1駕駛：好動而不失樂趣回頂部
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】與大多新勢力造車的路線不一樣，零跑汽車推出的首款車型零跑
S01，定位是一款雙門的純電動小跑車，玩法與車型設(shè)計一樣，特立獨行，瞄準(zhǔn)的是一個更個性化的細(xì)分化市場。零跑S01身上有著諸多的個性化元素，比如雙門四座的布局、COUPE的造型設(shè)計、無框車門、靜脈無鑰匙進入、人臉識別等等，在同價位車型中沒有直接的競爭對手。那零跑S01實際是一款怎樣的產(chǎn)品？會是你的菜嗎？
目前零跑S01有380 Pro和460 Pro兩個不同續(xù)航的版本，官方NEDC續(xù)航里程分別為305km、380km。本次測試的車型為2019款零跑S01 380 Pro，補貼后官方售價為13.99萬元。關(guān)于零跑S01的靜態(tài)部分解讀，可通過下方的實拍視頻進入了解：
【視頻實拍解讀】
駕駛：好動而不失樂趣
兩個不同續(xù)航的版本，主要是電池容量的大小不同，都是采用最大功率125kW的永磁同步電機，峰值扭矩能達到250N·m，結(jié)合它的車身尺寸和車重，理論上加速也要比同級別的燃油車加速快不少，實際加速成績后面的測試部分再細(xì)說。變速箱則是大多數(shù)純電動車使用的單速變速箱，采用懷擋的換擋樣式。
值得一提的是，雖然作為一家新勢力造車，不過作為純電動車最核心的“三電”技術(shù)，零跑汽車是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，另外在智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛也同樣具備自主知識產(chǎn)權(quán)，這點相當(dāng)難得。其中在電驅(qū)總成也做到了高度集成，實現(xiàn)了驅(qū)動電機、電機控制器及減速器的三合一，這也是時下的一個技術(shù)趨勢了。此外，在電控部分也做到了高度集成，實現(xiàn)電機控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊的五合一，帶來的好處就是減輕重量和體積，同時提高效率。理論終歸是理論，實際開起來表現(xiàn)是怎樣的？
動力輸出的平順性，是純電動車的一大優(yōu)勢，這部分的體驗也越來越“同質(zhì)化”了，零跑S01同樣也具備這樣的特點，動力輸出平順漸進，沒有太多可挑剔的，加上電動機賦予良好的動力響應(yīng)性以及靈動的小“身板”，開起來是真的爽。
零跑S01設(shè)置了經(jīng)濟、舒適以及運動三種駕駛模式，其中經(jīng)濟模式下，動力的響應(yīng)最為遲緩，最高車速也被限制在90km/h。而舒適和運動感覺差別不算很明顯，動力響應(yīng)很快。雖然125kW最大功率和250N·m的動力參數(shù)不算很亮眼，但畢竟車小重量輕，深踩電門加速時，給到的提速感還是相當(dāng)爽快的，尤其是80km/h以下速度區(qū)間的再加速工況，基本可以做到隨心所欲。
整體來說，零跑S01開起來都挺順手的，相對來說剎車需要點時間適應(yīng)一下，主要是它的動能回收沒有等級可調(diào)，在不同駕駛模式下滑行時的拖拽感都比較明顯，尤其是低速行駛的狀態(tài)下，比較考驗右腳的控制。
轉(zhuǎn)向方面，同樣設(shè)置了舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種模式，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感力度的不同，但相對這個級別的純電動家用而言，它的轉(zhuǎn)向力度稍偏沉一些，而且曠量不大更緊致了，指向性尚可，符合它的年輕化定位。
和預(yù)想中的一樣，底盤的調(diào)校更偏于支撐性，懸掛行程屬于比較短的那種，彎道中懸掛撐得住車身，側(cè)傾并不明顯，能給人較強的信心。不過與此同時帶來另一個不太好的體驗是，底盤傳遞過來的路面信息比較多，尤其走在顛簸路面時濾震不夠徹底，舒適性表現(xiàn)一般，有得必有失。
2性能測試：百公里加速7.64秒回頂部
性能測試：百公里加速7.64秒
0-100km/h百公里加速測試：
這個環(huán)節(jié)測試電動車步驟很簡單，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直接全“電門”起步就行，少了燃油車?yán)咿D(zhuǎn)速的過程。起步初段加速力道表現(xiàn)不錯，不過不會突破前輪抓地力，表現(xiàn)還是足夠穩(wěn)健的，抬頭現(xiàn)象也不算明顯，車身姿態(tài)保持不錯。初段g值在0.5G左右，持續(xù)時間也比較長，整個加速過程相當(dāng)平順，最終測得最快成績?yōu)?.64秒。
