在自動(dòng)駕駛行業(yè)，沃爾沃的聲量并不大。與其他早早設(shè)定自動(dòng)駕駛量產(chǎn)目標(biāo)的企業(yè)相比，沃爾沃顯得低調(diào)很多，或許這與它格外強(qiáng)調(diào)“安全”的品牌調(diào)性有關(guān)。而實(shí)際上，沃爾沃自2013年就開(kāi)始創(chuàng)建自動(dòng)駕駛驗(yàn)證項(xiàng)目，并逐步建立了自己的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系。1月15日，沃爾沃又與中國(guó)聯(lián)通就5G達(dá)成合作，推動(dòng)5G-V2X在中國(guó)的落地。站在自動(dòng)駕駛步入商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)回望過(guò)去，多年來(lái)，沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路線究竟如何，其5G自動(dòng)駕駛之路又將如何展開(kāi)？

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　　1、針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，沃爾沃選擇跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接從ADAS（高級(jí)駕駛輔助）跨入到L4級(jí)。
　　2、沃爾沃先與Uber合作，積累了自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)也與英偉達(dá)、奧托立夫等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手打造自己的生態(tài)圈和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
　　3、沃爾沃L4級(jí)自動(dòng)駕駛，一方面將進(jìn)入終端消費(fèi)市場(chǎng)，另一方面也將基于共享出行M品牌開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)。
4、5G-V2X將率先應(yīng)用于AVP（自動(dòng)代客泊車）場(chǎng)景。2020年代初期，搭載5G-V2X的車型將推出。

● 跳過(guò)L3，從ADAS直奔L4

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種路徑：一是如Waymo、百度等科技公司，選擇直接切入L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是以傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表的，從ADAS向L3、L4的演進(jìn)路線。

而主機(jī)廠陣營(yíng)中也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一種是如寶馬、奔馳等，將推出L3級(jí)量產(chǎn)車，這類車企多將量產(chǎn)計(jì)劃定在2021年前后；另一種便是如沃爾沃和福特等車企，他們選擇跳過(guò)L3，從ADAS直接跨到L4。

之所以沃爾沃選擇跳過(guò)L3，其主要原因是“人機(jī)共駕”階段責(zé)任界定不清晰。L3級(jí)自動(dòng)駕駛允許人類駕駛“脫眼”，但又要求駕駛員隨時(shí)保持接管車輛，在接管的間隙難以區(qū)分責(zé)任。其次，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎不可能覆蓋所有的場(chǎng)景，存在安全隱患。

安全，是沃爾沃始終堅(jiān)持的信條，L3的局限性顯然不符合公司的預(yù)期。沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍對(duì)此表示，“經(jīng)過(guò)我們的研究，L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式很難實(shí)現(xiàn)。某些危急情形下，要求人類在極短的時(shí)間內(nèi)接管駕駛權(quán)，這不可能實(shí)現(xiàn)，安全難以得到保證”。

目前，沃爾沃已經(jīng)將輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到了第二代，即PILOT ASSIST II，可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h速度范圍內(nèi)的自動(dòng)跟車功能。沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))、XC60等車型都配備了該系統(tǒng)。根據(jù)此前沃爾沃公布的計(jì)劃，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將于2021年推出，應(yīng)用車型是全新一代沃爾沃XC90。

● 聯(lián)合研發(fā)與自建體系并行

自動(dòng)駕駛是一套復(fù)雜的軟硬件系統(tǒng)，涉及AI和芯片等眾多領(lǐng)域，主機(jī)廠在多個(gè)環(huán)節(jié)并沒(méi)有太多的技術(shù)積累，而自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司也同樣缺乏對(duì)整車控制的理解?？缃缛诤?，聯(lián)合研發(fā)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的必然趨勢(shì)。

沃爾沃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)踐過(guò)程可以分為兩個(gè)方面：一是先與出行公司Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，積累自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；二是逐步整合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，自建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

『沃爾沃為Uber提供的基礎(chǔ)車型』

2016年，沃爾沃和Uber簽署了協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年，沃爾沃又和Uber簽署框架協(xié)議，計(jì)劃在2019-2021年間為后者提供數(shù)萬(wàn)輛汽車。通過(guò)與Uber的合作，沃爾沃懂得了自動(dòng)駕駛需要什么樣的基礎(chǔ)車型，同時(shí)也積累了自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

在與Uber合作的同時(shí)，沃爾沃也在打造自己的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。這個(gè)生態(tài)圈主要包括芯片、自動(dòng)駕駛軟件、激光雷達(dá)等，主要的合作對(duì)象是英偉達(dá)、奧托立夫（與奧托立夫組建軟件開(kāi)發(fā)公司Zenuity）、百度以及激光雷達(dá)公司Luminar等?？梢钥闯?，這些合作所涉及的都是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)。

謝保軍稱，與Uber合作主要是側(cè)重于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）領(lǐng)域，而Zenuity所打造的自動(dòng)駕駛的軟件則是面向乘用車領(lǐng)域，亦即終端消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，在擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作過(guò)程中，沃爾沃更加注重的是平臺(tái)能力的搭建，如整車平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)等。

