在突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”之下（黑天鵝：不可預(yù)測(cè)的重大且稀有的事件，它在意料之外，卻又改變著一切），每個(gè)人都變得謹(jǐn)小慎微。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也因?yàn)橐咔橛绊懖坏貌谎悠趶?fù)工，從上游的供應(yīng)鏈到下游的經(jīng)銷(xiāo)商，這一條繩上的螞蚱除了無(wú)奈之外，壓力山大。
近日中汽協(xié)公布了2020年1月新能源最新數(shù)據(jù)：2020年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)分別為4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比下降均超50%。
這是自2018年7月以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量七連降，也是自2019年7月補(bǔ)貼退坡以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇的第二次滑鐵盧。同比下降50%，這個(gè)數(shù)據(jù)如同“烏云蓋頂”，和疫情“黑天鵝”一樣，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么。
在1月的銷(xiāo)量榜單中，有幾家車(chē)企引起了《鋰智》的注意，沒(méi)有上榜的特斯拉、依舊堅(jiān)挺的寶駿新能源以及成績(jī)并不理想的比亞迪、吉利汽車(chē)。在這場(chǎng)和疫情“黑天鵝”的戰(zhàn)役中，他們看如何殺出陰霾。
特斯拉之戰(zhàn)
2月10日，特斯拉上海工廠(chǎng)正式復(fù)工，這該是外資品牌復(fù)工的第一家車(chē)企；2月17日，特斯拉線(xiàn)下門(mén)店逐步恢復(fù)營(yíng)業(yè)。馬斯克本該是個(gè)耐得住性子的人，但在量產(chǎn)交付面前，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)必須開(kāi)足馬力，加速前進(jìn)。
特斯拉工廠(chǎng)的復(fù)工同時(shí)也為上游供應(yīng)鏈公司帶去了“甘露”，2月7日寧波均勝電子發(fā)布公告，子公司上海臨港均勝汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司也將迎來(lái)復(fù)工，為國(guó)產(chǎn)Model 3和 Model Y 車(chē)型的供應(yīng)安全氣囊、方向盤(pán)、HMI 控制器及相關(guān)傳感器等相關(guān)零部件。
除了距離量產(chǎn)交付越來(lái)越近外，距離特斯拉100%國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)似乎也越來(lái)越近了。有分析預(yù)測(cè)，如若100%國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)Model 3售價(jià)可降至22-25萬(wàn)元區(qū)間。這個(gè)有利的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必會(huì)讓特斯拉的銷(xiāo)量更上一層樓。
而上海市政府對(duì)于特斯拉的喜愛(ài)也是顯而易見(jiàn)的。2019年上海政府向特斯拉上海工廠(chǎng)提供了約合人民幣5.9億元的補(bǔ)助，其中包含了3.2億元的現(xiàn)金補(bǔ)助和2.7億元的其他補(bǔ)助。
無(wú)論如何，上海市政對(duì)于這個(gè)近500億元的外資大訂單著實(shí)上心。一路的綠燈和一再的資金溫暖，讓國(guó)產(chǎn)特斯拉在上海這片土地上發(fā)展迅猛。雖然最終的目的還是來(lái)自于利益，但作為攪局者的特斯拉，也推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)車(chē)企的洗牌。
柳州模式的利弊
在2020年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，榮威Ei5銷(xiāo)量為3,068輛，位居第一；AION S以2,648輛的銷(xiāo)量位居第二；北汽新能源EU系列銷(xiāo)量1,966輛，排名第三。寶駿E100型以1,417輛，排名第七，這款來(lái)自廣西柳州的A00級(jí)別代步小車(chē)，仿佛從來(lái)沒(méi)有令人失望過(guò)。
這家在疫情期間霸氣的宣稱(chēng)“人民需要什么，五菱就造什么”的車(chē)企早在2017年寶駿E100上市時(shí)便明確了這個(gè)口號(hào)。
很難想象，一款A(yù)00級(jí)別的純電車(chē)型在2019年總銷(xiāo)量接近5萬(wàn)輛（48,098輛），成為微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一；不僅如此，2019年7~12月寶駿新能源汽車(chē)連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)新能源細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
這款看似小巧卻有著彪悍人生的車(chē)型，總在刷新著購(gòu)車(chē)用戶(hù)對(duì)其的理解，即便在烏云蓋頂?shù)漠?dāng)下它能再一次殺進(jìn)榜單，一點(diǎn)不意外。
反倒是對(duì)其所開(kāi)創(chuàng)的“柳州模式”成為了很多人想要一探究竟的事情。
寶駿大本營(yíng)的柳州，不僅是廣西第二大城市，也是西南工業(yè)重鎮(zhèn)。
在這座比北京面積（1.8萬(wàn)多平方公里）還大的城市中汽車(chē)保有量卻只有40多萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)保有量已超5萬(wàn)輛。截止目前，這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷增長(zhǎng)，不僅是柳州，周邊的桂林，賀州，河池也成上升趨勢(shì)。
“人民需要什么，五菱就造什么”的核心體現(xiàn)于寶駿深諳生活在這片土地上的人們需要怎樣的通勤工具。A00級(jí)別的純電車(chē)型恰如其分的解決了普通百姓對(duì)于“車(chē)”概念的車(chē)出行需求。
柳州對(duì)于新能源車(chē)型的推廣，可以說(shuō)近乎瘋狂。
