來(lái)源：雷鋒網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)從起步到發(fā)展準(zhǔn)備期，上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束?，F(xiàn)在，隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)逐步在私人乘用車(chē)市場(chǎng)快速滲透，一場(chǎng)“車(chē)載智能系統(tǒng)”扎堆已然襲來(lái)。

過(guò)去數(shù)年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念并不陌生，在那里，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的衍生產(chǎn)品在用戶層面從“陌生”到了“有所耳聞”，以及“開(kāi)始使用”。

車(chē)載智能系統(tǒng)最初對(duì)消費(fèi)者有一定程度的新穎性，但最終他們厭倦了這種新穎性，并且?guī)缀鯊牟皇褂眠@些“千機(jī)一面”的服務(wù)。

但變化正在悄然發(fā)生。尤其是隨著多屏互動(dòng)、HUD、AR賦能等多樣化應(yīng)用車(chē)機(jī)、智能座艙新玩法花樣百出，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的個(gè)性化汽車(chē)服務(wù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將變得越來(lái)越重要。

這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入的新階段：車(chē)載智能系統(tǒng)如何突圍同質(zhì)化。汽車(chē)制造商正在不斷加大基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的AI服務(wù)，這樣做是因?yàn)樗麄兪チ耸袌?chǎng)份額，因?yàn)檐?chē)企科技公司已經(jīng)開(kāi)始這么做了；有些人用它作為利用用戶體驗(yàn)來(lái)增強(qiáng)品牌。

但問(wèn)題是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，是靠前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)？

為此，雷鋒網(wǎng)專訪四維智聯(lián)CEO景慕寒，既發(fā)掘生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的打法，更重要地是去尋找和理清車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終局在哪里。

瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，做"車(chē)聯(lián)網(wǎng)界的華為"

2019年7月，四維智聯(lián)推出首款面向C端消費(fèi)者的產(chǎn)品——抖8音樂(lè)車(chē)機(jī)。同時(shí)，一直專注前裝的四維智聯(lián)，自此宣布入局后裝市場(chǎng)。

那么，問(wèn)題是與斑馬智行對(duì)標(biāo)的四維智聯(lián)為什么要進(jìn)入后裝市場(chǎng)？

景慕寒給出的答案是抓住市場(chǎng)機(jī)遇：

其一，汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。伴隨銷(xiāo)量的下滑，以及近年來(lái)加大對(duì)“新四化”的投入，汽車(chē)行業(yè)盈利能力逐漸減弱。因此，產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家與資本的目光也隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量和平均車(chē)齡的提升逐漸投向汽車(chē)后市場(chǎng)。

其二，汽車(chē)后裝市場(chǎng)進(jìn)入“洗牌期”。汽車(chē)前裝在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展帶動(dòng)了后裝市場(chǎng)的發(fā)展，但是后裝市場(chǎng)，尤其是車(chē)載智能中控系統(tǒng)卻亂象叢生，這個(gè)市場(chǎng)到了需要洗牌的時(shí)候。

現(xiàn)階段，車(chē)載智能中控系統(tǒng)后裝市場(chǎng)無(wú)法對(duì)“上量”有過(guò)多的奢望。銷(xiāo)量的分?jǐn)?、利?rùn)的下滑，仍然是行業(yè)現(xiàn)狀。但產(chǎn)品迭代帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，就是各大車(chē)企以及科技公司扎堆“智能車(chē)機(jī)”。

近幾年，車(chē)企、供應(yīng)商及科技公司紛紛圍繞車(chē)載智能系統(tǒng)展開(kāi)汽車(chē)智能化搶位：多屏互動(dòng)、3D技術(shù)上車(chē)、語(yǔ)音升級(jí)、HUD、AR賦能等多樣化應(yīng)用車(chē)機(jī)、智能座艙新玩法層疊不窮。

