1駕駛：好動(dòng)而不失樂(lè)趣回頂部
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】與大多新勢(shì)力造車(chē)的路線不一樣，零跑汽車(chē)推出的首款車(chē)型零跑
S01，定位是一款雙門(mén)的純電動(dòng)小跑車(chē)，玩法與車(chē)型設(shè)計(jì)一樣，特立獨(dú)行，瞄準(zhǔn)的是一個(gè)更個(gè)性化的細(xì)分化市場(chǎng)。零跑S01身上有著諸多的個(gè)性化元素，比如雙門(mén)四座的布局、COUPE的造型設(shè)計(jì)、無(wú)框車(chē)門(mén)、靜脈無(wú)鑰匙進(jìn)入、人臉識(shí)別等等，在同價(jià)位車(chē)型中沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那零跑S01實(shí)際是一款怎樣的產(chǎn)品？會(huì)是你的菜嗎？
目前零跑S01有380 Pro和460 Pro兩個(gè)不同續(xù)航的版本，官方NEDC續(xù)航里程分別為305km、380km。本次測(cè)試的車(chē)型為2019款零跑S01 380 Pro，補(bǔ)貼后官方售價(jià)為13.99萬(wàn)元。關(guān)于零跑S01的靜態(tài)部分解讀，可通過(guò)下方的實(shí)拍視頻進(jìn)入了解：
【視頻實(shí)拍解讀】
駕駛：好動(dòng)而不失樂(lè)趣
兩個(gè)不同續(xù)航的版本，主要是電池容量的大小不同，都是采用最大功率125kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩能達(dá)到250N·m，結(jié)合它的車(chē)身尺寸和車(chē)重，理論上加速也要比同級(jí)別的燃油車(chē)加速快不少，實(shí)際加速成績(jī)后面的測(cè)試部分再細(xì)說(shuō)。變速箱則是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)使用的單速變速箱，采用懷擋的換擋樣式。
值得一提的是，雖然作為一家新勢(shì)力造車(chē)，不過(guò)作為純電動(dòng)車(chē)最核心的“三電”技術(shù)，零跑汽車(chē)是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，另外在智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛也同樣具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這點(diǎn)相當(dāng)難得。其中在電驅(qū)總成也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器的三合一，這也是時(shí)下的一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)了。此外，在電控部分也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制模塊、車(chē)載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車(chē)控制模塊的五合一，帶來(lái)的好處就是減輕重量和體積，同時(shí)提高效率。理論終歸是理論，實(shí)際開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)是怎樣的？
動(dòng)力輸出的平順性，是純電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，這部分的體驗(yàn)也越來(lái)越“同質(zhì)化”了，零跑S01同樣也具備這樣的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出平順漸進(jìn)，沒(méi)有太多可挑剔的，加上電動(dòng)機(jī)賦予良好的動(dòng)力響應(yīng)性以及靈動(dòng)的小“身板”，開(kāi)起來(lái)是真的爽。
零跑S01設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，其中經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)最為遲緩，最高車(chē)速也被限制在90km/h。而舒適和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)差別不算很明顯，動(dòng)力響應(yīng)很快。雖然125kW最大功率和250N·m的動(dòng)力參數(shù)不算很亮眼，但畢竟車(chē)小重量輕，深踩電門(mén)加速時(shí)，給到的提速感還是相當(dāng)爽快的，尤其是80km/h以下速度區(qū)間的再加速工況，基本可以做到隨心所欲。
整體來(lái)說(shuō)，零跑S01開(kāi)起來(lái)都挺順手的，相對(duì)來(lái)說(shuō)剎車(chē)需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下，主要是它的動(dòng)能回收沒(méi)有等級(jí)可調(diào)，在不同駕駛模式下滑行時(shí)的拖拽感都比較明顯，尤其是低速行駛的狀態(tài)下，比較考驗(yàn)右腳的控制。
