2010年年底，剛畢業(yè)不久的陳迦省吃儉用，花了半個(gè)月的工資把原來(lái)的手機(jī)換成了新款的摩托羅拉戴妃，是體型“短肥圓”的黑色，就沖著它是三防機(jī)（防塵、防水、防刮）。

陳迦還記得，當(dāng)時(shí)公司的女總監(jiān)用的是一款白色的黑莓，女總監(jiān)總是雙手一起抱著手機(jī)，按鍵如飛地收發(fā)郵件；而公司的IT男馬哥已經(jīng)是一名資深的“蘋(píng)果粉”，時(shí)不時(shí)地拿出新買(mǎi)的iPhone 4安利一番。

十年前的手機(jī)市場(chǎng)，魚(yú)龍混雜，誰(shuí)都沒(méi)有想到，這一江湖很快就將陷入一場(chǎng)空前的行業(yè)變革。曾經(jīng)的鼎力者走向沒(méi)落，四年后，一代王者諾基亞轟然倒塌，改變世界的第三個(gè)蘋(píng)果，正在快速搭建起新的科技王國(guó)……

站在2020年的年頭上，回顧十年前手機(jī)市場(chǎng)所發(fā)生的一切，再看當(dāng)下云詭波譎、暗流涌動(dòng)的汽車(chē)江湖，會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)正在上演的故事有驚人的相似性。在大變革來(lái)臨之時(shí)，命運(yùn)之神會(huì)以無(wú)法想象的殘忍拋棄一些玩家，但同時(shí)，命運(yùn)之神在關(guān)閉一扇門(mén)的同時(shí)，也打開(kāi)了另一扇門(mén)，有人被甩下，有人被眷顧。

英雄與炮灰

我們可能永遠(yuǎn)都不會(huì)忘記那段經(jīng)典了半個(gè)世紀(jì)的諾基亞手機(jī)鈴聲，它截取于吉他手Norbert Kraft的曲子《Gran vals》。而對(duì)于70后80后來(lái)說(shuō)，大部分人的第一部手機(jī)都是諾基亞，即便在2009年，諾基亞在全球的手機(jī)出貨量也是無(wú)人能及的，共售出4.41億部手機(jī)，占手機(jī)總銷(xiāo)量的36.4%。

坐擁龍椅，卻并非高枕無(wú)憂，隨后的五年時(shí)間里，諾基亞以肉眼可見(jiàn)的速度，進(jìn)入了加速的墜落期，演繹了一代王者走向末路的悲情故事。

2014年，諾基亞正式被微軟收購(gòu)，一位諾基亞內(nèi)部研發(fā)人員接受媒體采訪時(shí)曾感慨說(shuō)到：“對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是老大難當(dāng)。你真的很難讓已經(jīng)習(xí)慣世界第一的諾基亞每天緊盯市場(chǎng)變化并迅速做出反應(yīng)?！?/p>

有人說(shuō)，正式敲響諾基亞帝國(guó)喪鐘的，是2007年剛剛推出iphone的蘋(píng)果，而據(jù)說(shuō)彼時(shí)，諾基亞工程師們對(duì)第一代iphone進(jìn)行了全面測(cè)試并得出結(jié)論——“這部手機(jī)一點(diǎn)都不堅(jiān)固，一定沒(méi)有未來(lái)……”

蘋(píng)果真正開(kāi)始催枯拉朽，始于2010年iphone4的誕生。大概許多人對(duì)于那一年開(kāi)始，“果粉們”在蘋(píng)果直營(yíng)店外大排長(zhǎng)龍搶購(gòu)新款iphone的盛況還記憶猶新。全新的體驗(yàn)和獨(dú)特的產(chǎn)品邏輯為iphone帶來(lái)了巨大的光環(huán)。時(shí)間來(lái)到2012年，iphone5的上市，將iphone的銷(xiāo)量送上了以億為單位的新門(mén)檻。

也是在2010年，一款名為“MIUI”的定制系統(tǒng)悄然推出，逐漸在發(fā)燒友群體和刷機(jī)圈子中小有名氣。2011年，小米手機(jī)登場(chǎng)，一起火起來(lái)的，還有雷軍的那句著名的語(yǔ)錄：互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之下，豬也能飛起來(lái)。

2013年，華為跟隨小米的步伐，以榮耀系列進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)市場(chǎng)，并在之后的兩年內(nèi)，與小米一起成為中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)最大的贏家。

以3G為風(fēng)口，手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了從功能機(jī)到智能機(jī)的大變革，當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭們已經(jīng)拉開(kāi)了火拼的勢(shì)頭，蘋(píng)果、三星、索尼、HTC、摩托羅拉、黑莓……市場(chǎng)洗牌隨時(shí)到來(lái)，風(fēng)光從未獨(dú)屬于誰(shuí)。

