“我們要留在中國(guó)?！鄙现芪澹?月6日），標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares），在談到PSA與FCA合并后的計(jì)劃時(shí)，特別提到了中國(guó)。

這不是來(lái)自PSA的第一次回應(yīng)，也不是來(lái)自中國(guó)乃至全球的第一次質(zhì)疑：PSA在中國(guó)市場(chǎng)還能堅(jiān)持多久？

最近的一次熱議或許源自公司2019年財(cái)報(bào)的發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，2019年P(guān)SA總營(yíng)收達(dá)到747.31億歐元（約合人民幣5899.79億元），同比增長(zhǎng)1%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收為589.42億歐元（約合人民幣4653.3億元），同比增長(zhǎng)0.7%；調(diào)整后利潤(rùn)為50.37億歐元（約合人民幣397.66億元），同比增長(zhǎng)12.8%。

單從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是盈利的一年。營(yíng)收，尤其是利潤(rùn)，集團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了不小的增長(zhǎng)幅度。但同時(shí)，無(wú)法回避的事實(shí)是，2019年，無(wú)疑也是PSA市場(chǎng)份額下降的一年。

這一年，集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為347.91萬(wàn)輛，同比下滑10.3%。而其中，中國(guó)和東南亞地區(qū)的累計(jì)銷(xiāo)量為11.7萬(wàn)輛，同比劇跌55.4%，成為業(yè)績(jī)下滑最大的市場(chǎng)。

這也已經(jīng)不是PSA在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的第一年了。2018年，PSA在中國(guó)的銷(xiāo)量就已經(jīng)遭遇34.2%的下滑，至26.26萬(wàn)輛。而那時(shí)，其在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)下滑4年了。

2019年底，PSA宣布正在尋找中國(guó)買(mǎi)家出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)，而長(zhǎng)安汽車(chē)也表示，已在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售另外50%的股權(quán)。由此，經(jīng)過(guò)連年的入不敷出，長(zhǎng)安PSA將正式退出中國(guó)。而PSA在中國(guó)的一只手也就此被砍掉了。

所以，唐唯實(shí)這句“我們要留在中國(guó)”的表態(tài)并沒(méi)有說(shuō)完，“需要找到一個(gè)成功的方案”，才是重點(diǎn)。

但想快速找到成功的方案，把到中國(guó)消費(fèi)者的命脈，又談何容易。近期從PSA的各項(xiàng)舉動(dòng)中看出，其正在加速對(duì)產(chǎn)品以及品牌的布局與轉(zhuǎn)變。

加速產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

這幾乎成為了各個(gè)車(chē)企心照不宣的“套路”，似乎當(dāng)銷(xiāo)量或利潤(rùn)出現(xiàn)了無(wú)法挽回的下滑時(shí)，便開(kāi)啟了向電氣化轉(zhuǎn)型的道路。

PSA自然也不例外。2019年上半年，PSA對(duì)外宣布了其未來(lái)幾年的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

首先，為節(jié)約研發(fā)成本，優(yōu)化工業(yè)和生產(chǎn)流程，PSA將縮減集中其現(xiàn)有的平臺(tái)數(shù)量，最終只保留EMP2和CMP兩個(gè)多能源平臺(tái)。據(jù)介紹，這兩個(gè)平臺(tái)可打造包括燃油、純電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型。換句話說(shuō)，未來(lái)PSA電氣化轉(zhuǎn)型的所有產(chǎn)品和衍生平臺(tái)均基于這兩個(gè)平臺(tái)。

根據(jù)計(jì)劃，至2021年，PSA將推出15款新能源車(chē)型，其中包括7款純電動(dòng)車(chē)型和8款插電混合動(dòng)力車(chē)型。而到2025年，PSA表示，其旗下所有產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。同時(shí)，更加值得關(guān)注的是，此前一直使用LG化學(xué)和寧德時(shí)代產(chǎn)品的PSA，也宣布將會(huì)自己組裝動(dòng)力電池。

伴隨著這份電氣化戰(zhàn)略的推出，2020年也成為了PSA在中國(guó)市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

2019年廣東車(chē)展上，PSA攜帶著CMP和eCMP平臺(tái)亮相，宣布這兩個(gè)平臺(tái)將正式在中國(guó)推出，同時(shí)也推出了首款純電動(dòng)車(chē)型——東風(fēng)標(biāo)致e-2008。

盡管在產(chǎn)品方面，PSA的誠(chéng)意與用心并不算小，比如，車(chē)型提供了包括具有運(yùn)動(dòng)感的GT和GT Line等多種版本供消費(fèi)者選擇，內(nèi)飾方面選用了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座艙，同時(shí)提供全新智聯(lián)服務(wù)，用戶(hù)可遠(yuǎn)程空調(diào)控制及車(chē)輛解鎖等功能。

但作為一款續(xù)航里程為430km的產(chǎn)品，e-2008顯得有些姍姍來(lái)遲。畢竟，新能源汽車(chē)的這股大風(fēng)，在中國(guó)的土地上至少已經(jīng)刮過(guò)10個(gè)年頭了。而如今，趕在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的第一年，PSA推出了首款電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于急求突破的標(biāo)致雪鐵龍而言，實(shí)則不是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。

除了東風(fēng)標(biāo)致e-2008之外，今年上半年，包括全新標(biāo)致508L插混版及標(biāo)致4008插混版等5款新能源車(chē)型也計(jì)劃陸續(xù)上市。

多維度轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，PSA的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略在其高層的任用之上也可見(jiàn)一斑。

