先越是個(gè)高個(gè)子的年輕人。一米九左右的身高，看上去三十歲出頭的年齡，在一眾年過不惑的中年CEO中間，他顯得格外出挑。

只看先越的外表，總讓人覺得和他生產(chǎn)出的車不太搭。畢竟，在電影中有著這樣身高的男人，大多是和跑車聯(lián)系在一起的。

但是，再細(xì)細(xì)想來，又覺得有那么一絲非他莫屬的氣質(zhì)?？纯词忻嫔贤瑢儆贏0級(jí)的其他車型，僅憑外觀這一項(xiàng)，新特汽車就贏得毫無爭議。

他有著年輕人的直接，比如讓很多車企都諱莫如深的資本背景，先越卻毫不避諱，依靠著貴州政府和一汽這兩顆大樹，新特的產(chǎn)品無論從研發(fā)還是生產(chǎn)，都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢；

他也有著后輩人的謙遜，比如談到特斯拉，先越承認(rèn)在智能領(lǐng)域方面，它遙遙領(lǐng)先于其他各種對(duì)手，包括新特；

但同時(shí)，他還有著作為企業(yè)領(lǐng)頭人所必須的眼光：扎根于三四線，做三四線智能互聯(lián)。

近日，在2020年百人會(huì)的間隙，新特汽車CEO先越就接受了包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的媒體訪問，對(duì)于2019年新特汽車的市場表現(xiàn)以及行業(yè)現(xiàn)狀，做出了自己的解答。

以下為訪談實(shí)錄，在不改變先越原意的情況下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

真正的挑戰(zhàn)在2020年

媒體：2019年新特汽車的表現(xiàn)如何？具體的銷量數(shù)據(jù)可否透露一下？第二個(gè)問題您如何看待電動(dòng)車行業(yè)，特別是造車新勢力目前面臨的競爭和洗牌，兩個(gè)問題，謝謝您。

先越：先回答你第一個(gè)問題，我們交付在新勢力前五，跟去年基本上一致，具體數(shù)據(jù)我們（稍后）會(huì)有一個(gè)發(fā)布。

現(xiàn)在不管新勢力還是老勢力，都面臨著三個(gè)矛盾點(diǎn)。首先是在補(bǔ)貼退坡后，價(jià)格與成本倒掛。以新特為例，大家有興趣可以下載我們新特的APP，新特現(xiàn)在有35萬的注冊(cè)用戶，日活也非常的多，我們訂單量也比較大，但是我們不談交付，現(xiàn)在交付的越多伴隨著你的成本虧損就越多，特別是我們這個(gè)車型面臨退坡以后壓力也比較大。我們現(xiàn)在就是做技術(shù)轉(zhuǎn)型，今年新特會(huì)發(fā)布一款不考慮補(bǔ)貼的新車型。如果以原計(jì)劃的高續(xù)航去硬拼交付，我們虧損壓力會(huì)越來越大。

第二個(gè)問題，整個(gè)新能源汽車發(fā)展，特別是新勢力，面臨著一個(gè)問題，市場規(guī)模特別是C端的規(guī)模較小。今年其實(shí)大家看到的交付量，主流還是賣到了B端。實(shí)際上我覺得還亟需一些在后補(bǔ)貼時(shí)代的政策來激勵(lì)消費(fèi)者，不一定是補(bǔ)貼，而是除了車以外可能獲得一些什么樣的便捷，比如路權(quán)上的便捷等等。

第三個(gè)問題，大家可以看到，最近不管新勢力還是老勢力，都在不斷的提到渠道的轉(zhuǎn)型。自己開自營店的成本是一個(gè)壓力，而以經(jīng)銷商的方式，貌似也都做的不太好，特別是新能源經(jīng)銷商。那究竟怎樣把車型和渠道結(jié)合起來，讓老百姓可以接觸到更多的新能源汽車呢，除了線上看車以外，很多消費(fèi)者還是需要體驗(yàn)的。所以我們?cè)诮衲?月份推出了新零售戰(zhàn)略，我們把一些傳統(tǒng)新能源經(jīng)銷商整合起來，一方面可以對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行豐富，另一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)管理的SAAS系統(tǒng)對(duì)它們進(jìn)行賦能和整合。