從與Uber的合作歷程，以及組建軟件公司的舉措來(lái)看，沃爾沃未來(lái)的角色其實(shí)不單單是主機(jī)廠，它也可以扮演供應(yīng)商。首先，沃爾沃可以為自己打造自動(dòng)駕駛汽車；其次，也能為第三方出行公司提供基礎(chǔ)車型平臺(tái)；另外，還能輸出自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)，合資公司Zunity就能承擔(dān)此類業(yè)務(wù)。

● Drive Me項(xiàng)目與M品牌發(fā)展各有考量

沃爾沃在2013年推出了Drive Me自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，2017年，沃爾沃正式啟動(dòng)了讓普通用戶參與的Drive Me。沃爾沃開(kāi)展Drive Me的主要目的，一是為了驗(yàn)證智能駕駛技術(shù)，其次是普通用戶可以反饋真實(shí)道路駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動(dòng)沃爾沃的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

另一個(gè)值得關(guān)注的項(xiàng)目是沃爾沃于2018年推出的M共享出行品牌。M品牌初期是提供出租車或公共交通工具的替代服務(wù)，不過(guò)該品牌的服務(wù)目標(biāo)是提供符合用戶自己生活方式的出行解決方案。主機(jī)廠成立出行品牌符合向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的訴求，寶馬、廣汽等車企均有類似布局。

『沃爾沃Drive Me項(xiàng)目』

面向自動(dòng)駕駛，沃爾沃是從ADAS直接進(jìn)入L4。目前來(lái)看，Drive Me項(xiàng)目主要驗(yàn)證的是沃爾沃的ADAS技術(shù)，即輔助駕駛系統(tǒng)PILOT ASSIST。當(dāng)沃爾沃開(kāi)始進(jìn)入L4時(shí)代時(shí)，Drive Me是否就完成了其歷史使命，而M品牌又會(huì)如何發(fā)展呢？

對(duì)此，謝保軍表示，當(dāng)這個(gè)時(shí)刻到來(lái)時(shí)，Drive Me還是可能在其他場(chǎng)景下存在?？梢?jiàn)，Drive Me未來(lái)的發(fā)展還有進(jìn)一步探索的空間。眼下，ADAS即將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，Drive Me在中短期內(nèi)仍然具有重要意義。

另外，沃爾沃的L4級(jí)自動(dòng)駕駛一方面會(huì)直接面向終端消費(fèi)市場(chǎng)（即乘用車），另一方面是開(kāi)展Robotaxi服務(wù)，M品牌就是運(yùn)營(yíng)主體。M品牌的另一特點(diǎn)是靈活性，其發(fā)展不是一成不變，而是動(dòng)態(tài)的，因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">智能汽車時(shí)代本身會(huì)給主機(jī)廠帶來(lái)極大的不確定性挑戰(zhàn)。謝保軍稱，“M品牌可能今天是一個(gè)規(guī)劃，明天是另一個(gè)規(guī)劃，緊隨市場(chǎng)。”

● 5G-V2X車型預(yù)計(jì)2020年代初推出

自動(dòng)駕駛行業(yè)反復(fù)在強(qiáng)調(diào)“聰明的車+智慧的路”，“單車智能”有限的感知能力遠(yuǎn)不能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境。而基于高帶寬、低時(shí)延的5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛汽車擁有了“上帝視角”，促進(jìn)了技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用。在中國(guó)，5G-V2X已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略之一，有著充足的推動(dòng)力。

正值此時(shí)，沃爾沃選擇和中國(guó)聯(lián)通成立5G聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同研究5G-V2X技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)和落地。據(jù)悉，雙方將就5G自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究、標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用創(chuàng)新展開(kāi)合作。

據(jù)謝保軍介紹，沃爾沃和中國(guó)聯(lián)通早于2012年就已經(jīng)開(kāi)始接觸，與聯(lián)通之間的5G自動(dòng)駕駛技術(shù)合作也是一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃。目前，雙方取得了第一階段進(jìn)展，基于5G-V2X的AVP（自動(dòng)代客泊車）項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，下一步將進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用。AVP是當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的場(chǎng)景之一，主機(jī)廠、初創(chuàng)公司等已經(jīng)展開(kāi)廣泛布局。沃爾沃選擇此時(shí)進(jìn)入該市場(chǎng)，也是基于能夠快速實(shí)現(xiàn)商用的考量。

搭載5G-V2X的沃爾沃車型目前正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。沃爾沃計(jì)劃以下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA2）為基礎(chǔ)，將5G技術(shù)應(yīng)用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。謝保軍稱，5G-V2X車型將于2020年代初期推出。查閱公開(kāi)資料，福特、廣汽、上汽等車企也計(jì)劃于2020年開(kāi)始推動(dòng)5G-V2X車型的量產(chǎn)。

全文總結(jié)：

在歷經(jīng)多年Demo演示后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了商用的節(jié)點(diǎn)，一眾企業(yè)都在尋求技術(shù)市場(chǎng)化的突破。在媒體交流環(huán)節(jié)中，謝保軍再三提及的便是自動(dòng)駕駛需要不斷的迭代推出。沃爾沃選擇與聯(lián)通合作，先期將AVP推上市場(chǎng)是其整個(gè)自動(dòng)駕駛計(jì)劃落地的關(guān)鍵一環(huán)。中國(guó)有培育5G-V2X的優(yōu)良土壤，未來(lái)沃爾沃更多、更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用在本土落地是值得期待的。