繼比亞迪發(fā)布漢的預(yù)告圖后不久，1月9日，比亞迪再次發(fā)布了旗下旗艦中大型轎車漢的官宣圖。

（圖片來源：比亞迪官方微信）

此次官圖徹底揭開了比亞迪漢的真容，從圖中兩款不同設(shè)計的車型可以看出，漢將推出EV和DM兩種動力版本車型。據(jù)此前報道的消息來看，新車或?qū)⒂?020年6月正式上市。

（圖片來源：比亞迪官方微信公眾號）

從官圖來看，最核心的設(shè)計特點，是一根鍍鉻線條貫穿漢EV車型的“龍顏”前臉，配合電動車型特有的小進氣口設(shè)計，在視覺效果上顯出科技感，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動。大燈則延續(xù)了比亞迪唐的LED矩陣式設(shè)計，修長的造型顯得更加犀利，頗有龍顏不怒自威的感覺。

此外，從漢的全貌還可以看出其使用了封閉式輪轂設(shè)計，這也是比亞迪在風阻系數(shù)上作出的設(shè)計突破，配合隱藏式門把手，漢的風阻系數(shù)僅為0．233Cd，暫列國產(chǎn)車第一。而使用相似輪轂設(shè)計的還有消費者最熟悉的特斯拉Model 3，特斯拉官方聲稱其動力學(xué)輪轂可以提高回收效率（和續(xù)航里程）高達 10％ 。

參數(shù)方面，目前，比亞迪還未公布漢的最終數(shù)據(jù)。但在2015年研發(fā)初期，比亞迪曾公開發(fā)布了在研漢車型的部分參數(shù)，數(shù)據(jù)顯示漢車身尺寸為4950／1890／1490mm，軸距2940mm。前驅(qū)車型搭載由2．0T發(fā)動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機，百公里加速時間僅為2．9秒。

此次比亞迪推出的漢，堪稱是比亞迪“龍顏”的又一次精湛進化，也將比亞迪的設(shè)計水準再次推升一個臺階。比亞迪在品牌向上戰(zhàn)略這條路上，似乎已從設(shè)計角度攻下一城。

而比亞迪王朝系列將中國傳統(tǒng)文化與國際化設(shè)計理念相結(jié)合，締造出具有真正中國特色的設(shè)計理念，這一點的確值得肯定。

磷酸鐵鋰電池回歸，或成比亞迪殺手锏

據(jù)目前的已知信息，比亞迪漢的一大亮點是將采用比亞迪全新研發(fā)的“超級磷酸鐵鋰電池”。

眾所周知，比亞迪此前是磷酸鐵鋰“代言人”，但由于能量密度低等原因，磷酸鐵鋰電池后來逐漸被三元鋰電池取代地位，只能在商用車領(lǐng)域發(fā)揮熱度。就連比亞迪自己也不得不作出妥協(xié)，為旗下后續(xù)推出的乘用車型統(tǒng)統(tǒng)換裝了三元鋰電池。

（圖片來源：比亞迪官方微信公眾號）

但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰有自己獨特的優(yōu)勢。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰具有極大優(yōu)勢，而安全性正是目前電動汽車所面臨的較大難題。

據(jù)OFweek新能源汽車了解，此次比亞迪漢將搭載的“超級磷酸鐵鋰電池”，其放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本還可以節(jié)約30％。電池體積比能量密度將提升50％，一系列技術(shù)升級使?jié)hEV車型保守估計最大續(xù)航至少能達600km。

此前在中高端轎車市場，自主品牌一直缺少話語權(quán)，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品更是少之甚少。目前唯一能擔此重任的是新勢力品牌蔚來，然而蔚來也是借了SUV的優(yōu)勢，自主品牌電動汽車想進入中高端市場，在品牌力方面仍然有不小阻力。