我們也取得了很好的效果，在中國20多個(gè)城市中有400多家店，其中開業(yè)了100多家，明年這個(gè)數(shù)字還會(huì)增長。

今年對(duì)于所有車企來講都一樣，都是在不斷變革，尋找出路的一年。新特也一樣，通過下沉的渠道，產(chǎn)品的變革，以及一些創(chuàng)新的模式來找尋出路。但是我覺得可能真正的挑戰(zhàn)會(huì)在2020年，這是真正考驗(yàn)沒有補(bǔ)貼的時(shí)代。

沒有補(bǔ)貼的時(shí)代怎么去獲得用戶，怎么能夠真正找到一個(gè)正向的商業(yè)模式，我覺得這可能是擺在每一個(gè)企業(yè)面前的問題。

整合優(yōu)勢渠道，開拓零售新模式

媒體：去年兩場發(fā)布會(huì)，您都著重提到了包括市場和渠道銷售這方面做的特別多，這是不是也是新特汽車比較獨(dú)有的優(yōu)勢所在。

先越：我覺得新能源汽車發(fā)展到今天，可能應(yīng)該真正去思考市場的問題了，就是怎么樣讓老百姓能夠有消費(fèi)電動(dòng)汽車的動(dòng)能和欲望，特別是C端的激活。

但是這個(gè)C端不是簡單的說我把車賣到C端就完了，這里面有很多的問題，比如說價(jià)格問題，目前C端接觸的價(jià)格就是你要虧錢的價(jià)格，不管高中低端產(chǎn)品都面臨這個(gè)問題。大家可以看到特斯拉的價(jià)格屠刀都舉起來了，特斯拉有這個(gè)優(yōu)勢，對(duì)初創(chuàng)企業(yè)呢，他扛不住，包括我們所在的區(qū)間也是一樣，價(jià)格殺的非常的血淋淋，但是交給C端就要承擔(dān)這個(gè)虧損。

第二個(gè)問題是消費(fèi)者到哪里去買這個(gè)車。我們?cè)谡麄€(gè)智能化方面去幫助渠道賦能今年我們聚焦在兩個(gè)方面。

第一個(gè)是用戶，首先你要有足夠量規(guī)模的用戶，其實(shí)特斯拉也是經(jīng)歷了四年，但是他這四年是不斷的跟用戶有互動(dòng)，一直伴隨著用戶增長，才有了粘性。

第二個(gè)就是渠道的整合，我們也在思考為什么采用互聯(lián)網(wǎng)方式要打通渠道的優(yōu)勢賦能，從而形成一個(gè)體系，就是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去未雨綢繆做一些事情。當(dāng)補(bǔ)貼都退完了，就是大家亮底牌的時(shí)候了，到時(shí)候除了打價(jià)格戰(zhàn)你還有沒有別的手段，我們做用戶運(yùn)營會(huì)讓渠道的整合都是為了這個(gè)在做服務(wù)。

媒體：您剛才也說到了新特零售戰(zhàn)略，現(xiàn)在推行的情況是什么樣的？

先越：我們的三大系統(tǒng)領(lǐng)域都完成了，大家看到我們新特對(duì)C端推出了新特汽車APP，針對(duì)新能源經(jīng)銷商上線了叫做億車庫的管理系統(tǒng)，同時(shí)還推出了可以幫助經(jīng)銷商提供管理的在線平臺(tái)新特汽車商學(xué)院，整個(gè)平臺(tái)各方面的優(yōu)勢還是比較明顯的。另外我們的渠道現(xiàn)在已經(jīng)有100多家開店了，陸續(xù)我們還會(huì)保持這個(gè)增速。我們也會(huì)選擇一些消費(fèi)量比較大的區(qū)域，開始主推我們明年的車型，做一些場景然后進(jìn)行推廣。

