比亞迪董事長兼總裁王傳福首次公開證實，比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并表示將于今年首次量產(chǎn)。

據(jù)介紹，“刀片電池”擁有300多項專利。在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上?！暗镀姵亍睂诮衲?月量產(chǎn)。

據(jù)了解，比亞迪的“刀片電池”即長電芯方案（方形鋁殼），是一種通過增大電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率的技術(shù)。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

正負極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺。相對于已有方形鋁殼電芯方案，這個電芯最明顯的優(yōu)勢在于散熱效果好，難點在于整個電芯的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，內(nèi)阻，注液等，尤其是電池的結(jié)構(gòu)強度方面，電芯需要實現(xiàn)自己支撐支撐。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪主要是通過成型工藝、結(jié)構(gòu)設計等方面的改進提高外殼的支承強度，同時將外殼的長寬比控制在預定范圍內(nèi)。此外，通過集流路徑的優(yōu)化等方式降低單體電池的內(nèi)阻，還可輔以注液工藝的改進，解決單體電池尺寸較長帶來的注液時間較長的問題。

在適配車型方面，今年6月上市的比亞迪“漢”將成為全球首款搭載“刀片電池”的車型。

在當天的發(fā)言中，王傳福指出了新能源汽車在發(fā)展過程中暴露出來的一些安全問題。對此，他呼吁加強行業(yè)安全標準體系建設，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。

根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示， 2019年5-7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。蔚來、特斯拉等企業(yè)旗下純電動車型發(fā)生了自燃事故。

對此王傳福建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。此外，針對當前車市下行壓力，王傳福表示，目前新能源汽車行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變。