“汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一方面我們要為其成就感到自豪，另一方面我們也要意識(shí)到問題所在，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的問題是大而不強(qiáng)，不強(qiáng)的原因在于缺少核心技術(shù)?！?月2日，在主題為 “國際大背景下——看中國汽車的新機(jī)遇”的論壇上，國務(wù)院參事室特約研究員姚景源表示。

在該論壇上，不同于汽車產(chǎn)業(yè)上下的切入角度，國務(wù)院參事室特約研究員姚景源、原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵等專家圍繞吉利入股戴姆勒集團(tuán)這一熱點(diǎn)事件，從國際經(jīng)濟(jì)、文化融合等方面了解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機(jī)遇。

姚景源：要用改革開放思維解決汽車核心技術(shù)問題

中國汽車正重新站在國際化發(fā)展的十字路口，與十年前吉利并購沃爾沃的時(shí)代不同，今日中國汽車的國際化進(jìn)程中更多的是參與并引領(lǐng)整個(gè)世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內(nèi)市場。

另一方面，從事經(jīng)濟(jì)工作最重要的是找準(zhǔn)時(shí)代矛盾并圍繞主要矛盾發(fā)展和投資等。改革開放之初主要矛盾是溫飽，和溫飽關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)就是吃、穿；如今已經(jīng)是由衣食到住行的轉(zhuǎn)變，因此李書福轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)是其成功的第一步。中國有三市：“股市”、“樓市”和“車市”，其中老百姓唯一不罵的就是“車市”，因?yàn)樗男詢r(jià)比在不斷提高、價(jià)格不斷下降。

汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一方面我們要為其成就感到自豪，另一方面我們也要意識(shí)到問題所在，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的問題是大而不強(qiáng)，不強(qiáng)的原因在于缺少核心技術(shù)。七八年前中國進(jìn)行過技術(shù)引進(jìn)，但問題在于并未消化，這說明我們?cè)趧?chuàng)新、創(chuàng)造上出現(xiàn)了問題，因此現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是用改革開放的思維解決核心技術(shù)問題。

2010年李書福收購沃爾沃時(shí)，國內(nèi)很多人并不看好；吉利參股戴姆勒到現(xiàn)在也出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)和說法，但這應(yīng)該擁護(hù)，因?yàn)檫@是中國汽車行業(yè)在經(jīng)過40年發(fā)展，所經(jīng)歷的最重要的歷史時(shí)刻。中國汽車工業(yè)的規(guī)模目前已是世界第一，從量變到質(zhì)變的時(shí)刻到了，因此李書福參股戴姆勒就是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁出的堅(jiān)實(shí)的一步，這具有歷史里程碑意義。

侯云春：經(jīng)濟(jì)全球化下中國汽車挑戰(zhàn)和機(jī)遇進(jìn)入2.0時(shí)代


國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局，首先是新一輪的技術(shù)革命帶來的。侯云春將其總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。這樣一主多翼的新一輪技術(shù)革命的特征，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產(chǎn)、流通到消費(fèi)，帶來了一系列深刻的革命性的變化。

經(jīng)濟(jì)全球化和中國對(duì)外開放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。無論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國對(duì)外開放，都進(jìn)入了一個(gè)2.0時(shí)代。目前，中國汽車現(xiàn)在經(jīng)過40多年改革開放，已成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國，但是大國不是強(qiáng)國，要想真正使中國的汽車行業(yè)強(qiáng)起來，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫。只有這樣中國才能實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

李稻葵：吉利完成多次跨國合作的關(guān)鍵是文化融合

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、一帶一路對(duì)汽車的需求，未來若干年一定會(huì)上升，因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)還是在恢復(fù)的，盡管出現(xiàn)了特朗普、英國脫歐等阻礙全球貿(mào)易的人物和事件，汽車行業(yè)整體還發(fā)展的。從中國市場來看，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求越來越多元化、高端化。

另外，對(duì)于吉利入股戴姆勒，這意味著李書福代表中國汽車在世界上占一席之地，而且通過他的運(yùn)作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運(yùn)共同體的根本所在。

還有要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，中國絕大部分企業(yè)家所沒有且應(yīng)該學(xué)習(xí)的，就是李書福會(huì)搞“洋務(wù)”。李書福反復(fù)講并購成不成功，關(guān)鍵是文化的整合。收購沃爾沃他要解決的問題就是瑞典的文化和中國的文化，尤其吉利最早是基于浙江南部的文化，怎么能夠與海外企業(yè)融合在一塊。對(duì)此，他抓住了核心問題，并購成不成功，不在于資金、董事會(huì)席位，而在于文化能不能真正融合，能不能講上話，能不能在一塊開會(huì)，能不能理念統(tǒng)一起來，中國人講統(tǒng)一思想，勁往一個(gè)地方使，這是關(guān)鍵。

王曉明：中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口


國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)角度分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個(gè)革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢(shì)。