轉(zhuǎn)向方面，同樣設(shè)置了舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感力度的不同，但相對(duì)這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)家用而言，它的轉(zhuǎn)向力度稍偏沉一些，而且曠量不大更緊致了，指向性尚可，符合它的年輕化定位。
和預(yù)想中的一樣，底盤(pán)的調(diào)校更偏于支撐性，懸掛行程屬于比較短的那種，彎道中懸掛撐得住車(chē)身，側(cè)傾并不明顯，能給人較強(qiáng)的信心。不過(guò)與此同時(shí)帶來(lái)另一個(gè)不太好的體驗(yàn)是，底盤(pán)傳遞過(guò)來(lái)的路面信息比較多，尤其走在顛簸路面時(shí)濾震不夠徹底，舒適性表現(xiàn)一般，有得必有失。
2性能測(cè)試：百公里加速7.64秒回頂部
性能測(cè)試：百公里加速7.64秒
0-100km/h百公里加速測(cè)試：
這個(gè)環(huán)節(jié)測(cè)試電動(dòng)車(chē)步驟很簡(jiǎn)單，關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，直接全“電門(mén)”起步就行，少了燃油車(chē)?yán)咿D(zhuǎn)速的過(guò)程。起步初段加速力道表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)不會(huì)突破前輪抓地力，表現(xiàn)還是足夠穩(wěn)健的，抬頭現(xiàn)象也不算明顯，車(chē)身姿態(tài)保持不錯(cuò)。初段g值在0.5G左右，持續(xù)時(shí)間也比較長(zhǎng)，整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)平順，最終測(cè)得最快成績(jī)?yōu)?.64秒。
100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：
全力剎車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)踏板的反饋?zhàn)銐蛟鷮?shí)，而且整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力比較平穩(wěn)，這點(diǎn)從曲線圖也可以看到。由于偏運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校，無(wú)論在加速還是全力制動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象的抑制足夠到位，車(chē)身姿態(tài)保持都不錯(cuò)。最后我們測(cè)得零跑S01百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.13米。
四種工況噪音測(cè)試：
對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，靜止?fàn)顟B(tài)下體現(xiàn)的就是車(chē)廂對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕能力，我們實(shí)測(cè)當(dāng)時(shí)的環(huán)境噪音值為55.9分貝左右，關(guān)閉車(chē)門(mén)后測(cè)得車(chē)內(nèi)的噪音值為30.7分貝，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。另外，日常行駛少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的噪音（尤其加速時(shí)），車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)還算不錯(cuò)。不過(guò)跑起來(lái)后隨之而來(lái)的風(fēng)噪和路噪就相對(duì)比較明顯（其中風(fēng)噪就有無(wú)框車(chē)門(mén)的因素影響），沒(méi)有驚喜，符合這個(gè)價(jià)位車(chē)型的預(yù)期吧。
3兩種工況續(xù)航測(cè)試與充電效率回頂部
兩種工況續(xù)航測(cè)試與充電效率
城市低速工況續(xù)航測(cè)試：
簡(jiǎn)單說(shuō)一下測(cè)試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿(mǎn)至100%，這時(shí)儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程為288km（與官方的305km有一定的出入）。然后在中控屏的旅程菜單頁(yè)里將行駛里程、行駛時(shí)間以及平均電耗全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最省電的經(jīng)濟(jì)模式（能量回收力度不可調(diào)）。此外，空調(diào)調(diào)至25度（環(huán)境溫度為14度），風(fēng)量自動(dòng)，車(chē)上2名成年人。
