走進(jìn)新一年，5G迎來(lái)新發(fā)展。

1月9日，中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)在京發(fā)布中國(guó)首批14項(xiàng)5G核心標(biāo)準(zhǔn)，其中涵蓋核心網(wǎng)、無(wú)線接入網(wǎng)、承載網(wǎng)、天線、終端、安全、電磁兼容等領(lǐng)域。首批5G標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了新的征程。這些標(biāo)準(zhǔn)，幾乎都與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)。

“車聯(lián)網(wǎng)需要5G，只有5G才能支持車聯(lián)網(wǎng)的要求。”中國(guó)工程院院士鄔賀銓向記者表示，5G標(biāo)準(zhǔn)化是引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局有重要意義。

5G服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)

近來(lái)，從北京發(fā)放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照，到武漢開始自動(dòng)駕駛載人路測(cè)，再到重慶建成西南最大智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)，這些測(cè)試道路和場(chǎng)地沿線，5G車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備都是其中的標(biāo)配。

車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基本保障，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信時(shí)延有著不同的要求。以L5級(jí)別為目標(biāo)的自動(dòng)駕駛，對(duì)時(shí)延有著更高的要求，遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)泊車、高精度自動(dòng)編隊(duì)等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求99.999%?！?G的通信信號(hào)、高可靠、低延時(shí)、廣覆蓋、大鏈接等特性，正是車聯(lián)網(wǎng)所需，與原有的無(wú)線技術(shù)相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。”鄔賀銓表示，標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)積累的結(jié)果，也是市場(chǎng)需求的前奏。

5G的突出特點(diǎn)是“快”，那么用于車聯(lián)網(wǎng)還是公眾通信，其中有何不同呢？首先，車聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小，僅限于車到相鄰的路邊基站或前后一定范圍內(nèi)的車輛；其次，城市車聯(lián)網(wǎng)80%是位于室外的行駛狀態(tài)，對(duì)移動(dòng)性管理要求更高；車聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線的；城市車聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式；車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車所發(fā)送的信息是不受車主控制的。

技術(shù)的日新月異，產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)與設(shè)備都需要有統(tǒng)一的規(guī)范，這就是標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越快，對(duì)5G標(biāo)準(zhǔn)的呼喚就越迫切。

5G標(biāo)準(zhǔn)是什么

可用于車聯(lián)網(wǎng)的5G標(biāo)準(zhǔn)是什么？5G標(biāo)準(zhǔn)由一個(gè)復(fù)雜的體系組成，包括了多種技術(shù)協(xié)議、多個(gè)細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域。其中，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商等參與者都貢獻(xiàn)了一定的標(biāo)準(zhǔn)。比如在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的5G新空口協(xié)議上，內(nèi)含有全球累計(jì)聲明標(biāo)準(zhǔn)專利總數(shù)高達(dá)5124項(xiàng)，其中，華為以1481項(xiàng)專利排名第一，愛立信以1134項(xiàng)專利排名第二，三星以1038項(xiàng)專利排名第三，體現(xiàn)了華為在這方面的優(yōu)勢(shì)。

而高通則在5G基帶和控制領(lǐng)域方面的技術(shù)及專利優(yōu)勢(shì)比較明顯，總體而言，在整體5G專利擁有數(shù)量方面，高通占據(jù)15%的專利，三星擁有13%，諾基亞也坐擁11%，愛立信擁有8%，而以華為、中興等為代表的國(guó)產(chǎn)廠商，合計(jì)獲得了全球5G基礎(chǔ)專利數(shù)量超過(guò)20%。

值得注意的是，雖然高通在5G專利的數(shù)量上并不是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，但在專利的質(zhì)量上，高通還是處于霸主的地位。通常意義上，5G的專利分為標(biāo)準(zhǔn)必要專利和非必要專利，高通手握的15%的專利很多都是標(biāo)準(zhǔn)必要專利，而華為等中國(guó)廠商20%的專利很多都是非必要專利。

兩者的最主要區(qū)別在于，必要專利是無(wú)法繞過(guò)的，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)必須要用到，而非必要專利是可以繞過(guò)的，沒有它也可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)。

標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)的統(tǒng)一和規(guī)范，更意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。

標(biāo)準(zhǔn)化提升競(jìng)爭(zhēng)力

5G中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分為四類，分別是V2V（汽車與汽車之間的通信）、V2P（汽車與行人之間通信）、V2I（汽車與路邊、云、紅綠燈、停車場(chǎng)的通信）、控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換和V2N（汽車到網(wǎng)絡(luò)的通信）等，解決這些模式中的通信問(wèn)題，5G的參與是最優(yōu)方案。

要把5G應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)上，要容納龐大的數(shù)據(jù)計(jì)算量，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、低延時(shí)的要求；同時(shí)5G車聯(lián)網(wǎng)需要高帶寬、高可靠，要求做到精準(zhǔn)、細(xì)致，但要做到這些還是有難度的。

雖然5G能夠支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但也面臨相互交流的挑戰(zhàn)，鄔賀銓表示，在支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器之間，需要共同語(yǔ)言來(lái)相互識(shí)別、交流，標(biāo)準(zhǔn)化將擔(dān)起這樣的責(zé)任，有利于實(shí)現(xiàn)相互之間的溝通，這特別像人們不管來(lái)自天南地北，都能依靠普通話來(lái)實(shí)現(xiàn)輕松交流一樣。

目前，許多國(guó)家將發(fā)展5G標(biāo)準(zhǔn)作為戰(zhàn)略部署的優(yōu)先領(lǐng)域，從研發(fā)投入、網(wǎng)絡(luò)部署、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、終端設(shè)備等方面全方位加速布局5G發(fā)展，力爭(zhēng)搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

“5G是全球科技和車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，我國(guó)緊跟世界步伐，政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)先行、產(chǎn)業(yè)圖強(qiáng)，5G商用開局取得可喜成績(jī)?！敝袊?guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)奚國(guó)華對(duì)此給予了積極肯定。