介紹一下這款車幾個(gè)有趣的創(chuàng)新：第一，我們的目標(biāo)是NEDC做到全球第一。現(xiàn)在我們正在內(nèi)部測(cè)試，這款車能夠做到700公里的綜合續(xù)航，這是非常棒的，百公里電耗已經(jīng)低于13kWh，正在努力能夠做的更好；同時(shí)，我們跟保時(shí)捷工程聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)全新智能純電底盤，在非常好的運(yùn)動(dòng)性情況下，風(fēng)阻非常低，百公里加速度4.3秒，但是這些都是汽車和電動(dòng)上的特性。

最主要的特性，它是首個(gè)量產(chǎn)的、針對(duì)中國(guó)路況的第三代自動(dòng)輔助駕駛。很多人跟我說(shuō)，自動(dòng)輔助駕駛可以一定程度淺度幫助我們的車主，但是我相信第二代是這樣，第三代很快會(huì)出現(xiàn)技術(shù)拐點(diǎn)。他可以深度地幫助我們每個(gè)人。我希望在明年，我們的車主每開一百個(gè)小時(shí)的車，可以有三十到四十個(gè)小時(shí)是可以放手的，是可以很安全的。

比如我們舉例，我們針對(duì)中國(guó)做了什么事情，中國(guó)的馬路上有很多車會(huì)加塞，如何能夠通過(guò)硬件跟軟件的配合防止加塞，這是中國(guó)化的自動(dòng)駕駛。比如我們?nèi)绻_到自己家的停車場(chǎng)，我們以前一直在做一個(gè)事情，做一個(gè)停車場(chǎng)加車的解決方案。就是在停車場(chǎng)做簡(jiǎn)單的激光雷達(dá)或者攝像頭處理，來(lái)指揮車能夠開進(jìn)去是安全可靠的。但是去年第三季度我們把這個(gè)項(xiàng)目暫緩了，為什么？我們突然發(fā)現(xiàn)隨著第三代自動(dòng)駕駛的研發(fā)，不需要云端，靠車的計(jì)算能力、感知能力就足夠了。

我們年內(nèi)就會(huì)推出，當(dāng)你的自動(dòng)駕駛P7開到停車場(chǎng)，當(dāng)你開進(jìn)去一次，開出來(lái)一次，它就會(huì)記下來(lái)你的停車位在哪里，你怎么轉(zhuǎn)彎的、切線、停車，它把你的個(gè)人屬性跟系統(tǒng)屬性結(jié)合，以后你再到停車場(chǎng)，就可以坐在駕駛位自動(dòng)開進(jìn)去、開出來(lái)。這就是我們想說(shuō)的新的技術(shù)在形成巨大的拐點(diǎn)，包括我們要做的，對(duì)中國(guó)的紅綠燈駕駛輔助提醒，我們?cè)诮衲昃蜁?huì)推出。

另外還有我們會(huì)推出中國(guó)城市場(chǎng)景，能夠識(shí)別紅綠燈，能夠記錄到你從家到公司全路段，有30%-50%的機(jī)會(huì)讓你完全不用開，能夠做到，這就是我們?cè)谧鲋袊?guó)自動(dòng)輔助駕駛。做了這個(gè)事情之后，我們發(fā)現(xiàn)一些很有趣的點(diǎn)，比如第三代自動(dòng)輔助駕駛需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在數(shù)百塊錢到數(shù)萬(wàn)塊錢人民幣。但是如果你做了全感知融合，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你可以將數(shù)萬(wàn)塊錢的人民幣解決方案變成只用按千來(lái)計(jì)算，可能一千塊錢人民幣甚至更低的解決方案。為什么？因?yàn)橥ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)，通過(guò)感知的融合，能夠進(jìn)行反標(biāo)定。

我們的BOM的下降，以前的邏輯是規(guī)模、規(guī)模、規(guī)模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是來(lái)自于技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)。這會(huì)導(dǎo)致我們?cè)诤芏嘬嚨倪壿嫼驮瓉?lái)不太一致。今天有海外的整車廠，有些友商他們非常有優(yōu)勢(shì)，相信在明年、后年如果他們價(jià)格再降30%。技術(shù)在兩年內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，會(huì)變化什么？我一直很擔(dān)心，我們中國(guó)的汽車廠商一定要把軟件能力，要把智能的自研能力作為一個(gè)重點(diǎn)。

造車新勢(shì)力在快速奔跑

最后我想簡(jiǎn)單說(shuō)幾個(gè)期盼：第一個(gè)，大家對(duì)我們新造車企業(yè)多一點(diǎn)包容，新造車勢(shì)力大部分成立在四到五年，特斯拉成立17年。中國(guó)很多整車廠，比如民營(yíng)的吉利都是17到20年，一個(gè)五年的企業(yè)跟一個(gè)大概十幾、二十年的企業(yè)差距巨大，但是我們?cè)诳焖俚谋寂?；第二，我想稍微呼吁一下，今天?dāng)我們?cè)u(píng)估做全球化的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，中國(guó)民族企業(yè)和海外造車企業(yè)的待遇差別巨大，我覺得這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們完全沒有碰到，反而中國(guó)的很多互聯(lián)網(wǎng)是來(lái)自于中國(guó)的政策對(duì)民族企業(yè)的支持；第三個(gè)是從媒體、政策、行業(yè)來(lái)看追求規(guī)模。沒有質(zhì)量的規(guī)模，沒有品牌高度的規(guī)模，我認(rèn)為價(jià)值會(huì)不夠大；第四，如果中國(guó)的一些老大哥企業(yè)，如果帶我們走出去，要到全球搶才是真的搶，在家里打全是友商；最后是如何開放合作，因?yàn)樽鲕嚨拈T檻太多了，錢多，技術(shù)難，希望更多的造車企業(yè)，更多的新造車企業(yè)能夠一起合作。今后這五年也就是2020到2024年，如果我們不能一起做好技術(shù)創(chuàng)新，之后的挑戰(zhàn)一定比2019年更大。

所以我相信，雖然問(wèn)題很多，但是我們已經(jīng)看到了。雖然挑戰(zhàn)很大，但是我們?cè)诼飞?。我期待中?guó)的造車企業(yè)，包括新造車企業(yè)一起，用五年、十年、甚至十五年時(shí)間走向世界的最強(qiáng)。謝謝大家！

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)