不只是中國受到?jīng)_擊，在意大利受到疫情影響之后，當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商也遭遇了停產(chǎn)危機(jī)。

2月24日，8小時內(nèi)，3人死亡；3天激增至157例；意大利已成為歐洲新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的國家。為抑制疫情擴(kuò)散，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮(zhèn)。而行政令未涵蓋的城市克雷莫納，在出現(xiàn)本地確診病例后也宣布“封城”。

然而這也影響到了當(dāng)最大的汽車企業(yè)菲亞特·克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles），然而就在封城后的3天，F(xiàn)CA集團(tuán)獲得了從意大利北部某個地區(qū)的一家供應(yīng)商處取回關(guān)鍵零件的許可。

自星期一以來，MTA的總部和主要生產(chǎn)中心位于米蘭東南60公里（37英里）處，在該鎮(zhèn)成為冠狀病毒爆發(fā)的中心，該暴發(fā)導(dǎo)致12人死亡和370多例確診病例，該中心自周一以來一直關(guān)閉。意大利當(dāng)局下令在科多諾（Codogno）和附近9個城鎮(zhèn)的工廠暫停不必要的活動，以幫助防止該病毒的傳播。禁止人們進(jìn)入或離開城鎮(zhèn)，這也直接導(dǎo)致MTA的停產(chǎn)。

MTA的Codogno工廠生產(chǎn)保險絲盒等低技術(shù)電氣部件。根據(jù)MTA的說法，他們是給FCA供應(yīng)該零件的唯一來源的。正是因?yàn)镸TA Advanced Automotive Solutions無法交付重要的電子零件，F(xiàn)CA在意大利的三個汽車工廠以及與PSA 的合資商用車工廠面臨停產(chǎn)的威脅。

MTA表示如果其再不進(jìn)行零部件的補(bǔ)給，F(xiàn)CA在Mirafiori，Cassino和Melfi的工廠及其與PSA的Sevel合資企業(yè)都將耗盡MTA零件。MTA首席執(zhí)行官安東尼奧·法爾切蒂（Antonio Falchetti）說，由于該工廠的停產(chǎn)將有可能對汽車制造商的生產(chǎn)造成停產(chǎn)。

供應(yīng)商稱，雷諾，寶馬，PSA集團(tuán)和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的一位女發(fā)言人證實(shí)，MTA作為供應(yīng)商確實(shí)影響到了他們的生存，而雷諾供應(yīng)和采購部門正在評估情況。而寶馬表示正在監(jiān)視局勢，但在尋找所需零件方面仍遇到困難。

所以FCA馬上向政府申請取貨，意大利政府當(dāng)?shù)卮砗炇鹆嘶砻鈺螅現(xiàn)CA從一家外部承包商那里派了一輛卡車來收集零件。FCA的一位發(fā)言人也證實(shí)，已獲得豁免，允許汽車制造商進(jìn)入MTA工廠。但是，F(xiàn)CA目前不打算在意大利因病毒爆發(fā)而關(guān)閉任何工廠。

法爾切蒂說，他已請求意大利當(dāng)局批準(zhǔn)重新開放科多諾工廠，法爾切蒂表示當(dāng)局仍在評估這一要求。目前該廠的600名工人中有60名重新開始生產(chǎn)。這60名工人住在禁區(qū)。

MTA表示，返還將在大面積的區(qū)域進(jìn)行，并將每天核實(shí)每名工人的健康狀況。它說，MTA已經(jīng)在其位于上海的中國生產(chǎn)廠中對該病毒進(jìn)行了處理，“因此，它知道了繼續(xù)生產(chǎn)以確保其工人完全安全所需的所有程序”。

對于意大利來說，疫情仍然處于初期，但是工廠就準(zhǔn)備復(fù)工其實(shí)在安全性上有很大的危機(jī)。一方面是疫情下安全問題的掌控，另一邊是零部件斷供帶來的經(jīng)濟(jì)損失，這讓所有車企都面臨兩難的選擇。據(jù)悉FCA公司目前也已開始尋求替代產(chǎn)品。不過，由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的測試、認(rèn)證工作，因此整個過程耗費(fèi)時間可能較長。

而在中國這一情況還在繼續(xù)。普華永道中國報告指出，全球前十供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于疫情的重災(zāi)區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應(yīng)商可能性較低，導(dǎo)致重點(diǎn)疫情區(qū)域零部件供應(yīng)商生產(chǎn)受阻，致使一些整車企業(yè)被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。

“到目前為止，整個汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工率非常有限，基本在25%以下。而且湖北地區(qū)占中國整體汽車產(chǎn)值的9%左右，是非常重要的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地?！绷_蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)總裁方寅亮對記者表示，如果不能及時復(fù)工，將對整個供應(yīng)鏈影響極大，“在精益管理下，整車廠庫存很小。通過模塊化、平臺化可改善部分危機(jī)，但并不能從根本上解決問題。相比于外資企業(yè)，自主品牌企業(yè)這方面能力更弱，而且零部件門類更加復(fù)雜，不利于上游庫存的控制?！?/p>