據(jù)彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息稱，隨著中國新型冠狀病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日產(chǎn)整個供應(yīng)鏈遭到嚴(yán)重破壞，該公司正準(zhǔn)備應(yīng)對歐洲和美國工廠可能出現(xiàn)的生產(chǎn)中斷。
據(jù)該人士稱，日產(chǎn)汽車從疫情核心區(qū)域湖北省采購的零部件就多達(dá)800多種，一旦這些工廠不能在2月21日前恢復(fù)生產(chǎn)，日產(chǎn)將面臨包括制動軟管和空調(diào)控制器在內(nèi)的許多零部件的缺貨。
而來自湖北省人民政府的最新消息顯示，湖北省內(nèi)各類企業(yè)復(fù)工的時間至少不能早于3月10日24時。
此前，日產(chǎn)已經(jīng)于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線，并將于24日繼續(xù)停產(chǎn)。這家位于橫濱的汽車制造商發(fā)言人Azusa Momose拒絕就工廠生產(chǎn)計劃發(fā)表評論。
而受此影響日產(chǎn)汽車在日本的其他工廠也將在2月23日暫停，緊接著馬來西亞的生產(chǎn)也會暫停，而一旦情況惡化下去，美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠也將相繼“叫?！?。
知情人士透露，日產(chǎn)正在考慮2月最后一周將日本國內(nèi)產(chǎn)量每周減少6800輛，如果零件短缺情況持續(xù)下去，則會進(jìn)一步減少產(chǎn)量。
與此同時，日產(chǎn)汽車也一直在與中國政府溝通，希望允許盡快全面復(fù)產(chǎn)。而日產(chǎn)汽車也對中國的零部件供應(yīng)商做了調(diào)查，58%的供應(yīng)商表示能在2月10日恢復(fù)生產(chǎn)，剩下的則由于拿不到開工批準(zhǔn)而無法復(fù)工。但即便這58%的復(fù)工企業(yè)中，也只有一半的企業(yè)能夠讓大部分員工回廠上班，剩下的復(fù)工率依然很低。
日產(chǎn)的困境讓業(yè)內(nèi)得以一窺中國市場對于車企全球供應(yīng)鏈的重要性。一輛汽車一般由超過3萬個零部件組成，大約是手機(jī)零部件的100倍，這使得汽車制造商及其供應(yīng)鏈更容易受到冠狀病毒爆發(fā)和2011年日本地震等災(zāi)難性事件的影響。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit估計，新型冠狀病毒疫情可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)量減少170多萬輛，這超過了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)任何一個月的產(chǎn)量。
各國從中國進(jìn)口汽車零部件數(shù)量占比進(jìn)口總額的百分比。
受戈恩下臺影響，日產(chǎn)剛剛公布了近10年來的首次利潤下滑，公司股價也觸及新低。
根據(jù)2月13日公布的日產(chǎn)2019財年第三季度（10-12月）財報顯示，其第三季度營業(yè)利潤為230億日元，低于分析師平均預(yù)估的590億日元；銷售額下降18%，至2.5萬億日元，凈虧損261億日元（約合2.38億美元）。這是日產(chǎn)自2009年3月以來首次季度虧損。
具體到銷量方面，2019年日產(chǎn)汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
事實上，除了日產(chǎn)汽車，不少跨國車企正受疫情影響身處“內(nèi)憂外患”的境地。日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴——雷諾日前公布了2019年最新財報業(yè)績，年度虧損1.41億歐元，與2018年的盈利33億歐元形成強(qiáng)烈反差，且是雷諾十年來首次虧損。而在發(fā)布財報之前，受疫情影響，雷諾宣布從2月11日起暫停釜山工廠為期四天的生產(chǎn)。
還有捷豹路虎，盡管該公司常熟工廠預(yù)計將于下周重新開工，但零部件短缺的影響可能會影響該公司在英國的生產(chǎn)。捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth表示，捷豹路虎英國工廠的零部件供應(yīng)只剩下大約兩周的時間。
目前，捷豹路虎在英國經(jīng)營著三家汽車工廠，每年生產(chǎn)近40萬輛汽車。Speth表示，該汽車制造商已開始通過手提箱將中國零件空運至英國，以“勉強(qiáng)”維持生產(chǎn)。
值得注意的是，捷豹路虎約20%的銷售額來自中國，在經(jīng)歷了2019年年初的下滑之后，捷豹路虎好不容易在中國市場顯示出復(fù)蘇的跡象，但疫情的突襲，讓這家英國豪華車制造商表示，它可能無法在后期彌補(bǔ)由于冠狀病毒爆發(fā)而造成的銷售損失。
