2019年是我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展元年，但其發(fā)展并沒(méi)有符合業(yè)界預(yù)期。2020年氫燃料電池汽車市場(chǎng)將怎樣？
上證報(bào)記者根據(jù)部分地方政府出臺(tái)的推廣目標(biāo)統(tǒng)計(jì)，2020年各地將合計(jì)推廣5000臺(tái)左右燃料電池車，總保有量或?qū)⒃谀甑走_(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。另一方面，制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫三大成本難題有望在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，以及即將出臺(tái)的國(guó)家級(jí)氫燃料電池汽車專項(xiàng)規(guī)劃中得到逐步解決。
年內(nèi)銷量有望同比接近翻番
上證報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，2019年以省、市、區(qū)域?yàn)閱挝坏母骷?jí)政府相繼出臺(tái)了氫燃料電池汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。若各地規(guī)劃順利實(shí)施，2020年度實(shí)現(xiàn)的氫能源汽車銷量將較去年接近翻番。
《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將以上海為產(chǎn)業(yè)先行城市打造氫走廊的核心點(diǎn)。到2021年，長(zhǎng)三角加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)建成超過(guò)40座，到2025年建成超過(guò)200座，2030年超過(guò)500座。保有量方面，到2021年長(zhǎng)三角燃料電池車將超過(guò)5000臺(tái)，到2025年將達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，2030年達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。
上海和武漢是目前氫燃料汽車保有量目標(biāo)最多的兩個(gè)城市。到2020年，武漢市計(jì)劃建設(shè)5至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000臺(tái)；2025年計(jì)劃建成加氫站30至100座，實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)至3萬(wàn)臺(tái)氫能汽車運(yùn)行體量。上海則計(jì)劃2025年氫能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，并在2025年前建設(shè)50座加氫站。
2020年底，若武漢、蘇州（800臺(tái)）、山西（700臺(tái)）等地的規(guī)劃能夠兌現(xiàn)目標(biāo)，我國(guó)氫能源汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)量將在2019年底接近5000輛的基礎(chǔ)上翻番，實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》制定的2020年我國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能源車保有量1萬(wàn)輛的目標(biāo)。
來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷售2737臺(tái)，2018年銷售1527臺(tái)，2017年銷售1275臺(tái)，2016年629臺(tái)，銷量總數(shù)為6168臺(tái)。
從業(yè)者技術(shù)壁壘優(yōu)勢(shì)漸顯
氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很大程度受到區(qū)位因素的影響。如今領(lǐng)域內(nèi)幾家領(lǐng)先企業(yè)取得的成績(jī)，與企業(yè)所在城市地理位置的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)放態(tài)度密切相關(guān)。
以目前正在申報(bào)科創(chuàng)板IPO的億華通為例，盡管億華通立足北京，但真正見(jiàn)證公司成長(zhǎng)的卻是河北張家口市。張家口市作為2022年冬奧會(huì)的主辦城市之一，是國(guó)務(wù)院批復(fù)的可再生能源示范區(qū)，擁有豐富的風(fēng)能和太陽(yáng)能資源，同時(shí)擁有全球最大的風(fēng)電制氫工程、我國(guó)首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目，發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)具有成本優(yōu)勢(shì)。
同樣是北方城市，大同的優(yōu)勢(shì)在于當(dāng)?shù)卣畬?duì)推動(dòng)清潔能源的決心。致力于將“煤都”轉(zhuǎn)型為“氫都”的大同市政府，與雄韜股份展開(kāi)了密切合作。2018年至今，雄韜股份通過(guò)子公司大同氫雄向山西省交付的燃料電池公交車已累計(jì)運(yùn)行120萬(wàn)公里，日載客量60000人以上。同時(shí)，總投資27億元的雄韜氫雄大同氫能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也在建設(shè)中，規(guī)劃產(chǎn)能電堆5萬(wàn)套/年，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)5萬(wàn)套/年，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)5萬(wàn)套/年。
將視線轉(zhuǎn)至南方。佛山目前是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)氫能源車最多的城市。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳，截至2019年10月，佛山擁有317輛氫能公交車。據(jù)了解，佛山是美錦能源控股子公司飛馳汽車的“主場(chǎng)”。2019年，飛馳汽車曾向佛山市交付190輛氫燃料電池城市客車。前不久，包括飛馳汽車在內(nèi)的四家企業(yè)又中標(biāo)了佛山市南海區(qū)386輛燃料電池公交車采購(gòu)項(xiàng)目，單價(jià)最高限價(jià)均為199萬(wàn)元/輛。
需指出的是，飛馳汽車與億華通及雄韜股份不同，飛馳汽車系整車企業(yè)，而非動(dòng)力系統(tǒng)配套企業(yè)。公開(kāi)信息顯示，飛馳汽車主要應(yīng)用的是國(guó)鴻氫能的動(dòng)力系統(tǒng)。美錦能源曾在2019年7月向國(guó)鴻氫能增資1.8億元。
展望2020年，由于較高的技術(shù)壁壘和成本投入，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)仍將由目前市場(chǎng)中的億華通、國(guó)鴻氫能、上海重塑等企業(yè)主導(dǎo)，與純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的電池生產(chǎn)商格局類似?？蛙囌嚪矫?，市場(chǎng)將以宇通客車、中通客車、中植汽車、申龍客車、北汽福田等具備氫能源客車銷售經(jīng)驗(yàn)的廠商為主。
政策助力高成本瓶頸突破
記者從億華通和雄韜股份等企業(yè)了解，盡管我國(guó)與韓日及北美（加拿大）在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面存在差距，但從動(dòng)力系統(tǒng)的功率、能量密度等指標(biāo)看，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)已與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。目前，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)額定功率大于100KW的動(dòng)力產(chǎn)品。
事實(shí)上，制約氫燃料汽車發(fā)展的主要原因，依舊是高企的運(yùn)維成本。目前，氫燃料整車的購(gòu)置成本仍然較高，包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)知尚不全面，這些都有待于全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷完善。
記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，國(guó)家級(jí)的氫燃料電池汽車專項(xiàng)政策大概率將在2020年出臺(tái)。該政策將顯著降低制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫的成本，從而分?jǐn)偽锪鳌⒐?、環(huán)衛(wèi)等企業(yè)因使用氫燃料電池車而帶來(lái)的成本增加，進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池車在公共領(lǐng)域的普及。根據(jù)億華通提供的數(shù)據(jù)，目前燃料電池客車的成本在每百公里440元，大幅高于燃油車的205元，以及純電動(dòng)客車的123元。是什么增加了制氫的成本？中國(guó)船舶集團(tuán)718研究所研究員蔣亞雄認(rèn)為，電價(jià)目前是水電解制氫成本降低的瓶頸。隨著我國(guó)可再生能源（風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能）對(duì)化石資源（煤炭、石油和天然氣）的逐步替代，比傳統(tǒng)發(fā)電方式更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的可再生能源會(huì)使制氫成本大大降低。
加氫站的匱乏也是現(xiàn)階段制約我國(guó)氫燃料電池汽車推廣的重要瓶頸之一。目前加氫站存在建設(shè)成本高、補(bǔ)貼支持政策滯后以及審批管理機(jī)制不健全等情況，導(dǎo)致我國(guó)加氫站建設(shè)推廣進(jìn)度較慢且現(xiàn)階段多數(shù)加氫站處于虧損狀態(tài)。
針對(duì)這些瓶頸，政策制定者已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。2019年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，將有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)，包括因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化，并推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范。
