2020年1月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪獨(dú)家研發(fā)的新型磷酸鐵鋰超級(jí)“刀片電池”將于3月量產(chǎn)，“刀片電池”則是磷酸鐵鋰電池，通過(guò)電芯扁平化的設(shè)計(jì)，能量密度相比傳統(tǒng)鐵鋰電池可提升50%，同時(shí)還可使整車電池壽命增加到8年120萬(wàn)公里以上。這給堅(jiān)持使用三元鋰電池技術(shù)的特斯拉帶來(lái)了壓力，隨即特斯拉正式宣布牽手寧德時(shí)代采購(gòu)無(wú)鈷電池轉(zhuǎn)移發(fā)展策略。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月-8月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)38.2GWh，其中，三元鋰電池裝車量累計(jì)26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)11.0GWh，占總裝車量28.8%，僅數(shù)據(jù)來(lái)看三元鋰電池有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。但從造價(jià)上來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在0.5元/Wh左右，三元鋰電池在0.7元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池價(jià)格更為便宜。

其實(shí)兩款電池并沒(méi)優(yōu)劣之分，三元鋰電池（鎳鈷鋁電池或鎳鈷錳電池）能量密度比較高，低溫性能出色，但是化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定，特殊情況下容易自燃。

磷酸鐵鋰電池雖然更加穩(wěn)定，壽命也更長(zhǎng)，但在最關(guān)鍵的能量密度方面卻無(wú)法和三元鋰電池媲美，僅僅可以達(dá)到三元鋰電池的80%左右。

因政策扶持對(duì)續(xù)航遠(yuǎn)、密度高電池的新能源汽車，補(bǔ)貼也相應(yīng)提高的原因，導(dǎo)致大部分電池企業(yè)都在發(fā)展三元鋰電池。

而比亞迪突然轉(zhuǎn)向發(fā)展磷酸鐵鋰電池，這無(wú)疑打亂了特斯拉陣腳。超級(jí)電池的研發(fā)勝利，導(dǎo)致比亞迪董事長(zhǎng)王傳福身價(jià)上漲100億，而比亞迪市值也一個(gè)月內(nèi)飆升了近600億。

2019年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量排名，寧德時(shí)代以11.3Gwh排在第一，市場(chǎng)占有率高達(dá)54%，而比亞迪則是第二梯隊(duì)。

此次比亞迪身家大漲，更有望在未來(lái)日子里實(shí)現(xiàn)彎道超車。并且伴隨未來(lái)新能源補(bǔ)貼完全消失后，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更加突出，屆時(shí)磷酸鐵鋰電池應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。