歐洲汽車工業(yè)明珠德國正面臨短期和長期的嚴峻考驗。

眼下，當地的奔馳、寶馬、大眾三家汽車制造商巨頭均以中國為最大的細分市場。2019年，德國汽車公司銷售的近1700萬輛汽車中，有超過560萬輛由中國市場消化，占德國汽車整體比重達33%。德國汽車“三巨頭”——大眾、寶馬和奔馳全球最大市場無一例外在中國，它們在華乘用車市場份額也接近四分之一。

以汽車業(yè)為第二大工業(yè)的德國還未從“排放門”陰霾中走出，又面臨了新的威脅。短期內，新冠肺炎疫情已經讓包括德國在內的多國汽車行業(yè)供應鏈不堪重負。

2019年德國汽車產量僅為467萬輛，而這是自1997年以來德國汽車年產量的最低值?！捌嚠a量的下降意味著德國在全球汽車工業(yè)中繼續(xù)失去重要地位?！?德國杜伊斯堡-埃森大學研究所的費迪南德?杜登霍夫教授指出。

2019年在全球生產的汽車中，德國汽車所占市場份額已經降至5.9%，也就是說，每17輛汽車當中只有一輛車為德國生產。相比之下，1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。杜登霍夫預計，2020年德國汽車產量將繼續(xù)下降至450萬輛。

德國交通部發(fā)布的數據顯示，今年1月德國汽車總體銷量下降7.3%，其中汽油車的銷量下降了17%，市場占有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場占有率為32.6%。

而電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場占有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場占有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場占有率達3.5%。

數據揭示了一個長期趨勢——電動汽車正在逐漸蠶食市場份額，并大有顛覆燃油車的勢頭。

業(yè)內已經深深地感受到了這種趨勢的不可逆轉，今年的柏林電影節(jié)，上有一部紀錄片叫《汽車業(yè)》（Automotive），其中就描述了自動化和數字化時代原來汽車行業(yè)的沖擊。該片導演說：“德國汽車工業(yè)的混亂狀況正在侵蝕工作穩(wěn)定和國家地位?！?/p>

更嚴苛的排放規(guī)定和電氣化導致德國汽車業(yè)萎靡，這還講推高失業(yè)率，并使工人工資下降。

德國汽車工業(yè)協會預測，未來10年，德國汽車制造商及其供應商預計將削減現有83萬個工作崗位中的僅十分之一。

戴姆勒要在未來3年裁員1萬人，奧迪要裁員9500人，舍弗勒裁員900人……

一些政府官員和專家擔心，電動汽車逐漸成為主流后，其提供的組裝工作比內燃機汽車少得多，人工操作的部分會被更多地自動化設備取代。此外，企業(yè)還需要重新安排生產和布置生產線，都讓電動汽車的成本高企。

紀錄片《汽車業(yè)》中，描述了一名20歲的汽車工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽車廠里工作，負責分揀汽車零件。但當柴油門爆發(fā)后，作為臨時工的Sedanur成為了第一批失業(yè)的人。

這名工人的夢想是能夠得到一份永久工作合同，這樣有一天就能掙夠錢買一輛奔馳車。

她與紀錄片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目標是盡可能快速地賺足夠多的錢，這樣就能逃離現代工作社會，與伴侶在加勒比海的海灘上買一幢房子。

該片導演Jonas Heldt說：“有趣的是，兩位女性對工作的看法截然不同。Eva只是把生活當作達到目的的一部分；而Sedanur則將工作填滿了她生活的全部?！?/p>

但即便是擁有高薪的白領Eva，她擁有高度專業(yè)化的職業(yè)技能，但她仍然擔心自己是否有一天會失業(yè)。不斷改進算法的人工智能的確對人類有這種潛在威脅。

“我想通過紀錄片表達的是，任何人的工作都有可能被取代，只是遲早而已。” Jonas Heldt表示。而汽車行業(yè)的加速轉型只是令這項預言來得更早了一些。