目前，新能源汽車動(dòng)力電池主要使用的兩種類型——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，即將迎來重大變革。比亞迪近期宣布將在今年推出的 “漢”EV車型上采用新一代刀片電池，續(xù)航將超過600公里。除了能量密度之外，安全性也是整車企業(yè)選擇動(dòng)力電池的重要考量因素，磷酸鐵鋰因其較高的失控溫度，安全性跑贏三元電池。而在市場(chǎng)需求方面，純電動(dòng)乘用車滲透率較低，該領(lǐng)域鐵鋰電池更具備市場(chǎng)潛力。

　　“刀片”電池續(xù)航超600公里

　　今年1月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上表示，比亞迪將在3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里。

　　據(jù)稱該刀片電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬公里。隨之而來的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)也保留了磷酸鐵鋰電池壽命長(zhǎng)，安全性高的特點(diǎn)。

　　為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池。特斯拉所裝載主要是三元鋰電池，比較一般的磷酸鐵鋰電池來說能量密度相對(duì)較高。在三元鋰電池領(lǐng)域，“532”為基礎(chǔ)，“622”型號(hào)如今也已經(jīng)十分常見，甚至“811”電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成份只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時(shí)，電池安全性卻成了一大隱患。

　　從失控溫度來看，三元鋰電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來越劇烈，在高溫的作用下會(huì)釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

　　磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)更佳

　　除了能量密度之外，安全性也是整車企業(yè)選擇動(dòng)力電池的重要考量因素。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。

　　磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬(鎳鈷金屬元素)，所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)需要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。并且經(jīng)過這幾年的開發(fā)，作為關(guān)鍵材料鋰、鈷等金屬資源開始吃緊，尤其是金屬鈷的價(jià)格一路飛漲。

　　以三元電池為例，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代近年來隨著補(bǔ)貼政策的退坡，其毛利也承壓。從2015年至2019年9月底，寧德時(shí)代的毛利率由最高點(diǎn)的43.7%下滑至2019年三季報(bào)的29.08%。

　　國軒高科高級(jí)副總裁徐興無此前表示，新能源車補(bǔ)貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)復(fù)蘇。6月，由于新能源汽車的補(bǔ)貼大幅退坡，三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力驟升。磷酸鐵鋰成本、安全性和續(xù)航里程都優(yōu)于三元鋰電池，未來磷酸鐵鋰電池將獲得更多市場(chǎng)份額。

　　相比三元鋰電池，原材料價(jià)格低、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池明顯更具優(yōu)勢(shì)，許多電池廠商也對(duì)磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場(chǎng)充滿信心。合縱科技在業(yè)績(jī)說明會(huì)中表示：公司磷酸鐵鋰需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達(dá)了“相信磷酸鐵鋰電池在某一個(gè)局部強(qiáng)勢(shì)回歸”的觀點(diǎn)。

　　乘用車滲透率較低鐵鋰電池具備市場(chǎng)潛力

　　2019年中國新能源汽車滲透率為4.8%，相比2018年微增0.3%；2019年新能源乘用車滲透率為4.8%，相比2018年同樣微增0.3%；2019年新能源客車滲透率為17.1%，相比于2018年下降4.3%，其滲透率變化基本與補(bǔ)貼退坡時(shí)間點(diǎn)一致，存在明顯搶裝現(xiàn)象。

　　有電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士坦言，乘用車不應(yīng)該放棄鐵鋰電池全面轉(zhuǎn)向三元，“鐵鋰在乘用車這一塊會(huì)有長(zhǎng)期的成本優(yōu)勢(shì)，普及級(jí)別的市場(chǎng)主流電動(dòng)車并不會(huì)是對(duì)續(xù)航極致追求的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)，中等續(xù)航純電動(dòng)的占比會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航多很多，鐵鋰電池在中等續(xù)航純電動(dòng)的降本方面價(jià)值是很大的?！?/p>

　　一方面，新能源乘用車是市場(chǎng)主要車型也是增速最快的車型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車共生產(chǎn)124.2萬輛，其中新能源乘用車占比87.8%。在2019年新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，純電動(dòng)乘用車是唯一同比出現(xiàn)增長(zhǎng)的車型，同比增速為10.8%。另一方面，中國新能源乘用車滲透率基本與新能源汽車滲透率同步。此前最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿提到，2025年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量25%，由此可見未來五年新能源乘用車增速空間巨大，復(fù)合增長(zhǎng)率約32%。