100km/h-0百公里制動測試：
全力剎車過程中，剎車踏板的反饋足夠扎實，而且整個過程中制動力比較平穩(wěn)，這點從曲線圖也可以看到。由于偏運動的懸掛調(diào)校，無論在加速還是全力制動時，懸掛對于抬頭和點頭現(xiàn)象的抑制足夠到位，車身姿態(tài)保持都不錯。最后我們測得零跑S01百公里制動成績?yōu)?0.13米。
四種工況噪音測試：
對于純電動車而言，靜止?fàn)顟B(tài)下體現(xiàn)的就是車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力，我們實測當(dāng)時的環(huán)境噪音值為55.9分貝左右，關(guān)閉車門后測得車內(nèi)的噪音值為30.7分貝，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。另外，日常行駛少了發(fā)動機運作的噪音（尤其加速時），車廂的靜謐性表現(xiàn)還算不錯。不過跑起來后隨之而來的風(fēng)噪和路噪就相對比較明顯（其中風(fēng)噪就有無框車門的因素影響），沒有驚喜，符合這個價位車型的預(yù)期吧。
3兩種工況續(xù)航測試與充電效率回頂部
兩種工況續(xù)航測試與充電效率
城市低速工況續(xù)航測試：
簡單說一下測試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為288km（與官方的305km有一定的出入）。然后在中控屏的旅程菜單頁里將行駛里程、行駛時間以及平均電耗全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最省電的經(jīng)濟模式（能量回收力度不可調(diào)）。此外，空調(diào)調(diào)至25度（環(huán)境溫度為14度），風(fēng)量自動，車上2名成年人。
經(jīng)過約3.5個小時，一共行駛了115.8km，大概平均時速為33km/h（系統(tǒng)沒有這個選項，通過行駛時間和里程粗略計算），顯示的平均電耗為11.3kWh/100km。這是儀表盤顯示的可行駛里程為160km，剩余電量為58%。通過掉電比例可換算出城市工況下的續(xù)航里程為260km，相當(dāng)于官方的NEDC續(xù)航里程打個八五折吧。
高速續(xù)航測試：
高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。需要一提的是，由于經(jīng)濟模式，最高時速會被限制在90km/h，所以高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)，我們使用舒適模式。另外，這次把電量充到100%，儀表盤顯示的續(xù)航里程為290km，環(huán)境溫度為18攝氏度。
經(jīng)過約1.9個小時，我們一共行駛了141.6km，平均時速約為75km/h，表顯的平均能耗為16.2kWh/100k，剩余可續(xù)航里程為74km，剩余電量為29%?？梢钥吹?，由于車輛一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表顯的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出零跑S01 380Pro在平均時速75km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為190km。
充電效率體驗：
我們選擇了附近的快充樁進行充電，充電樁支持的最大充電功率為60kW，然后記錄電池電量從30%到80%所需要的時間。
實際充電過程中，從APP里可以了解到，實際的充電功率為33kW左右，從電池電量的30%充到80%，需要用時38分鐘，這時儀表盤顯示的可續(xù)航里程為229km。
總的來說，零跑S01的續(xù)航能力就算不上突出，跑長途就有點難為它了，不過它本身定位就是市區(qū)的代步車，只是市區(qū)通勤的話還是完全沒問題的，尤其是在充電設(shè)施比較齊全的一二線城市就更沒壓力，半個小時的快充基本增加近200km的續(xù)航。
4靜態(tài)簡單回顧回頂部
靜態(tài)簡單回顧
兩門四座的布局、無框車門、COUPE的尾部設(shè)計，身上有著諸多轎跑的一些設(shè)計元素，個性營造相當(dāng)?shù)轿唬w形象并非是“大眾情人”的類型，所以大家對于外觀造型的評價就容易出現(xiàn)兩個極端。
