對大多中國消費(fèi)者而言，疫情爆發(fā)以來的一個多月，或許是他們接觸無人駕駛信息最密集的時期。期間，越來越多的無人車投放至全國各地的多種場景，以減少疫情期間人與人之間的接觸，并緩解運(yùn)力緊張的問題。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2月26日，至少有華為、京東物流、美團(tuán)、一清創(chuàng)新、行深智能、新石器等13家公司投入無人車對抗疫情。

這些無人車在網(wǎng)絡(luò)走紅后，使得無人駕駛更加被關(guān)注。2月24日，無人駕駛發(fā)展關(guān)鍵政策——《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），在對外征求意見兩年后也終于正式發(fā)布。疫情期間的無人車主要是低速無人配送車，而《戰(zhàn)略》則主要面向乘用車和商用車無人駕駛。盡管應(yīng)用場景不太相同，發(fā)展階段不同，但它們卻擁有幾乎一致的底層原理和零部件。

受疫情刺激和《戰(zhàn)略》發(fā)布的影響，本就受追捧的智能汽車在資本市場又激起一層浪花。期間，多個智能汽車概念股上漲，超過二十支個股跟漲甚至是漲停，此外多起增資、投資案例跟進(jìn)。但在業(yè)內(nèi)看來，疫情雖然致使無人駕駛短期內(nèi)成為熱點(diǎn)，并不足以給整個產(chǎn)業(yè)帶來突飛猛進(jìn)?！安徽撌菬o人配送還是乘用車的無人駕駛，如果進(jìn)入成熟階段還要10年的話，這次疫情起到加速一個月的作用，最終還要按照自身的產(chǎn)業(yè)規(guī)律走，但消費(fèi)者心理的認(rèn)同應(yīng)該是大大加速了。” 全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

另一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛本來就是投資熱點(diǎn)，疫情并不會對這個行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，但會改變某些細(xì)節(jié)方面的技術(shù)方向。“現(xiàn)在對于緊急情況下解決城市配送大數(shù)據(jù)分析的痛點(diǎn)比較大，需要實(shí)時跟蹤、自動分析物品流向。這些車輛下一步就可以無人化。至于載人的無人駕駛，我覺得至少公交車之類的會加速試點(diǎn)?！敝衅麉f(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

無人駕駛?cè)赃b遠(yuǎn)

無人配送并不是什么新概念。在2003年SARS時期，已經(jīng)有部分機(jī)器人應(yīng)用于醫(yī)院病區(qū)的消毒、醫(yī)療設(shè)備器械運(yùn)送等工作，但當(dāng)時技術(shù)的成熟度遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，近幾年無人配送浪潮再起，除了阿里、京東、美團(tuán)、蘇寧等電商平臺陸續(xù)布局無人配送業(yè)務(wù)，智行者、坎德拉、新石器等專注物流領(lǐng)域的無人駕駛新創(chuàng)企業(yè)也大批涌現(xiàn)。

在一些封閉的園區(qū)、餐廳、酒店等場所，無人車的應(yīng)用在2018年就已經(jīng)開啟。而今年年初突發(fā)的疫情，使得其應(yīng)用需求增大并且場景更豐富。相比以往的封閉園區(qū)作業(yè)，不少無人車此次得以行駛在外部道路。例如，京東物流研發(fā)的無人車向武漢市第九醫(yī)院配送醫(yī)療物資，無人配送比例高達(dá)70%。美團(tuán)無人車為“線上買菜”的消費(fèi)者送菜到家，“無接觸配送”訂單高達(dá)80%。此外，另有無人車應(yīng)用于室內(nèi)外消毒、郵件投遞、口罩分發(fā)、測溫等多種場景。

