都說2019年車市寒冬，不過依然有車企日子過得很滋潤。之前盤點(diǎn)日系車企財報的時候提到過逆勢增長的豐田君，如今大眾集團(tuán)公布了2019財報，同樣上演了逆風(fēng)飛翔的戲碼。

2019年大眾集團(tuán)全球銷量1097.46萬臺，同比微增1.3%；銷售收入2526億歐元，同比增長7.1%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目的營業(yè)利潤達(dá)到了193億歐元，同比增長12.8%；刨除為柴油門買單的23億歐元特殊項(xiàng)目支出后，營業(yè)利潤還有170億歐元（約1320億元人民幣），增幅達(dá)到了22%。

不但利潤狂增，手頭的錢也更寬裕了。2018年集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流是負(fù)3億歐元，2019年一下子增長到了108億歐元，除了利潤增加，柴油門支出減少（從2018年的32億歐元降至23億歐元）和庫存增長速度放緩都有助于現(xiàn)金流的提升。

當(dāng)然最重要的，還是集團(tuán)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2018年SUV車型占比只有25%，2019年已經(jīng)攀升到了40%，而SUV一直是各大車企的賺錢利器，不但在中國、美國和歐洲市場都更受歡迎，單車?yán)麧櫬室哺摺?/p>

拿歐洲為例，2019年歐洲整體新車市場增幅只有1.4%，但是SUV細(xì)分市場增幅達(dá)到了13%，市場份額不斷攀升。大眾途觀也終結(jié)了日產(chǎn)逍客作為歐洲最暢銷緊湊型SUV的地位，以22.3萬輛的銷量一舉奪魁。

對2020年的表現(xiàn)，大眾集團(tuán)還算比較樂觀，預(yù)計(jì)全年交付量可以與去年持平，銷售收入能夠同比增長4%。不過像新冠病毒這種不可控因素會對全球市場帶來多大的影響，目前還不好判斷。

當(dāng)然對于大眾來說，其實(shí)真正的挑戰(zhàn)還是來自行業(yè)自身的變革，也就是從傳統(tǒng)燃油車向智能化電動車過渡的過程。

目前在新CEO迪斯帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)鐵了心向電動車轉(zhuǎn)型了，到2029年要推出75款純電動車和60款混合動力車，純電動車?yán)塾?jì)銷量要達(dá)到2600萬輛，混合動力車達(dá)到600萬輛。為此接下來五年內(nèi)會投入600億歐元在新四化領(lǐng)域。

而從2019年財報來看，燃油車為大眾集團(tuán)帶來如此豐厚的利潤，接下來這么大力度的轉(zhuǎn)型，等于砸掉自己的鐵飯碗重新?lián)Q跑道，業(yè)績方面自然承受了很大的壓力。

有個有趣的插曲，幾周前推特上有位著名汽車博主爆料，說可靠消息表明迪斯CEO職位不保，因?yàn)榇蟊姶蠊蓶|保時捷家族想換帥。當(dāng)時這條推特底下留言幾乎一邊倒，全都站在迪斯一邊，認(rèn)為汽車行業(yè)終于出來一個有機(jī)會帶領(lǐng)傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型成功的明白人，大眾要是真把他換掉，肯定是腦子瓦特了，無異于自掘墳?zāi)埂?/p>

后來這名博主沒有等來辟謠就自己刪貼了，謠言也不了了之，如今再加上大眾發(fā)布了如此好看的財報，估計(jì)真有大股東不爽也說不出啥來。但是整件事還是說明了一個問題，那就是迪斯帶領(lǐng)大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的動作，實(shí)際上外界是很看好的。

接下來迪斯又有了新動作，他要改革整個集團(tuán)的架構(gòu)，將奧迪品牌的戰(zhàn)略地位提高。去年他從寶馬挖來的馬庫斯·杜斯曼除了擔(dān)任奧迪新CEO，還將負(fù)責(zé)整個集團(tuán)的研發(fā)工作，而且奧迪將成為集團(tuán)新業(yè)務(wù)部門“汽車軟件”的核心，整合整個集團(tuán)的軟件開發(fā)工作。

從這種打破舊框架，追求更高效運(yùn)行方式的改革動作中，就能看出迪斯的魄力有多大，而全球最大車企能有這種轉(zhuǎn)型的決心，也讓整個汽車行業(yè)都看到了希望。當(dāng)然了，改革力度越大風(fēng)險也就越大，2020年大眾集團(tuán)的業(yè)績還能如此優(yōu)異嗎？2025年呢？質(zhì)疑聲肯定還會有，一切只能用成績說話了。