汽車(chē)廠商的困難從2019年就開(kāi)始了。
2019年開(kāi)年，汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)比往期更冷，3月份轎車(chē)銷(xiāo)量85.7萬(wàn)輛，同比下降12.0%；SUV銷(xiāo)量75.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%；MPV銷(xiāo)量13.0萬(wàn)輛，同比下降20.2%。即便算上春節(jié)前一波刺激，2019年第一季度的乘用車(chē)也僅共銷(xiāo)售526.28萬(wàn)輛，同比下降13.72%。
車(chē)市發(fā)展向來(lái)有很強(qiáng)的延續(xù)性，又受疫情影響，2020年只會(huì)更冷。
預(yù)測(cè)稱，受防疫刺激，未來(lái)一段時(shí)間會(huì)迎來(lái)購(gòu)車(chē)熱。很多企業(yè)對(duì)此只是謹(jǐn)慎樂(lè)觀——消費(fèi)者在觀望經(jīng)銷(xiāo)商如何提升保障服務(wù)，主機(jī)廠在頭疼防疫同時(shí)保證生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
武漢封城一角
經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)考驗(yàn)
為降低風(fēng)險(xiǎn)，線上購(gòu)車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)進(jìn)入消費(fèi)者的視線。其實(shí)這種模式并不新鮮，早在2019年2月28日，特斯拉就宣布將逐漸關(guān)閉旗下378家的實(shí)體門(mén)店，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。
現(xiàn)在看來(lái)，這一決定并沒(méi)有影響他們的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，2019年全球銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約221萬(wàn)輛，特斯拉則以367,820輛的成績(jī)奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。Model 3以超過(guò)30萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一，按當(dāng)前國(guó)內(nèi)定價(jià)計(jì)算，國(guó)產(chǎn)后毛利率竟高達(dá)40%。除產(chǎn)品溢價(jià)外，降低實(shí)體店支出也有很大幫助。
那是不是說(shuō)線上購(gòu)車(chē)不會(huì)有阻礙？
按筆者觀察，并不是。一來(lái)想要松綁主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商的利益不是一日之功，再者，在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這類大宗商品，消費(fèi)者還是更相信眼見(jiàn)為實(shí)。 同樣以Model 3來(lái)看 ， 它之所以賣(mài)得 好，除產(chǎn)品本 身的因素 ，和其極高曝光度也有很大關(guān) 系 。
可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)一段時(shí)間，曝光度高、線上線下保障服務(wù)好的廠商會(huì)獲得更多機(jī)會(huì)。我們拿領(lǐng)克舉例，他們推出的幾項(xiàng)服務(wù)就條理清晰，值得業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)：
1. 線上購(gòu)車(chē)，涵蓋車(chē)型、經(jīng)銷(xiāo)商、活動(dòng)、客戶評(píng)價(jià)等信息；
2. 可預(yù)約上門(mén)試駕；
3. 門(mén)店防疫要求：如每天不低于2次消毒、員工健康臺(tái)賬等；
4. 為客戶提供24h救援服務(wù)；
5. 疫情期間，過(guò)保車(chē)輛產(chǎn)生非外力因素引起的故障，提供無(wú)償質(zhì)保；
6. 疫情期間出保的客戶，延長(zhǎng)至疫情結(jié)束；
7. 為醫(yī)務(wù)工作者、解放軍及武警指揮員、警務(wù)工作者、疾控、保障等奮戰(zhàn)在疫情前線的人員提供額外購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
同樣地，另一款高端品牌WEY也及時(shí)推出了抗疫政策。
可以看到，領(lǐng)克提出的內(nèi)容主要是針對(duì)消費(fèi)者，WEY則主要是針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，這兩套政策沒(méi)有高低之說(shuō)，都是響應(yīng)消費(fèi)者需求，推動(dòng)市場(chǎng)良性發(fā)展的好辦法。不過(guò)筆者認(rèn)為這兩套政策能相互借鑒融合最好，消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商都有保障才能共度時(shí)艱。
主機(jī)廠的壓力極大
新型冠狀病毒傳染有多快、多猛烈呢？
WHO緊急委員會(huì)的估算是R0為1.4~2.5，意味著一位被感染者平均能傳播給1.4~2.5個(gè)人。它的傳染性還很強(qiáng)，一位寧波市江北區(qū)男性患者的受感染經(jīng)歷很典型——該患者在雙東坊菜場(chǎng)買(mǎi)菜時(shí)與路人（后確診）近距離共同駐留約15秒就被感染了（在兩人均未佩戴口罩下）。