于是，敏銳把握市場(chǎng)機(jī)遇的四維智聯(lián)入局后裝市場(chǎng)，迅速投下一枚核彈-——抖8音樂(lè)車(chē)機(jī)。

聚焦到產(chǎn)品上，抖8音樂(lè)車(chē)機(jī)是一款集“硬件+軟件+內(nèi)容+服務(wù)”于一體的終端產(chǎn)品，采用自主研發(fā)主芯片（2017年四維圖新收購(gòu)的杰發(fā)科技提供），芯片根據(jù)車(chē)機(jī)各項(xiàng)功能做了很多二次開(kāi)發(fā)。軟件方面，搭載的是基于安卓系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)的雅典娜OS，是該車(chē)機(jī)智能化和云端結(jié)合的原動(dòng)力。

也就是說(shuō)，四維智聯(lián)在發(fā)展B端市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓展C端市場(chǎng)，是順應(yīng)市場(chǎng)潮流的轉(zhuǎn)型。此外，還是因?yàn)槠湓谇把b市場(chǎng)中所積累的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，用在后裝市場(chǎng)，相當(dāng)于是高維打低維。

景慕寒表示，我們的目標(biāo)是在車(chē)機(jī)這一領(lǐng)域必將再誕生一個(gè)類似華為手機(jī)這樣的品牌。

在他看來(lái)，四維智聯(lián)從前裝市場(chǎng)切入到后裝市場(chǎng)，與華為從to B的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到to C的手機(jī)業(yè)務(wù)，特別相似。

除此之外，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為一不做上層應(yīng)用，二不做整車(chē)，主要提供的是一個(gè)全棧式的解決方案。同樣的道理，四維智聯(lián)提供的是端到端的解決方案，從芯片的硬件設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、HUD、軟件服務(wù)、整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以及和它相關(guān)的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

當(dāng)然，華為最大的標(biāo)簽是“技術(shù)”，他所有的核心技術(shù)都是掌握在自己手里。景慕寒稱，四維智聯(lián)已是一個(gè)獨(dú)立的一千多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)業(yè)務(wù)線劃分了五大事業(yè)部：車(chē)載導(dǎo)航事業(yè)部，負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)； 輕車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)手車(chē)互聯(lián)產(chǎn)品（Welink）；TSP車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)事業(yè)部；智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，提供系統(tǒng)化方案（前裝及后裝）及大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商業(yè)化等核心部門(mén)。

可以看出，四維智聯(lián)從初心、布局等一系列做法，很「華為」。

不過(guò)，目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)目前仍處于“千機(jī)一面”的狀態(tài)，行業(yè)已達(dá)成共識(shí)，創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多只有幾個(gè)月，之后就會(huì)被同行“借鑒”，并快速完成全行業(yè)內(nèi)的普及。這是智能汽車(chē)的發(fā)展速度，也表露出智能網(wǎng)聯(lián)同質(zhì)化問(wèn)題。

斑馬郝飛就曾公開(kāi)表示過(guò)，這兩年是個(gè)假產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的一年。至少在人機(jī)交互體驗(yàn)上，特別是地圖、語(yǔ)音、音樂(lè)這些功能層面，各家智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品正在快速同質(zhì)化。

景慕寒也這樣描述過(guò)后裝車(chē)機(jī)行業(yè)的狀況：“沒(méi)有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢(qián)、怎么樣去投機(jī)倒把。”

面對(duì)這樣情況，車(chē)機(jī)系統(tǒng)如何突圍同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)？

定制化、自主研發(fā)是下一代車(chē)機(jī)的突圍之道

車(chē)機(jī)系統(tǒng)后裝市場(chǎng)的“同質(zhì)化”無(wú)需多言，千篇一律的大屏套框讓“價(jià)格戰(zhàn)”成為業(yè)內(nèi)主流的競(jìng)爭(zhēng)手段。如此，薄如紙片的利潤(rùn)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力讓不少企業(yè)開(kāi)始通過(guò)打造產(chǎn)品的差異化，避開(kāi)同質(zhì)化的沖突，尋找到新的藍(lán)海。

但是，這些差異化同樣面臨“公板公?！钡那治g。一旦大部分企業(yè)跟進(jìn)后，與同質(zhì)化如影隨形的價(jià)格戰(zhàn)也將很快到來(lái)。