在慘烈的混戰(zhàn)中，有些品牌站上風(fēng)口成為了英雄，也有些品牌如流星一般淪為炮灰。在過(guò)去的十年內(nèi)，手機(jī)市場(chǎng)猝然消失的品牌數(shù)不勝數(shù)，既有金立、波導(dǎo)、酷派這樣的手機(jī)新勢(shì)力，也有諾基亞、西門(mén)子這樣的一代梟雄。

有人說(shuō)，蘋(píng)果發(fā)明了絞刑架，而Android才是將諾基亞套上了絞刑架并最終殺死它的兇手。在免費(fèi)開(kāi)源+谷歌生態(tài)圈的優(yōu)勢(shì)下，2012年開(kāi)始，Android拿下了全球第一大手機(jī)操作系統(tǒng)的寶座，iOS和安卓自此奠定了在智能手機(jī)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。而死守塞班系統(tǒng)的諾基亞，曾經(jīng)的行業(yè)規(guī)則制定者、市場(chǎng)壟斷者，終于一步步走上窮途末路，并在2014年被擠下神壇。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)江湖

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東此前曾公開(kāi)表示：“手機(jī)行業(yè)正在經(jīng)歷全球洗牌期，這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，活下來(lái)的不會(huì)超過(guò)3家，也就是蘋(píng)果、三星、華為，其它很多品牌都將死掉?！?/p>

信息產(chǎn)業(yè)正在應(yīng)驗(yàn)一個(gè)規(guī)律：當(dāng)某個(gè)領(lǐng)域發(fā)展成熟后，一般在全球容不下三個(gè)以上的主要競(jìng)爭(zhēng)者。而現(xiàn)在，這樣的馬太效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)酵了。已經(jīng)不止一位汽車(chē)企業(yè)的大佬預(yù)言，“未來(lái)只有2-3家車(chē)企能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)”。

有人說(shuō)，特斯拉的Model 3就是汽車(chē)界的iPhone 4。10年前的手機(jī)市場(chǎng)，10年后的汽車(chē)江湖，大逃殺已然拉開(kāi)了序幕，歷史似乎要重演一次。

和手機(jī)一樣，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，手機(jī)除了通話功能，沒(méi)有多少人會(huì)想到手機(jī)竟然能改變?nèi)藗兊囊率匙⌒?。到了汽?chē)，它除了代步之外，還能有什么革命性的功能？

顯然，科技巨頭、電子公司很樂(lè)于來(lái)回答這一問(wèn)題。在手機(jī)、電腦、家電都已經(jīng)紛紛互聯(lián)網(wǎng)化之后，科技巨頭們渴望嘗試把汽車(chē)由“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”，變?yōu)椤拜喿由系闹悄苁謾C(jī)”。

“汽車(chē)將成為IT史上軟件開(kāi)發(fā)量最大的單一產(chǎn)品?！贝蟊奀EO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在內(nèi)部表示，軟件將占未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的90%，汽車(chē)會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，成為“車(chē)輪上的iPhone”。

IHS全球透視公司（IHS Global Insight）分析師Hiroshi Ataka也表示，很多電子公司都欲從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)，將傳統(tǒng)電子產(chǎn)品變?yōu)槠?chē)配件，這是大勢(shì)所趨。而據(jù)蓋世汽車(chē)研究院估算，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)至2022年規(guī)模可達(dá)2萬(wàn)億元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億。

再回過(guò)頭來(lái)看那個(gè)改變了游戲規(guī)則的特斯拉，低估其對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的沖擊，就像十年前低估蘋(píng)果對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的影響一樣，如果說(shuō)沒(méi)有蘋(píng)果，全觸屏智能手機(jī)的出現(xiàn)可能會(huì)延后2-3年，那么沒(méi)有特斯拉，智能汽車(chē)時(shí)代的大門(mén)被推開(kāi)的時(shí)間也可能延后5-10年。

克里斯滕森在《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中指出：每一次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迭代中，此前的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，幾乎難以在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革中得以幸存。這對(duì)于一部分占據(jù)著行業(yè)規(guī)則制定者地位的傳統(tǒng)頭部車(chē)企而言，無(wú)疑是一個(gè)避之唯恐不及的魔咒。

要知道，一方面他們面臨著大象轉(zhuǎn)身的艱巨，另一方面，蘋(píng)果、谷歌、華為、索尼等組成的“野蠻人”軍團(tuán)，正以不同的方式和極快的速度滲透進(jìn)汽車(chē)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)無(wú)法安睡，一場(chǎng)汽車(chē)江湖一百多年來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