相比外觀的特立獨行風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計則走的簡約風(fēng)，車內(nèi)運用更多的是平直的線條，車廂氛圍也多了幾分親近感。中控臺大部分的功能都集成在兩塊10.1英寸的液晶屏上，這也是時下流行的設(shè)計風(fēng)格。用料方面則給到了一些驚喜，中控臺大部分區(qū)域都是軟的材質(zhì)覆蓋，并輔以縫線妝點，視覺和觸感都不錯，加上紅色的座椅配色，車廂氛圍靈動而不 沉悶。
作為一款小型車，空間自然不是它的強項。前排空間沒問題，座椅支持多向電動調(diào)節(jié)，方向盤也可以支持四向調(diào)節(jié)（可聯(lián)動座椅記憶功能），即便不同類型的身材也比較容易找到合適的坐姿，如果坐姿可以再低一點，駕駛范圍感應(yīng)該會更好些。值得一提的是，前排副駕座椅有一鍵進入功能，進入第二排還是比較方便的，不過礙于尾部的溜背性設(shè)計以及短小的座椅，第二排是不太適合坐人的，放包包或?qū)櫸锘蛟S才是正確的選擇。
5部分特色功能體驗回頂部
部分特色功能體驗
人臉識別/靜脈解鎖
靜脈解鎖、人臉識別可以說是零跑S01的一大亮點配置，到底用起來怎樣？首先，用戶需要先通過中控屏里的“身份認(rèn)證”里添加人臉I(yè)D和靜脈信息，最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，可以滿足大部分家庭的使用需求了。
添加過程非常簡單，按照指示來操作就可以了。值得一提的是，身份還可以關(guān)聯(lián)座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)的設(shè)置，便利性不錯。身份認(rèn)證完成后，是可以完全脫離鑰匙，真正做到“無鑰匙”進入。通過靜脈解/鎖車門，人臉識別驗證身份后即可啟動車輛，還是挺方便的。不過實際體驗中，靜脈解鎖有時出現(xiàn)一定的延時，識別率還不算很高，個人認(rèn)為還有提升的空間的。另外，還有個小功能體驗不錯，就是人臉識別攝像頭能實時監(jiān)控駕駛員的表情，但發(fā)現(xiàn)你打哈欠時，會及時彈出疲勞駕駛注意休息的提醒。
智能語音控制系統(tǒng)
10.1英寸的中控屏清晰度很高，全景影像、盲區(qū)輔助影像的圖示顯示都很清晰，而且系統(tǒng)操作的流暢度也還不錯，實際體驗中基本會出現(xiàn)卡頓、司機的情況。功能性方面，它除了導(dǎo)航、在線音樂等常規(guī)功能外，還支持智能語音控制、手機APP遠程控制等功能。值得一提的是，智能語音控制功能識別率較高，而且實現(xiàn)的功能也比較多，實用性還是不錯的。
【多媒體系統(tǒng)及智能語音控制體驗】
全自動智能泊車
零跑S01還配備了全自動泊車功能，得益于車輛配備了12個環(huán)車雷達，可以實現(xiàn)一鍵自動泊車，操作相當(dāng)方便，而且支持垂直和側(cè)方位停車，同時還支持通過零跑汽車APP遙控泊出。這次條件有限，我們只體驗了垂直車位的自動泊車功能：
【自動泊車體驗】
總的來說，這套自動泊車功能足夠智能，整個泊車過程完全交給車輛來控制，無需駕駛員進行額外的操作，體驗還是不錯的。不過這套系統(tǒng)目前對于停車場的環(huán)境要求稍高一些，不然會出現(xiàn)識別不出來的情況，后期多加優(yōu)化一下相信體驗會更好。
總結(jié)：特立獨行的外觀設(shè)計可以歸類為“拉風(fēng)”的一類，回頭率也還是不錯的，我們充電時也遇到過被圍觀，只是它不屬于“大眾情人”的類型。實際上開起來零跑S01則要比同價的那些正兒八經(jīng)的電動轎車更有趣也更好玩，而且智能化程度也更高。不得不說，在10-15萬元區(qū)間，恐怕難找到其他個性而且足夠智能化的電動小車了。如果家里考慮再添置一臺市區(qū)代步小車，又不想太大眾化，那零跑S01可以考慮一下。
作為零跑品牌的首款車型，零跑S01或許未能做到盡善盡美，包括存在爭議的外觀設(shè)計、一些體驗不太好的人機工程學(xué)設(shè)計等，但是作為電動車核心“三電”技術(shù)、ADAS輔助系統(tǒng)等都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的，并非PPT造車，是有自己的技術(shù)硬實力的，這點是值得肯定的，也期待接下來能帶來更好的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）
6車型參數(shù)配置對比回頂部