經(jīng)過(guò)約3.5個(gè)小時(shí)，一共行駛了115.8km，大概平均時(shí)速為33km/h（系統(tǒng)沒(méi)有這個(gè)選項(xiàng)，通過(guò)行駛時(shí)間和里程粗略計(jì)算），顯示的平均電耗為11.3kWh/100km。這是儀表盤(pán)顯示的可行駛里程為160km，剩余電量為58%。通過(guò)掉電比例可換算出城市工況下的續(xù)航里程為260km，相當(dāng)于官方的NEDC續(xù)航里程打個(gè)八五折吧。
高速續(xù)航測(cè)試：
高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿(mǎn)至100%，空調(diào)設(shè)置等測(cè)試條件與城市低速工況續(xù)航測(cè)試一樣。需要一提的是，由于經(jīng)濟(jì)模式，最高時(shí)速會(huì)被限制在90km/h，所以高速續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，我們使用舒適模式。另外，這次把電量充到100%，儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程為290km，環(huán)境溫度為18攝氏度。
經(jīng)過(guò)約1.9個(gè)小時(shí)，我們一共行駛了141.6km，平均時(shí)速約為75km/h，表顯的平均能耗為16.2kWh/100k，剩余可續(xù)航里程為74km，剩余電量為29%?？梢钥吹?，由于車(chē)輛一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表顯的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出零跑S01 380Pro在平均時(shí)速75km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為190km。
充電效率體驗(yàn)：
我們選擇了附近的快充樁進(jìn)行充電，充電樁支持的最大充電功率為60kW，然后記錄電池電量從30%到80%所需要的時(shí)間。
實(shí)際充電過(guò)程中，從APP里可以了解到，實(shí)際的充電功率為33kW左右，從電池電量的30%充到80%，需要用時(shí)38分鐘，這時(shí)儀表盤(pán)顯示的可續(xù)航里程為229km。
總的來(lái)說(shuō)，零跑S01的續(xù)航能力就算不上突出，跑長(zhǎng)途就有點(diǎn)難為它了，不過(guò)它本身定位就是市區(qū)的代步車(chē)，只是市區(qū)通勤的話還是完全沒(méi)問(wèn)題的，尤其是在充電設(shè)施比較齊全的一二線城市就更沒(méi)壓力，半個(gè)小時(shí)的快充基本增加近200km的續(xù)航。
4靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧回頂部
靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧
兩門(mén)四座的布局、無(wú)框車(chē)門(mén)、COUPE的尾部設(shè)計(jì)，身上有著諸多轎跑的一些設(shè)計(jì)元素，個(gè)性營(yíng)造相當(dāng)?shù)轿?，但整體形象并非是“大眾情人”的類(lèi)型，所以大家對(duì)于外觀造型的評(píng)價(jià)就容易出現(xiàn)兩個(gè)極端。
相比外觀的特立獨(dú)行風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則走的簡(jiǎn)約風(fēng)，車(chē)內(nèi)運(yùn)用更多的是平直的線條，車(chē)廂氛圍也多了幾分親近感。中控臺(tái)大部分的功能都集成在兩塊10.1英寸的液晶屏上，這也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。用料方面則給到了一些驚喜，中控臺(tái)大部分區(qū)域都是軟的材質(zhì)覆蓋，并輔以縫線妝點(diǎn)，視覺(jué)和觸感都不錯(cuò)，加上紅色的座椅配色，車(chē)廂氛圍靈動(dòng)而不 沉悶。
作為一款小型車(chē)，空間自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。前排空間沒(méi)問(wèn)題，座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤(pán)也可以支持四向調(diào)節(jié)（可聯(lián)動(dòng)座椅記憶功能），即便不同類(lèi)型的身材也比較容易找到合適的坐姿，如果坐姿可以再低一點(diǎn)，駕駛范圍感應(yīng)該會(huì)更好些。值得一提的是，前排副駕座椅有一鍵進(jìn)入功能，進(jìn)入第二排還是比較方便的，不過(guò)礙于尾部的溜背性設(shè)計(jì)以及短小的座椅，第二排是不太適合坐人的，放包包或?qū)櫸锘蛟S才是正確的選擇。
5部分特色功能體驗(yàn)回頂部
部分特色功能體驗(yàn)
人臉識(shí)別/靜脈解鎖
靜脈解鎖、人臉識(shí)別可以說(shuō)是零跑S01的一大亮點(diǎn)配置，到底用起來(lái)怎樣？首先，用戶(hù)需要先通過(guò)中控屏里的“身份認(rèn)證”里添加人臉I(yè)D和靜脈信息，最多可以同時(shí)錄入保存8位駕駛員的信息，可以滿(mǎn)足大部分家庭的使用需求了。