“這次疫情中，在某些特定場景下自動物流初試身手，體現(xiàn)了獨(dú)特的價值——無接觸、無感染，引人注目，極大展示了智能的潛在價值?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。他認(rèn)為，正因如此，大力推進(jìn)特定場景下的自動駕駛、無人駕駛顯現(xiàn)出現(xiàn)實(shí)意義，例如高危險環(huán)境下、物流領(lǐng)域（包括市內(nèi)以及城市間）以及醫(yī)院用車等。

多家無人車公司表示，接下來幾個月還會繼續(xù)投放車輛。例如，京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，爭取今年在武漢投放近百輛無人車。新石器內(nèi)部人士也告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，目前投放至全國各地的無人車數(shù)量一直在增加。除了直接增加的投放之外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為疫情期應(yīng)用將使得無人車最大程度收集現(xiàn)實(shí)信息，并利用所得的大數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法服務(wù)，為下一步大規(guī)模擴(kuò)張?zhí)崴佟?/p>

無人配送車需求的激增，致使相關(guān)的智能駕駛概念股出現(xiàn)異動，包括浙江世寶、得潤電子、數(shù)源科技、萬安科技在內(nèi)的多支零部件個股紛紛上漲?！盁o人配送的發(fā)展是持續(xù)的，因?yàn)榧夹g(shù)水平和應(yīng)用場景加速匹配，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)模式探索階段了。不管有沒有疫情，都會發(fā)展。但疫情起到一定推動作用?！辟惖掀囇芯吭嚎偨?jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

但無人配送并不完全等同于無人駕駛，特別是應(yīng)用于開放道路的無人駕駛，需要應(yīng)對更復(fù)雜的路況。此次，華為有投入5G無人車用于醫(yī)護(hù)人員接送，這是疫情期間為數(shù)不多的乘用車無人駕駛應(yīng)用，傳統(tǒng)車企包括新造車企業(yè)其實(shí)并沒有無人駕駛車輛參與其中，它們的車目前仍是在特定試驗(yàn)區(qū)做測試。

盡管不少整車企業(yè)在疫情期間轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、消毒水乃至負(fù)壓救護(hù)車，但目前沒有車企宣布轉(zhuǎn)產(chǎn)無人配送車?！盁o人配送車的技術(shù)難點(diǎn)不是車，而是無人駕駛的技術(shù)。只要能搞定無人駕駛，隨便找個車企都能代工，或者說找個低速電動車企業(yè)都行。車企轉(zhuǎn)行生產(chǎn)這個沒什么義，研發(fā)比較重要?！甭刮牧帘硎?。

雖然在整車生產(chǎn)層面沒有什么改變，但梅松林認(rèn)為，疫情中遠(yuǎn)程產(chǎn)品軟硬件升級和服務(wù)維修也顯示出智能網(wǎng)聯(lián)的獨(dú)特價值，這將推動整車企業(yè)相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)和應(yīng)用，如無接觸在線保養(yǎng)、無接觸后備箱收快遞、人/車健康監(jiān)測、語音授權(quán)等。此外，短暫的火爆也讓眾多供應(yīng)商感到機(jī)會在走近?！盁o人配送的興起一定會推動自動駕駛的量產(chǎn)和落地，對我們現(xiàn)有業(yè)務(wù)也會有促進(jìn)作用?！彼木S圖新內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

產(chǎn)業(yè)鏈淘汰加劇

“全球疫情解除有可能到年底，在這個期間，刺激作用會一直在。”梅松林表示，如果這波助力能推動真正實(shí)用的無人駕駛車在物流、醫(yī)院、公共衛(wèi)生領(lǐng)域落地，無人駕駛將迎來一波發(fā)展高峰。但無人駕駛?cè)源嬖谶^熱的嫌疑，最終可能出現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的情況，不能持續(xù)投資下去，最終不能做出可落地的產(chǎn)品?！耙嬲龀鰧?shí)用的產(chǎn)品需要持久戰(zhàn)，需要在疫情過后還能一如既往?，F(xiàn)在進(jìn)場的投資人是否做好準(zhǔn)備？”梅松林表示。