從研發(fā)成功到量產(chǎn)還有很長的路要走。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞研究人員開發(fā)出據(jù)稱是世界上最高效的鋰硫電池。與目前市場(chǎng)上的同類電池相比，這種電池的性能可能高出四倍以上。

據(jù)了解，莫納什大學(xué)Mahdokht Shaibani博士領(lǐng)導(dǎo)國際研究團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出超大容量Li-S電池，能夠連續(xù)5天為智能手機(jī)供電，或者讓電動(dòng)汽車在不需重新充電的情況下行駛1000公里以上。比起目前的鋰離子產(chǎn)品，這種電池的性能更好，對(duì)環(huán)境的影響更少。

參與這項(xiàng)研究的副教授Matthew Hill表示，該電池的性能極具吸引力，如果以較低的制造成本、充足的材料供應(yīng)和對(duì)環(huán)境污染影響較低的方式生產(chǎn)該電池，那么這種電池將在整個(gè)商業(yè)化市場(chǎng)中具有極大價(jià)值。

墨爾本莫納什大學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將這項(xiàng)研究論文發(fā)表在了《科學(xué)進(jìn)展》雜志上，并且該研究團(tuán)隊(duì)的工作得到了澳大利亞政府的資助，還為他們研發(fā)的鋰硫電池申請(qǐng)了專利。該電池技術(shù)將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

目前，與該團(tuán)隊(duì)合作的德國研發(fā)合作伙伴弗勞恩霍夫材料和光束技術(shù)研究所已經(jīng)成功地制造了原型電池，與此同時(shí)，中國和歐洲一些鋰電池制造商也對(duì)該電池大規(guī)模生產(chǎn)制造非常感興趣。該團(tuán)隊(duì)中的研究人員表示，他們現(xiàn)在正處于創(chuàng)新商業(yè)化的“邊緣”。

當(dāng)前，電池技術(shù)仍是新能源汽車的核心技術(shù)之一。高性能電池的研發(fā)一直在企業(yè)及各大高校中進(jìn)行。目前，研究的方向主要分為幾類：一類是華為、三星在持續(xù)研發(fā)的石墨烯電池；一種是特斯拉與達(dá)恩達(dá)爾豪西大學(xué)的杰夫·達(dá)恩研究團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)的鎳鈷錳電池。

其中華為在2016年就展示過石墨烯電池，并且還與英國曼徹斯特大學(xué)合作研究石墨烯的應(yīng)用，即將石墨烯領(lǐng)域的突破性成果應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品和移動(dòng)通信設(shè)備。

不過，從研發(fā)成功到量產(chǎn)還有很長的路要走。2017年11月27日，三星也曾宣布研發(fā)出了基于石墨烯材料的新電池技術(shù)，能夠?qū)⒊潆娝俣忍嵘?倍，電池容量增加45%，但該石墨烯電池至今并未在三星任何設(shè)備上應(yīng)用。