購(gòu)車(chē)、停車(chē)、充電等環(huán)節(jié)全部便民化，光是在柳州市內(nèi)建設(shè)充電插座近10,000個(gè)，新能源汽車(chē)專(zhuān)用泊位超過(guò)5,500個(gè)；新能源汽車(chē)保有量與充電設(shè)施（含充電插座）的比例約3:1，實(shí)現(xiàn)柳州市的續(xù)航、充電無(wú)顧慮。
去過(guò)柳州的朋友應(yīng)該都會(huì)被滿(mǎn)大街的寶駿E100、寶駿E200所驚訝到；也會(huì)被巧妙設(shè)計(jì)在巷子墻面上的充電樁所驚訝到。
人民會(huì)根據(jù)自己的喜好在車(chē)型上進(jìn)行外觀裝飾，形成各式不同的風(fēng)格，這樣的寶駿新能源在柳州已然成為一道風(fēng)景線(xiàn)。
當(dāng)某一種習(xí)慣成為了居家不可少的存在時(shí)，它便會(huì)和你的生活融合在一起，“柳州模式”中的寶駿新能源正是如此，政府給予了天空，車(chē)企給予了羽翼，寶駿新能源可以自由飛翔。
可一旦當(dāng)“柳州模式”變成“廣西模式”時(shí)，是否會(huì)遇到“水土不服”呢？
曾經(jīng)看見(jiàn)過(guò)一組數(shù)據(jù)，寶駿新能源的銷(xiāo)量以柳州地區(qū)為支撐，周邊地區(qū)雖有上漲，但比例相差巨大，究其原因還是因?yàn)榈貐^(qū)推廣問(wèn)題。
在大型城市推廣中，必然會(huì)遇見(jiàn)城市發(fā)展局限性，如同上海浦西和浦東，擁擠住宅的浦西往往并不是建設(shè)公共充電樁的理想之所，會(huì)出現(xiàn)“想做而不得”的局面。而寬闊的浦東則擁有前瞻布局的小區(qū)及公共區(qū)域，操作也會(huì)方便很多。
在目前的廣西，愿意像柳州這般大規(guī)模開(kāi)發(fā)新能源市場(chǎng)的地區(qū)，依舊鳳毛麟角。但對(duì)于寶駿新能源而言，走出門(mén)是一定的。如何解決其區(qū)域特殊性與普遍性，才是寶駿新能源可以長(zhǎng)久的關(guān)鍵之一。
自主品牌存亡
超過(guò)半數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量同比下滑超50%。部分車(chē)企銷(xiāo)量同比跌超80%，另有一些車(chē)企1月銷(xiāo)量近乎于0。
比活下去更痛苦的是，他們不知道自己如何被毀滅。
比亞迪一月的成績(jī)單，并不如意。一月份總體銷(xiāo)量為25,173輛，同比下滑42.68%，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量7,133輛，同比下滑75.12%，燃油車(chē)銷(xiāo)量18,040輛，同比增長(zhǎng)18.28%。
作為自主品牌領(lǐng)軍之一的比亞迪，開(kāi)年首局不利。但要知道，比亞迪目前背負(fù)的可是“全村人希望”的重?fù)?dān)。盡管秦EV和元EV如約的出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜單之上，但沒(méi)有破2000輛的銷(xiāo)量對(duì)于比亞迪而言，應(yīng)該是一次警告。
對(duì)此銷(xiāo)量，比亞迪方面表示，“一月份受春節(jié)及疫情影響，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下滑。不過(guò)目前終端需求保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司對(duì)疫情后銷(xiāo)量增長(zhǎng)保持信心。”
在國(guó)產(chǎn)特斯拉如火如荼的搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額之時(shí)，自主品牌是否可以直面特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？請(qǐng)注意一點(diǎn)，是“是否可以”并不是“如何直面”。
其他車(chē)企方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV售出806輛，比去年同期的2,049輛，同比下降了60.7%；吉利帝豪GSe則售賣(mài)了468輛，同比下降了83.3%（去年同期2,808輛）。
雖然下滑嚴(yán)重，給開(kāi)年的新能源市場(chǎng)來(lái)了一記重拳，但車(chē)企們卻不約而同的覺(jué)得“寒冬之后必有暖春”。更像是短暫的陣痛，一定可以度過(guò)。
最新消息顯示，2月10日，工信部發(fā)布修改新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的征求意見(jiàn)稿，對(duì)原規(guī)定進(jìn)行的刪減和修改約達(dá)10處。
其中，最核心的部分是刪除了之前對(duì)于準(zhǔn)入企業(yè)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”要求的大部分內(nèi)容，調(diào)整為對(duì)“技術(shù)保障能力”的要求。這項(xiàng)調(diào)整意味著，車(chē)企可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可，新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻將進(jìn)一步降低。
而因?yàn)槭芤咔橛绊?，原?jì)劃定于2020年年底之前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡事宜，目前工信部也正在研究，或?qū)壕復(fù)似抡摺?/p>
新能源車(chē)企方面也積極從線(xiàn)下門(mén)店銷(xiāo)量模式轉(zhuǎn)戰(zhàn)上線(xiàn)，紛紛做起來(lái)線(xiàn)上“云賣(mài)車(chē)”的以實(shí)現(xiàn)“歇業(yè)不歇市”的現(xiàn)狀，從而衍生出來(lái)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的另一片天。
不知是不是應(yīng)了那句“因禍得?！保趬毫χ?，還看到了一絲生機(jī)。
盡管疫情還未褪去，但學(xué)會(huì)了“苦中做樂(lè)”的我們，總在樂(lè)觀、堅(jiān)強(qiáng)的面對(duì)著這些突如其來(lái)的變故。如同升仙歷劫一般，這場(chǎng)疫情便是讓中國(guó)新能源市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，錘煉的機(jī)會(huì)。