面對(duì)這種情況，景慕寒給出的解決思路是，私人訂制、自主研發(fā)和高度智能化。

作為車(chē)載場(chǎng)景下的產(chǎn)品應(yīng)用，滿足車(chē)主用車(chē)需求才是關(guān)鍵。他舉例道，從目前后裝行業(yè)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)看，功能應(yīng)用的差異化主要是“視覺(jué)類”和“聽(tīng)覺(jué)類”兩個(gè)方面。其中，業(yè)界認(rèn)為，“音質(zhì)改進(jìn)是下一代車(chē)機(jī)的突圍之道”，這在抖8音樂(lè)車(chē)機(jī)的產(chǎn)品中有很好的體現(xiàn)，在不更換原車(chē)?yán)鹊那闆r下，抖8可以實(shí)現(xiàn)音效的大幅提升。

更重要的是，站在車(chē)企角度，必須能夠建立起完善的超級(jí)賬號(hào)體系，這要求車(chē)廠不僅僅是裝幾個(gè)應(yīng)用，而要能夠把百度、騰訊、小米等各類生態(tài)合作伙伴的賬號(hào)和服務(wù)體系打通，才可以跨平臺(tái)地整合信息娛樂(lè)、車(chē)輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，真正讓車(chē)輛成為一個(gè)智能移動(dòng)空間，打通整個(gè)智能服務(wù)。

在景慕寒看來(lái)，真正好用的產(chǎn)品想要做到差異化，就需要用戶深度參與到產(chǎn)品的改進(jìn)和服務(wù)的完善中，用戶的需求會(huì)告訴企業(yè)哪些差異化是必要的，是能夠代表著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的真正演進(jìn)，在這條賽道其他廠商短期內(nèi)難以復(fù)制。

抖8車(chē)機(jī)就是一個(gè)應(yīng)用案例。在四維圖新大廈內(nèi)，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))在現(xiàn)場(chǎng)演示中可以看到，抖8音樂(lè)車(chē)機(jī)具備極強(qiáng)的智能化和去同質(zhì)化特征。例如雅典娜OS也具有統(tǒng)一賬號(hào)登陸、車(chē)聯(lián)場(chǎng)景服務(wù)、駕駛成長(zhǎng)體系等更多的智能體驗(yàn)。

前裝下沉，后裝反哺

隨著B(niǎo)AT「生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)」的不斷提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出「小步快跑、快速迭代」的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維。

尤其是騰訊這兩年的“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”、“TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)”，聚焦來(lái)看，打造的是匯集騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，利用這些能力打造具體產(chǎn)品，并最終根據(jù)車(chē)廠需求按需輸出并適配相應(yīng)車(chē)型。此外，阿里底層的AliOS系統(tǒng)架構(gòu)加上深度綁定伙伴斑馬，以及百度核心攻占車(chē)聯(lián)網(wǎng)的DuerOS，他們的品牌和產(chǎn)品輸出都是「生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)」進(jìn)化的行業(yè)價(jià)值主張。

盡管打通車(chē)前、車(chē)中、車(chē)后的無(wú)縫化體驗(yàn)這一主張很是美好，但生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在前裝市場(chǎng)遭遇很多問(wèn)題：

• 時(shí)間周期長(zhǎng)。前裝是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，從設(shè)計(jì)、簽約、合作，到最后產(chǎn)品上線一般會(huì)有兩年時(shí)間的滯后。

• 交付靈活性差。車(chē)廠一個(gè)車(chē)型從最初的規(guī)劃到落地，基本歷經(jīng)三到五年的時(shí)間，如此產(chǎn)品的最初設(shè)計(jì)的完全鎖定，幾乎跟不上互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的迭代周期。

• 規(guī)模化難度大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，以聯(lián)網(wǎng)通信的模式強(qiáng)化感知，實(shí)現(xiàn)車(chē)路、車(chē)車(chē)、車(chē)人等協(xié)同。但由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，各大品牌的裝機(jī)量以及用戶量不到數(shù)百萬(wàn)級(jí)。

