人車(chē)交互是智能汽車(chē)座艙體驗(yàn)的核心。

傳統(tǒng)汽車(chē)座艙的功能區(qū)布局是碎片化的，軟硬件支持也相對(duì)老舊，智能手機(jī)牢牢把控人車(chē)交互的入口，汽車(chē)本身的入口價(jià)值被低估。

近年來(lái)，隨著整車(chē)電子電氣化程度提高，架構(gòu)向集中式進(jìn)化，數(shù)據(jù)量的暴增使得傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表難以支撐更加智能和便捷的人車(chē)交互功能，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂(lè)的多屏融合智能駕駛艙就成了最佳選擇，可以帶來(lái)更智能化、高效、安全的交互體驗(yàn)。

爆發(fā)之因

智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，有其背后的必然性。

在產(chǎn)品端，智能座艙以中控平臺(tái)為基礎(chǔ)，沿著軟硬結(jié)合的路徑發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)多層次信息的處理操作和獨(dú)特的人車(chē)交互，還是高級(jí)輔助駕駛 (ADAS)、自動(dòng)駕駛和人工智能時(shí)代最前沿技術(shù)的關(guān)鍵接口，未來(lái)助力滿(mǎn)足無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)需求。

電動(dòng)車(chē)和ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動(dòng)了車(chē)用信息交互需求的快速提升，而新能源車(chē)電量顯示、續(xù)航里程、ADAS 車(chē)型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機(jī)械儀表無(wú)法顯示的。

在需求端，中控系統(tǒng)一直是人機(jī)交互的核心界面和入口。智能座艙擁有有比傳統(tǒng)中控更為廣闊的應(yīng)用前景，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)智能化、內(nèi)飾、舒適性的全方位需求。

技術(shù)架構(gòu)

芯片是智能坐艙計(jì)算能力突破的關(guān)鍵。

無(wú)論是原有車(chē)載芯片巨頭，還是從消費(fèi)級(jí)芯片切入車(chē)載芯片的新玩家，都在積極布局這個(gè)領(lǐng)域。

芯片通過(guò)輸出計(jì)算能力來(lái)支持操作系統(tǒng)、ADAS等軟件的運(yùn)行，未來(lái)智能座艙所代表的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂(lè)顯示屏”多屏融合體驗(yàn)，都依賴(lài)于芯片所代表的計(jì)算能力的提升。

而在多屏交互背景下，智能坐艙有望由一顆主控芯片提供計(jì)算能力，“一塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)。

從成本和安全性?xún)纱蠼嵌?，單一芯片方案也更有?yōu)勢(shì)。單芯片處理器帶動(dòng)多屏操作，可以顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜度，保障行車(chē)安全。從成本角度考量， 在多屏驅(qū)動(dòng)條件下單處理器的總成本也低于多處理器。

誰(shuí)先落地？

“一塊芯片，多屏驅(qū)動(dòng)”的芯片融合方案成熟后，GPU可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)硬件虛擬化，構(gòu)建智能座艙交互平臺(tái)和界面。

以液晶儀表為例，傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以承受大量行車(chē)數(shù)據(jù)，液晶儀表通過(guò)引入GPU加速處理增強(qiáng)圖像處理。

從應(yīng)用趨勢(shì)來(lái)看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分。今天，液晶儀表已經(jīng)在大部分高端車(chē)型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，抬頭顯示和后座娛樂(lè)系統(tǒng)將在其之后得到普及。

預(yù)計(jì)智能座艙在2020年的滲透率將達(dá)到 30~50%，液晶儀表有望成為標(biāo)配。