如此稀松的隊(duì)列，以前想都不敢想
我們?cè)賮?lái)看主機(jī)廠，最大的特點(diǎn)是勞動(dòng)和技術(shù)密集型，換言之，工作人員眾多，聚集在所難免。
這里有必要給大家介紹下主機(jī)廠的工作特點(diǎn)。通常主機(jī)廠會(huì)配有沖壓、車(chē)身（焊接）、油漆、總裝四大車(chē)間。
沖壓和油漆車(chē)間因不涉及裝配且自動(dòng)化率很高，人員需求比較少。 但車(chē)身和總裝車(chē)間的人員非常多，我們拿某合資企業(yè)的車(chē)身生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)，雖然焊接自動(dòng)化率高達(dá)99.9%，但每班依然有上百人。
那是不是說(shuō)主機(jī)廠在夸大宣傳呢？其實(shí)關(guān)鍵在于「焊接自動(dòng)化率」這個(gè)說(shuō)法上，它衡量的是車(chē)身焊點(diǎn)是由人工還是機(jī)器完成，可并不包括裝料、卸料、返修、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度，現(xiàn)在絕大部分工廠在這方面的自動(dòng)化程度不高。
操作工手動(dòng)涂膠后，準(zhǔn)備將零件裝入夾具
相比于車(chē)身車(chē)間，總裝車(chē)間的壓力還要更大。我們說(shuō)「總裝」，顧名思義，就是將汽車(chē)上各個(gè)零部件一一組裝到車(chē)身上。而大大小小的零件有上千個(gè)，想要用機(jī)器獨(dú)立完成難度很大。因此，在疫情期間如何避免交叉感染，就筆者調(diào)查所知，很多企業(yè)還未明確具體詳盡的解決辦法。
要感謝智能化設(shè)備發(fā)展，以前很多需要人完成的工作現(xiàn)在都由機(jī)器完成，但總裝車(chē)間想要完全自動(dòng)化，還不現(xiàn)實(shí)。
我們說(shuō)德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025，實(shí)質(zhì)都一樣——追求超高程度自動(dòng)化率。然而，受制造特點(diǎn)影響，汽車(chē)主機(jī)廠想要實(shí)現(xiàn)全面100%自動(dòng)化率不可能?，F(xiàn)階段的突破口在質(zhì)檢和物流系統(tǒng)上，相信在此方面具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)壓力會(huì)小一些。
比如蔚來(lái)合肥制造基地，實(shí)施的是關(guān)鍵零部件在整個(gè)裝配過(guò)程中的流轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。按規(guī)定，每一個(gè)可精確追溯的零部件上都有單獨(dú)的二維碼信息，并與實(shí)物上的永久性標(biāo)識(shí)信息一致。電機(jī)總成合裝、電池合裝以及儀表盤(pán)等零部件的運(yùn)輸安裝，均采用AGV無(wú)軌動(dòng)力隨行小車(chē)，同步跟蹤車(chē)身、安裝電池。
又或者奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二總裝車(chē)間也是使用的激光AGV運(yùn)輸物料。
激光AGV自動(dòng)運(yùn)輸物料，通過(guò)使用地圖導(dǎo)航，令物流運(yùn)送路線更加柔性
除此外，主機(jī)廠具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是不夠的，下游供應(yīng)商的防疫能力也很重要。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠只會(huì)控諸如側(cè)圍、四門(mén)兩蓋等外覆蓋件（因?yàn)樗鼈冎苯佑绊懙酵庥^，產(chǎn)品需要實(shí)時(shí)把控），其他的結(jié)構(gòu)件基本是外包給下游供應(yīng)商完成。
下圖是節(jié)選自《東風(fēng)公司新型肺炎疫情防控日?qǐng)?bào)》，把兄弟公司的情況也一并納入統(tǒng)計(jì)的做法值得學(xué)習(xí)。
東風(fēng)公司很早就開(kāi)始統(tǒng)計(jì)兄弟企業(yè)的受影響情況。
如上圖，截至2020年1月31日10:00，信息來(lái)自于東風(fēng)公司新型肺炎疫情防控指揮部。
東風(fēng)公司在本次抗擊新型肺炎中做出了很多努力，比如在1月24號(hào)網(wǎng)約車(chē)停運(yùn)之后，東風(fēng)出行有司機(jī)報(bào)名組建了應(yīng)急車(chē)隊(duì)，幫助緩解了一些壓力。在重災(zāi)區(qū)的一系列工作，東風(fēng)還是挺出色的。
小結(jié)
2月10日這一天，全國(guó)很多企業(yè)開(kāi)始復(fù)工。但是受疫情影響，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)在過(guò)年期間并未安排生產(chǎn)，所以產(chǎn)量已經(jīng)落下了約15~20天。
有句諺語(yǔ)說(shuō)：冬在尾，倒春寒。意思是冬至這一天如果出現(xiàn)在下旬，那么「倒春寒」發(fā)生的幾率相對(duì)其它年份就比較大。2019年的冬至在農(nóng)歷十一月二十七號(hào)，下旬，所以今年極可能會(huì)倒春寒了，這對(duì)新型冠狀病毒的自然消亡是不利的消息。
而對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2 020年的寒冷，大概還要持續(xù)很一陣子。
來(lái)源：Aston雅斯頓