“窗口”為誰(shuí)打開(kāi)？

蝴蝶扇動(dòng)了一下翅膀，意想不到的風(fēng)暴就此發(fā)生了。就像執(zhí)掌江山多年的諾基亞，不會(huì)想到帝國(guó)一朝煙消云散。而在過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)里牢牢控制著汽車(chē)方向盤(pán)的傳統(tǒng)車(chē)企們也不會(huì)想到，來(lái)革自己命的“敵人”，有可能來(lái)自與汽車(chē)毫不相干的任何行業(yè)。

“我們的對(duì)手不是大眾，而是谷歌?！必S田汽車(chē)現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男在兩年前的CES會(huì)場(chǎng)上的這句發(fā)言在豐田內(nèi)部振聾發(fā)聵。

對(duì)于給世界裝上輪子的人，又或是頭頂光環(huán)的汽車(chē)發(fā)明者們，你大爺固然還是你大爺，但越來(lái)越強(qiáng)大的新對(duì)手，也不免令人手心捏一把汗。

2019年12月15日，據(jù)CNET的一份報(bào)告，谷歌地球拍攝圖像已覆蓋世界上98%的人類居住地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蘋(píng)果等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)除了車(chē)體內(nèi)在技術(shù)外，一個(gè)最重要技術(shù)要求就是周?chē)窙r各個(gè)方面的搜索分析整合能力。而這正是谷歌搞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)和實(shí)力。

杰富瑞集團(tuán)分析師布倫特·蒂爾（BrentThill）曾表示：“我堅(jiān)信，5年內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)制造商都會(huì)找到谷歌說(shuō)，‘我們需要你們的幫助’”。

有趣的是，就在前不久，有外媒傳出谷歌想要收購(gòu)特斯拉的傳聞。傳聞未必屬實(shí)，但這樣的組合一旦成功，恐怕汽車(chē)業(yè)真的要變幻舊山河了。

為了應(yīng)對(duì)門(mén)外漢和野蠻人帶來(lái)的壓力，最近一兩年傳統(tǒng)車(chē)企之間的橫向合作開(kāi)始頻繁加劇。意想不到的PSA與FCA合并，奔馳與寶馬越來(lái)越頻密的合作，中國(guó)三大汽車(chē)央企之間數(shù)次意味深長(zhǎng)的攜手……

與手機(jī)市場(chǎng)所不同的是，汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈條上牽扯到太多利益捆綁。盡管科技巨頭們可以為汽車(chē)開(kāi)發(fā)出各種便捷而花哨的功能，但關(guān)系到安全的底層數(shù)據(jù)始終牢牢掌握在車(chē)商手中。所以其變革的過(guò)程注定是漸進(jìn)式而非革命性的，注定不會(huì)出現(xiàn)一家通吃天下的結(jié)果。就像此前中國(guó)工程院院士陳清泉說(shuō)過(guò)的，“如何完成汽車(chē)革命？一定是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)一起合作?！?/p>

過(guò)去的十年，借著智能手機(jī)變革的風(fēng)口，中國(guó)手機(jī)廠商趁勢(shì)崛起，以華為、OPPO、vivo、小米組成的中國(guó)軍團(tuán)攻城略地，已經(jīng)成為了全球手機(jī)市場(chǎng)不可忽視的一股力量。

十年后的汽車(chē)市場(chǎng)，以新能源和智能汽車(chē)為突破口，中國(guó)汽車(chē)能否重現(xiàn)中國(guó)手機(jī)崛起的光芒？

至少中國(guó)汽車(chē)企業(yè)看到了機(jī)會(huì)。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直堅(jiān)信：“過(guò)去我們沒(méi)有造出頂級(jí)的汽車(chē)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是新能源汽車(chē)給我們?cè)斐鍪澜珥敿?jí)的產(chǎn)品提供了機(jī)會(huì)?！?/p>

作為新能源汽車(chē)先行者的比亞迪汽車(chē)，從2018年開(kāi)始宣布向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)，其目的自然是想成為汽車(chē)領(lǐng)域的“Android”類系統(tǒng)，最終成為游戲規(guī)則的改變者和制定者。

而蔚來(lái)、小鵬、理想等一大批造車(chē)新勢(shì)力的揭竿而起，盡管在2020年會(huì)進(jìn)入生死一線之間，但長(zhǎng)夜漫漫，總會(huì)有人熬到天亮，誰(shuí)又敢斷定不會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣誕生一個(gè)華為或小米呢？