曾幾何時，用四個輪子、兩個沙發(fā)就能概括的汽車已不可同日而語。在電動化、智能化等尖端技術(shù)的加持下，汽車儼然成了大型電子消費(fèi)產(chǎn)品。

今年的CES上，有關(guān)汽車領(lǐng)域的展出幾乎占據(jù)了半壁江山，奔馳、寶馬等國際巨頭已經(jīng)把CES展當(dāng)成了技術(shù)成果最好的展示舞臺。同時，還有不少與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的前沿技術(shù)集中亮相，如5G、AR等，實(shí)現(xiàn)了與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

從現(xiàn)場的展出情況來看，主機(jī)廠展示了多款純電動汽車，并對未來出行體驗(yàn)和人機(jī)交互進(jìn)行了更為深入的探索。同時，5G技術(shù)的發(fā)展加速了自動駕駛落地，科技公司也展示了多款自動駕駛芯片和激光雷達(dá)。另外，Tier1也在提升汽車安全方面出力不少。

不過，盡管CES 2020汽車的比重在增加，但中國元素卻在減少。有統(tǒng)計顯示，今年CES中國廠商數(shù)量為1100多家，相比2019年少了100多家。在汽車領(lǐng)域，中國只有廣汽新能源和拜騰兩家主機(jī)廠參展，百度、騰訊等科技企業(yè)也“失約”此次展會。

純電動汽車：最新電動化成果展示

基于電動化的發(fā)展趨勢，CES 2020上主機(jī)廠展示的重點(diǎn)還是純電動車。其中大部分為概念車，搭載自動駕駛以及多種智能功能，展現(xiàn)了主機(jī)廠對未來出行的探索。

廣汽新能源帶來了已實(shí)現(xiàn)批量交付Aion LX，搭載廣汽ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，計劃在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛量產(chǎn)。

拜騰已連續(xù)三年參展CES，此次展示首款量產(chǎn)智能電動車型M-Byte，其搭載的48英寸全面屏集中了儀表數(shù)據(jù)、音樂播放、導(dǎo)航等常用功能，并提供豐富的交互體驗(yàn)，致力為用戶打造舒適的“第四空間”。

奔馳首發(fā)了以《阿凡達(dá)》為靈感來源的VISION AVTR概念車，車內(nèi)沒有目力所及的按鈕或開關(guān)，各項(xiàng)功能可以通過感應(yīng)操作，展現(xiàn)了人機(jī)融合的概念。

寶馬展示的BMW i3 Urban Suite變身移動豪華酒店，取消了傳統(tǒng)意義的后排座椅，取而代之的是一張寬大的舒適座椅；BMW ZeroG Lounger零重力座椅打造極致舒適體驗(yàn)，未來將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

奧迪AI:ME概念車再次亮相，呈現(xiàn)L4階段自動駕駛技術(shù)及V2X道路協(xié)同技術(shù)，以及豐富多樣的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和智能駕駛配置。

令人意外的是，索尼推出了首款純電動概念車VISION-S，車身內(nèi)外部署了多達(dá)33個傳感器原件，可提供全景影像、360音效、全時連接等功能。

豐田除展示LQ概念車、e-Palette概念車之外，還公布了“Woven City”計劃。豐田希望，能夠以該項(xiàng)目為示范城市，去驗(yàn)證自動駕駛、移動服務(wù)、機(jī)器人、智能家具、人工智能等技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用的可能性。

另外，現(xiàn)代發(fā)布了與全球最大的移動出行集團(tuán)優(yōu)步聯(lián)合開發(fā)的首款概念PAV（個人飛行器）S-A1；日產(chǎn)展出了基于e-NV200改造的電動車Ariya；Jeep帶來了插混版的牧馬人；雷諾展示了氫燃料電池版的雷諾MASTER廂式貨車。

智能座艙：人機(jī)交互體驗(yàn)升級

其實(shí)，無論是拜騰說的第四空間，還是奔馳說的“融合”，都是基于科技手段讓人與車實(shí)現(xiàn)更緊密的關(guān)聯(lián)，達(dá)到共生。因此，主機(jī)廠不斷致力于升級人機(jī)交互體驗(yàn)，并呈現(xiàn)更豐富的人機(jī)交互內(nèi)容。