汽車社會(huì)從10億進(jìn)入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，沒有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來的汽車社會(huì)就無法實(shí)現(xiàn)。第二次工業(yè)革命的汽車主導(dǎo)形態(tài)是石油加內(nèi)燃機(jī)加傳統(tǒng)的燃油汽車、高速公路；而第三次工業(yè)革命下的主導(dǎo)形態(tài)變?yōu)殡娏Α㈦姵丶与姍C(jī)、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及生產(chǎn)方式的個(gè)性化定制，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。由此帶來的消費(fèi)市場和產(chǎn)業(yè)組織的變化。未來汽車產(chǎn)業(yè)正在形成新的格局，從傳統(tǒng)鏈?zhǔn)降母窬值轿磥砭W(wǎng)絡(luò)狀的格局。 

在本屆論壇中，專家學(xué)者除了進(jìn)行對(duì)吉利入股戴姆勒這一事件進(jìn)行解讀外，還分別提出了四項(xiàng)建議。

吉利參股戴姆勒，合作是擺在首位的，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個(gè)方面傾斜，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動(dòng)車的幾個(gè)關(guān)鍵因素尚未解決，一個(gè)是鋰電池動(dòng)力技術(shù)，再一個(gè)就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。

另外，如今中國千人汽車的保有量直線上升，國內(nèi)汽車市場容量也趨近飽和，到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時(shí)節(jié)，現(xiàn)在需要考慮的是對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者在汽車文化和文明上的一個(gè)普及。

首先就體現(xiàn)在汽車的使用效率上，經(jīng)濟(jì)學(xué)上有“增量經(jīng)濟(jì)”和“減量經(jīng)濟(jì)”的說法，眼下中國需要在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長遠(yuǎn)角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動(dòng)出行服務(wù)上所做的前期投資。

姚景源：李書福不是去當(dāng)官，而是要融入戴姆勒集團(tuán)

首先吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團(tuán)的合作來學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車行業(yè)。

再者，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的一個(gè)問題是，汽車年產(chǎn)量已接近3000萬輛，2017年是一位數(shù)的增長，在之前幾年都是兩位數(shù)增長。今后一個(gè)汽車企業(yè)想要靠數(shù)量增長去獲得發(fā)展、利潤和成績是很困難的。若一味地追求速度，不平衡、不充分的問題就會(huì)更加尖銳。

中國汽車工業(yè)眼下要做的是從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，而在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過去仰仗世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的支持，如今，是時(shí)候反饋世界經(jīng)濟(jì)了，走出去，融入全球汽車行業(yè)、融入整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的出路。

水皮：傳統(tǒng)車企要拋卻歷史地位的包袱和障礙 擁抱智能技術(shù)


著名財(cái)經(jīng)評(píng)論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮則對(duì)吉利參股戴姆勒有兩方面的建議。首先是要吸取智能手機(jī)擠占直至消滅普通手機(jī)成長空間的教訓(xùn)，以戴姆勒和吉利為代表的傳統(tǒng)車企要想避免成為下一個(gè)諾基亞或愛立信，就必須跟上時(shí)代發(fā)展潮流，而不是在面臨巨大技術(shù)變革時(shí)，讓過去的歷史地位成為包袱和障礙。在具體操作層面上就是要擁抱智能汽車和無人駕駛技術(shù)等，同時(shí)還要跟進(jìn)中國和美國等多方面的標(biāo)準(zhǔn)來制定新技術(shù)的發(fā)展時(shí)間表。

第二是針對(duì)戴姆勒集團(tuán)的一點(diǎn)建議，如今李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車在國內(nèi)市場有足夠的話語權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個(gè)例子。奔馳過去幾年在中國取得了不錯(cuò)的銷售成績，如果可以借助李書福的經(jīng)驗(yàn)，借助吉利在中國市場的實(shí)踐，改善企業(yè)的經(jīng)營管理，其市場占有率還會(huì)有進(jìn)一步提升的空間，隨之而來的是戴姆勒集團(tuán)業(yè)績的提升，因此，吉利參股戴姆勒是一件好事。

王曉明：個(gè)性化出行將成為互利共贏的關(guān)鍵領(lǐng)域

李書福在每年的兩會(huì)提案中都時(shí)刻關(guān)注汽車的社會(huì)發(fā)展問題，且這個(gè)關(guān)注有一個(gè)明顯的發(fā)展變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起先是受到家庭收入的影響，隨之是城市限購、環(huán)境和能耗上的約束，再到如今開始向出行這個(gè)宏觀的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

在個(gè)性化出行方面中國還有非常大的成長空間，而且這個(gè)空間里還有很大一部分是高端出行。吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個(gè)領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來為高端出行提供一整套服務(wù)方案。

反過來說，戴姆勒對(duì)中國市場的需求是巨大且依然在擴(kuò)張的，無論是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)的試驗(yàn)田，因此這是一個(gè)雙贏的合作。