添加過(guò)程非常簡(jiǎn)單，按照指示來(lái)操作就可以了。值得一提的是，身份還可以關(guān)聯(lián)座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)的設(shè)置，便利性不錯(cuò)。身份認(rèn)證完成后，是可以完全脫離鑰匙，真正做到“無(wú)鑰匙”進(jìn)入。通過(guò)靜脈解/鎖車(chē)門(mén)，人臉識(shí)別驗(yàn)證身份后即可啟動(dòng)車(chē)輛，還是挺方便的。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)中，靜脈解鎖有時(shí)出現(xiàn)一定的延時(shí)，識(shí)別率還不算很高，個(gè)人認(rèn)為還有提升的空間的。另外，還有個(gè)小功能體驗(yàn)不錯(cuò)，就是人臉識(shí)別攝像頭能實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的表情，但發(fā)現(xiàn)你打哈欠時(shí)，會(huì)及時(shí)彈出疲勞駕駛注意休息的提醒。
智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)
10.1英寸的中控屏清晰度很高，全景影像、盲區(qū)輔助影像的圖示顯示都很清晰，而且系統(tǒng)操作的流暢度也還不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)中基本會(huì)出現(xiàn)卡頓、司機(jī)的情況。功能性方面，它除了導(dǎo)航、在線音樂(lè)等常規(guī)功能外，還支持智能語(yǔ)音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。值得一提的是，智能語(yǔ)音控制功能識(shí)別率較高，而且實(shí)現(xiàn)的功能也比較多，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。
【多媒體系統(tǒng)及智能語(yǔ)音控制體驗(yàn)】
全自動(dòng)智能泊車(chē)
零跑S01還配備了全自動(dòng)泊車(chē)功能，得益于車(chē)輛配備了12個(gè)環(huán)車(chē)雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊車(chē)，操作相當(dāng)方便，而且支持垂直和側(cè)方位停車(chē)，同時(shí)還支持通過(guò)零跑汽車(chē)APP遙控泊出。這次條件有限，我們只體驗(yàn)了垂直車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)功能：
【自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn)】
總的來(lái)說(shuō)，這套自動(dòng)泊車(chē)功能足夠智能，整個(gè)泊車(chē)過(guò)程完全交給車(chē)輛來(lái)控制，無(wú)需駕駛員進(jìn)行額外的操作，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。不過(guò)這套系統(tǒng)目前對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境要求稍高一些，不然會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不出來(lái)的情況，后期多加優(yōu)化一下相信體驗(yàn)會(huì)更好。
總結(jié)：特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)可以歸類(lèi)為“拉風(fēng)”的一類(lèi)，回頭率也還是不錯(cuò)的，我們充電時(shí)也遇到過(guò)被圍觀，只是它不屬于“大眾情人”的類(lèi)型。實(shí)際上開(kāi)起來(lái)零跑S01則要比同價(jià)的那些正兒八經(jīng)的電動(dòng)轎車(chē)更有趣也更好玩，而且智能化程度也更高。不得不說(shuō)，在10-15萬(wàn)元區(qū)間，恐怕難找到其他個(gè)性而且足夠智能化的電動(dòng)小車(chē)了。如果家里考慮再添置一臺(tái)市區(qū)代步小車(chē)，又不想太大眾化，那零跑S01可以考慮一下。
作為零跑品牌的首款車(chē)型，零跑S01或許未能做到盡善盡美，包括存在爭(zhēng)議的外觀設(shè)計(jì)、一些體驗(yàn)不太好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)等，但是作為電動(dòng)車(chē)核心“三電”技術(shù)、ADAS輔助系統(tǒng)等都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的，并非PPT造車(chē)，是有自己的技術(shù)硬實(shí)力的，這點(diǎn)是值得肯定的，也期待接下來(lái)能帶來(lái)更好的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）
6車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比回頂部