寶馬與Designworks研發(fā)部門聯(lián)手打造了Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙。該座艙在智能人機(jī)交互模式中，除了現(xiàn)有的自然語音、手勢控制與觸屏控制外，第一次引入了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)，開辟了全新的交互體驗(yàn)。

廣汽新能源帶來了由廣汽、偉世通、騰訊、高通合作打造量產(chǎn)座艙域控制器SmartCore?，搭載了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的核心技術(shù)和能力，以語音交互為主要方式，可實(shí)現(xiàn)高效、情感化的人機(jī)互動和車輛控制，將在廣汽Aion LX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

三星電子推出了Digital Cockpit 2020數(shù)字座艙，該產(chǎn)品利用5G網(wǎng)絡(luò)連接車輛，車內(nèi)裝有8個顯示器以及8個攝像頭。該設(shè)計利用了三星Exynos Auto V9（三星汽車芯片）搭配Android 10操作系統(tǒng)，可支持同時運(yùn)行多個程序。

5G&自動駕駛：不變的主旋律

與前幾代移動網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)的能力有了飛躍發(fā)展，為移動運(yùn)營商及其客戶提供了極具吸引力的商業(yè)模式。汽車是5G最主要的應(yīng)用場景，基于5G技術(shù)安全、可靠、低延遲和高帶寬的特性，自動駕駛的局限性也將被打破。

在CES展上，5G和自動駕駛的展出一向是重頭戲。主機(jī)廠方面，寶馬正在與HARMAN Samsung合作開發(fā)新一代5G遠(yuǎn)程信息通訊模塊，首批搭載5G新一代通信技術(shù)的BMW iNEXT將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，BMW iNEXT的內(nèi)置SIM卡將提供5G網(wǎng)絡(luò)全面互聯(lián)；廣汽新能源Aion LX首次采用5G以太網(wǎng)進(jìn)行整車架構(gòu)，一旦5G時代真正來臨，Aion LX將讓“精準(zhǔn)、無延遲”的人車路智能交互成為現(xiàn)實(shí)。

三星展示了基于5G的數(shù)字座艙系統(tǒng)TCU，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超低延遲通信，除了提供娛樂應(yīng)用之外，在車對車通信(V2X)中將啟到關(guān)鍵作用，從而提升車輛安全性。

高通發(fā)布全新自動駕駛平臺驍龍Ride，可實(shí)現(xiàn)L1/L2輔助駕駛至L5完全自動駕駛體驗(yàn)，其中5G技術(shù)將成為該平臺的基礎(chǔ)技術(shù)之一，提供高速OTA軟件升級、云服務(wù)以及其他多媒體服務(wù)。

無人機(jī)玩家大疆發(fā)布了兩款可用于L3或L4級別自動駕駛的激光雷達(dá)Horizon(地平線)和Tele-15(遠(yuǎn)程15)；地平線全新一代自動駕駛計算平臺Matrix 2亮相，該平臺可滿足高級別自動駕駛運(yùn)營車隊(duì)以及無人低速小車的感知計算需求。

水滴觀點(diǎn)：

綜合來看，盡管CES 2020被各類汽車科技展示搶了風(fēng)頭，但也不能僅用“車展”來概括。這里集中展示了當(dāng)前汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)，以及對未來出行生活的暢想，同時拓展了汽車行業(yè)無限的可能性。

對于主機(jī)廠來說，除了吸納最新技術(shù)成果，更要著眼于能夠落地的技術(shù)，尤其是關(guān)于“新四化”方面。這一點(diǎn)，中國車企可以說是“最先吃螃蟹的人”，比如上汽榮威發(fā)布的全球首款智能座艙，以及頭部自主車企在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先布局。

至于自動駕駛、智慧城市等更為遙遠(yuǎn)技術(shù)暢想，主機(jī)廠必然還要與上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度結(jié)合，等待更大的技術(shù)突破。