媒體：我不是很能理解我們的新零售跟過去汽車電商相比包括其他的相比有什么不一樣的地方，包括他們也是對(duì)很多經(jīng)銷商或者是其他品牌開放的，特別創(chuàng)新的點(diǎn)在哪里？

先越：最大的序列就是定位問題，新特做新零售是一個(gè)主機(jī)廠做新零售，對(duì)于經(jīng)銷商來講是有一個(gè)核心主干去支持他。新特作為主機(jī)廠，首先對(duì)我的經(jīng)銷商，我可以拿出一些利潤空間，或者是主力車型去支持他，如果只是簡單的新零售，主機(jī)廠首先會(huì)把利潤讓度給主力經(jīng)銷商，在主力經(jīng)銷商消化不完的情況下，才會(huì)把這個(gè)車源給到新零售。

進(jìn)入出行市場，不做第二個(gè)滴滴

媒體：目前整車企業(yè)，還有一些其他造車新勢力都在陸續(xù)加入出行市場，新特在2019年也開始布局出行市場，但是目前在網(wǎng)約車甚至租賃車整個(gè)市場，貌似沒有一個(gè)成熟的商業(yè)模式，這個(gè)時(shí)候介入出行市場會(huì)不會(huì)有擔(dān)憂。

先越：其實(shí)我們做出行不是做一個(gè)滴滴或者是再做一個(gè)T3出行，我們其實(shí)是為我們的用戶和我們的渠道提供一種賦能。三四線用戶有了牌照，買了這個(gè)車可以合法的開展經(jīng)營，所以我們今年的任務(wù)核心是取得牌照，因?yàn)槌鲂信普帐谴翱谛缘馁Y源，今年我們有30個(gè)地方城市牌照了，主要圍繞在我們經(jīng)銷商所在的城市，未來我們希望把經(jīng)銷商所在的城市都覆蓋。

特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他汽車品牌

媒體：特斯拉正式進(jìn)入中國之后對(duì)造車新勢力有什么影響，你們會(huì)因?yàn)樘厮估倪M(jìn)步在產(chǎn)品策略上和推廣策略上有什么改變嗎？

先越：特斯拉跟我們不在一個(gè)維度，作為行業(yè)者我也關(guān)注這個(gè)事，影響肯定是有的。特斯拉其實(shí)是把汽車真正轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮酉M(fèi)品，買特斯拉的人會(huì)認(rèn)為這個(gè)是蘋果手機(jī)而不是一個(gè)汽車，所有人談?wù)摰奶厮估皇莿?dòng)力也不是內(nèi)飾，而是它的OTA升級(jí)，就像我們的蘋果手機(jī)，誰會(huì)看他的造型外觀，蘋果多少年還是這個(gè)外觀，我們關(guān)心的是IOS每一次升級(jí)帶來不同的功能和體驗(yàn)。

我覺得特斯拉對(duì)我們的沖擊有兩個(gè)方面，第一個(gè)是價(jià)格戰(zhàn)，第二個(gè)是特斯拉在智能領(lǐng)域確實(shí)遙遙領(lǐng)先于各種對(duì)手，包括我們新特，因?yàn)槲覀儾牌鸩?，人家搞十年了，這個(gè)也無可厚非。

所以我覺得造成的影響還是比較深遠(yuǎn)的，作為中國造車勢力，不管新老一定要趕上，第一個(gè)趕上就是品牌驅(qū)動(dòng)化一定要趕上，我相信買特斯拉的人絕對(duì)不會(huì)買特斯拉以外其他的任何汽車，一旦買了特斯拉，你會(huì)覺得特斯拉是一種汽車，特斯拉以外所有的品牌是一種汽車，就像買蘋果的人一樣，蘋果是一種手機(jī)，蘋果以外所有的手機(jī)是一種手機(jī)，這樣的人群劃分正在到來。

第二個(gè)要趕上服務(wù)的自信，當(dāng)然我覺得品牌的自信和服務(wù)的自信是一個(gè)基點(diǎn)，更重要的是技術(shù)的自信，這個(gè)是要趕上的。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)