據(jù)《工業(yè)周刊》報(bào)道，由于新型冠狀病毒疫情引發(fā)的零部件供應(yīng)難問題，本田、豐田和現(xiàn)代等汽車制造商已宣布停產(chǎn)。但有一件事是肯定的：汽車業(yè)最糟糕情況還沒有出現(xiàn)。一方面原因是病毒將傳播多遠(yuǎn)多快以及誰將被隔離還是未知數(shù)；另一方面原因是零件生產(chǎn)到汽車制造商實(shí)際收到零件之間的時(shí)間差。
丨零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足，多家汽車企業(yè)告急
咨詢公司艾睿咨詢的董事總經(jīng)理丹?赫奇(Dan Hearsch)表示:“停工30至40天后，零部件短缺問題就會(huì)出現(xiàn)?！焙掌嬖谕ㄓ闷嚬竞土悴考?yīng)商Visteon, Faurecia和Brose擔(dān)任過采購員。他認(rèn)為“這一波問題還會(huì)持續(xù)幾個(gè)月”。
從最早的豐田、現(xiàn)代曝出因中國供應(yīng)商產(chǎn)能不足而被迫停工之后，多家汽車企業(yè)陸續(xù)告急，范圍持續(xù)擴(kuò)大。日產(chǎn)方面表示，2月14日暫停九州工廠的2條生產(chǎn)線，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將在2月17日停產(chǎn)。
↑資料圖。圖據(jù)工業(yè)周刊
汽車造商所能期望的最好的結(jié)果就是供應(yīng)商能讓他們的工廠迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。但供應(yīng)商可能需要在一段時(shí)間內(nèi)承擔(dān)空運(yùn)零件的費(fèi)用，用飛機(jī)運(yùn)輸零部件的成本可能是用船運(yùn)輸?shù)?到10倍。
而汽車制造商無論是正式的還是非正式的停產(chǎn)，很可能還會(huì)繼續(xù)。赫奇表示，許多中國供應(yīng)商并不只是“打開燈，然后復(fù)工就可以了”。他說，多種因素會(huì)導(dǎo)致工廠復(fù)工后的生產(chǎn)能力比預(yù)期要低。
《中國汽車報(bào)》報(bào)道，事實(shí)上作為上游企業(yè)，零部件企業(yè)承受的沖擊更大。一家供應(yīng)商表示，“我們目前產(chǎn)能只恢復(fù)了20%左右，因延遲復(fù)工已經(jīng)減產(chǎn)了180萬件的產(chǎn)能?！?/p>
“在疫情爆發(fā)中心湖北，很多工廠仍然關(guān)閉?！睋?jù)報(bào)道，中國地區(qū)的廣州與大連零部件工廠最早于2月17日復(fù)工，其余工廠復(fù)工時(shí)間未定。
丨原材料不足加劇零部件供應(yīng)不足
惠譽(yù)國際評(píng)級(jí)最近發(fā)布的一份報(bào)告稱，德國汽車制造商和供應(yīng)商在疫情中遭受打擊的風(fēng)險(xiǎn)高于其他歐洲汽車制造商，其他受打擊最嚴(yán)重的汽車制造商包括大眾、通用、日產(chǎn)、三菱、雷諾和本田。他說:“受影響程度主要取決于他們供應(yīng)商工廠所在位置和關(guān)閉時(shí)間?！?/p>
在武漢及周邊地區(qū)沒有電池制造商，這對(duì)電動(dòng)汽車制造商影響有所減輕。赫奇認(rèn)為剎車和電器配線是受疫情影響最大的部件，配線生產(chǎn)并不復(fù)雜，而且容易轉(zhuǎn)移到其他亞洲國家。但需要大型專用攪拌設(shè)備和特殊鑄件的剎車生產(chǎn)很難轉(zhuǎn)移。
在湖北有零部件生產(chǎn)基地的汽車制造商包括通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍、本田、日產(chǎn)和雷諾等。赫奇表示，雖然汽車制造商已經(jīng)拿出了他們的危機(jī)應(yīng)對(duì)方案并引入了額外的質(zhì)量和采購人員，以及與直接供應(yīng)商密切溝通。但《中國汽車報(bào)》報(bào)道，受原材料供應(yīng)影響，很多工廠節(jié)前備貨不多，復(fù)工也只是暫用庫存儲(chǔ)備，邊等待邊生產(chǎn)，這也進(jìn)一步加劇了零部件供應(yīng)不足的情況。
赫奇合作的一家變速器生產(chǎn)公司有一部分零部件來自中國的制造商。上周早些時(shí)候，他聯(lián)系了變速器制造商的供應(yīng)鏈質(zhì)量小組:“現(xiàn)在情況怎么樣了?你們是否已于星期一開始復(fù)工?工廠里還有多少零件?倉庫里有多少零部件已經(jīng)準(zhǔn)備好了?”
幾個(gè)小時(shí)后，對(duì)方團(tuán)隊(duì)給了他一張電子表格，上面顯示了庫存在哪里以及未來幾周需要多少原材料。如果他們暫時(shí)無法再訂購原材料的話，可以在4月份交貨。
普華永道中國報(bào)告指出，全球前十供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于疫情比較嚴(yán)重的地區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應(yīng)商可能性較低，導(dǎo)致重點(diǎn)疫情區(qū)域零部件供應(yīng)商生產(chǎn)受阻，致使一些整車企業(yè)被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。
