比亞迪董事長兼總裁王傳福首次公開證實(shí)，比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并表示將于今年首次量產(chǎn)。

據(jù)介紹，“刀片電池”擁有300多項(xiàng)專利。在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。“刀片電池”將會(huì)在今年3月量產(chǎn)。

據(jù)了解，比亞迪的“刀片電池”即長電芯方案（方形鋁殼），是一種通過增大電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當(dāng)），將電芯扁長化設(shè)計(jì)，來進(jìn)一步改進(jìn)電池包集成效率的技術(shù)。它不是某一個(gè)特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

正負(fù)極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點(diǎn)軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺。相對于已有方形鋁殼電芯方案，這個(gè)電芯最明顯的優(yōu)勢在于散熱效果好，難點(diǎn)在于整個(gè)電芯的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，內(nèi)阻，注液等，尤其是電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，電芯需要實(shí)現(xiàn)自己支撐支撐。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪主要是通過成型工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的改進(jìn)提高外殼的支承強(qiáng)度，同時(shí)將外殼的長寬比控制在預(yù)定范圍內(nèi)。此外，通過集流路徑的優(yōu)化等方式降低單體電池的內(nèi)阻，還可輔以注液工藝的改進(jìn)，解決單體電池尺寸較長帶來的注液時(shí)間較長的問題。

在適配車型方面，今年6月上市的比亞迪“漢”將成為全球首款搭載“刀片電池”的車型。

在當(dāng)天的發(fā)言中，王傳福指出了新能源汽車在發(fā)展過程中暴露出來的一些安全問題。對此，他呼吁加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些。

根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示， 2019年5-7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。蔚來、特斯拉等企業(yè)旗下純電動(dòng)車型發(fā)生了自燃事故。

對此王傳福建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，針對當(dāng)前車市下行壓力，王傳福表示，目前新能源汽車行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變。