盡管前裝無(wú)法快速創(chuàng)造更高的估值，但前裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)確實(shí)很重要，是一個(gè)標(biāo)桿作用，需要慢工出細(xì)活。景慕寒表示，在前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面向乘用車(chē)和商用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，四維智聯(lián)已經(jīng)打造了一條包含操作系統(tǒng)、導(dǎo)航軟件、手機(jī)車(chē)聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，并服務(wù)于主機(jī)廠。

目前四維智聯(lián)在前裝市場(chǎng)已積累穩(wěn)定的客戶和服務(wù)資源，是奔馳、寶馬、豐田、長(zhǎng)城等品牌車(chē)廠長(zhǎng)期合作供應(yīng)商。 如今再加上前裝系統(tǒng)與汽車(chē)本身的連接更緊密的優(yōu)勢(shì)，因此，前裝下沉，后裝反哺是市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，也是四維智聯(lián)的機(jī)遇。

按照景慕寒的說(shuō)法，后裝屬于所見(jiàn)即所得，直接可以得到用戶反饋，快速改進(jìn)產(chǎn)品，借力前裝的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如此可以形成一個(gè)更快的良性循環(huán)。換言之，在后裝擁有龐大的用戶群體和對(duì)其產(chǎn)品的高黏性的基礎(chǔ)上，并將這些引流到前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，從而探索出前后裝聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的路徑。

那么，前后裝同時(shí)發(fā)力，對(duì)于對(duì)四維智聯(lián)是否有「優(yōu)先次序」？

兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行。景慕寒告訴雷鋒網(wǎng)，前后裝都是面向用戶提供服務(wù)，不存在輕重關(guān)系，最后都有可能轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)用戶更深層次溝通服務(wù)的能力。

總的來(lái)說(shuō)，既要在前裝埋頭苦干，也要在后裝市場(chǎng)發(fā)力，讓用戶規(guī)模更快成長(zhǎng)，從而有更多生態(tài)伙伴愿意加入進(jìn)來(lái)，讓創(chuàng)新速度更快，讓產(chǎn)品快速到市場(chǎng)去跑，去驗(yàn)證。同時(shí)從賣(mài)車(chē)的思維，轉(zhuǎn)變到運(yùn)營(yíng)用戶四維。

集齊騰訊、滴滴、豐田、博世投資，構(gòu)建生態(tài)

2018年11月，四維圖新宣布分拆車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成立四維智聯(lián)；同月，獲得騰訊、滴滴、蔚來(lái)資本、尚珹首輪投資；2019年1月，四維智聯(lián)又獲得博世創(chuàng)業(yè)投資公司的戰(zhàn)略性投資；同年2月，愛(ài)馳汽車(chē)參與了四維智聯(lián)的 A+輪融資。

可見(jiàn)，翻開(kāi)四維智聯(lián)的投資人列表，集齊了騰訊、滴滴、豐田、博世、蔚來(lái)等豪華投資方。據(jù)景慕寒透露，這些車(chē)企、Tier1、鵝廠資方并不只是提供資金，更是帶來(lái)資源的整合。如四維智聯(lián)就獲得了騰訊音樂(lè)、滴滴的大數(shù)據(jù)平臺(tái)等的支持。下一步，四維智聯(lián)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)將和騰訊微信進(jìn)行深度合作。

目前來(lái)看，車(chē)機(jī)系統(tǒng)將地圖、音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)、天氣等等娛樂(lè)系統(tǒng)全部上車(chē)，該階段很容易導(dǎo)致同質(zhì)化；四維智聯(lián)通過(guò)自主研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)主動(dòng)提供各種服務(wù)，即根據(jù)車(chē)主習(xí)慣提供個(gè)性化需求實(shí)現(xiàn)突圍。正如景慕寒所言，有了車(chē)企、Tier1等豪華資方的背書(shū)，接下來(lái)，要建立車(chē)內(nèi)生態(tài)、提高AI服務(wù)能力。