首先，仍舊是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。1月17日，PSA集團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)布，自2020年1月15日起，易博豐將負(fù)責(zé)研究多品牌間的潛在協(xié)同，包括客戶(hù)及全球不同區(qū)域視角的品牌定位以及戰(zhàn)略協(xié)同，他也將直接向唐唯實(shí)匯報(bào)工作。

現(xiàn)任DS品牌全球副首席執(zhí)行官Béatrice Foucher接替易博豐，正式擔(dān)任DS品牌全球CEO，并進(jìn)入PSA集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)。而有趣的是，對(duì)于這樣一位全新上任的全球CEO，PSA并未進(jìn)行長(zhǎng)篇大論的介紹，只寫(xiě)下了這樣的一句話：Béatrice Foucher在產(chǎn)品及車(chē)輛電氣化方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在產(chǎn)品組合的國(guó)際化領(lǐng)域。

隨后，在PSA的官網(wǎng)上，我們找到了一些更加詳細(xì)的信息。

Béatrice Foucher于1989年進(jìn)入雷諾集團(tuán)，擔(dān)任質(zhì)量工程師。經(jīng)過(guò)十年的客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，她進(jìn)入了集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層，并于2012年加入電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部。隨后，2019年，她進(jìn)入PSA集團(tuán)，擔(dān)任人才管理高級(jí)副總裁，并于10月開(kāi)始擔(dān)任DS汽車(chē)全球副總裁。

顯而易見(jiàn)的是，幫助Béatrice Foucher一路高升，坐上DS品牌首席執(zhí)行官之位的，是其在電動(dòng)汽車(chē)方面近10年的工作經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，如果說(shuō)雪鐵龍和標(biāo)致，在中國(guó)還能勉強(qiáng)掙扎一番，那么DS早在幾年前可能就已經(jīng)無(wú)力反抗了。尤其在長(zhǎng)安汽車(chē)掛牌出售標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)之后，DS品牌該何去何從就成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

但是，倔強(qiáng)的PSA卻還是堅(jiān)定地表示，DS品牌不會(huì)退出中國(guó)，并將長(zhǎng)期致力于在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)了解，自2019年起，DS旗下所有新車(chē)型均將提供電動(dòng)化版本。

而從市場(chǎng)表現(xiàn)最低迷的品牌開(kāi)始入手，就如同補(bǔ)齊水桶上最短的一塊木板，如果DS的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能夠成功，那么PSA的市場(chǎng)表現(xiàn)也將更上一個(gè)臺(tái)階。

除此之外，在1月份的高層變動(dòng)上，原雪鐵龍品牌全球CEO林捷聲也將負(fù)責(zé)多品牌間的品牌差異化工作，且向唐唯實(shí)匯報(bào)工作，而Vincent Cobee將接替林捷聲，出任雪鐵龍全球CEO。據(jù)介紹，Vincent Cobee在國(guó)際運(yùn)營(yíng)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

由此可見(jiàn)，雖然這輪人事變動(dòng)與PSA和FCA的合并不無(wú)關(guān)系，但從中也可以看到，對(duì)于今后的發(fā)展，除電動(dòng)化推進(jìn)以外，PSA更多也會(huì)將目光放在對(duì)品牌的全球化推廣之上。

除此之外，在銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，營(yíng)收與利潤(rùn)仍然能保持正向增長(zhǎng)，除了在成本方面的節(jié)約之外，不得不提到的是，近年來(lái)，PSA在后市場(chǎng)方面的收益正日漸擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)顯示，PSA此前收購(gòu)了專(zhuān)注于汽車(chē)后市場(chǎng)維修的公司EuroRepar，并在全球26個(gè)國(guó)家，開(kāi)設(shè)超過(guò)了5000家門(mén)店，2019年?duì)I收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)23%的成績(jī)。

顯然，PSA也想將這樣的野心帶入中國(guó)。近年來(lái)，收購(gòu)上海建鑫，入股山東優(yōu)配車(chē)聯(lián)等舉動(dòng)，都顯示出了PSA對(duì)于中國(guó)汽車(chē)售后維修領(lǐng)域的關(guān)注與搶占。

不過(guò)，在中國(guó)這種龐雜的后市場(chǎng)環(huán)境下，與街邊零散的夫妻店相比，以主機(jī)廠身份進(jìn)入原本就略顯吃虧。而且，即使是主機(jī)廠，PSA也不是目前唯一一家布局這塊市場(chǎng)的公司。上汽的車(chē)享、上汽通用的車(chē)工坊、甚至是福特的“Quick  Lane”快修服務(wù)，都已經(jīng)在后市場(chǎng)領(lǐng)域活躍了起來(lái)。

因此，如果單純想通過(guò)副業(yè)來(lái)維持企業(yè)的營(yíng)收利潤(rùn)，總不是長(zhǎng)久之計(jì)。

如果有利好因素，PSA是有機(jī)會(huì)的

盡管眼下，PSA在中國(guó)市場(chǎng)顯得有些步履維艱，但還是有業(yè)內(nèi)人士表示，以PSA的實(shí)力基礎(chǔ)與產(chǎn)品計(jì)劃，好起來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。

據(jù)一位了解PSA的知情者表示，PSA方面是非常重視中國(guó)市場(chǎng)的?！拔以?jīng)和他們交流，看到過(guò)它們未來(lái)的產(chǎn)品，不光是電動(dòng)車(chē)，未來(lái)很多新車(chē)都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放?！睋?jù)他透露，PSA今年將會(huì)在中國(guó)推出一款全新的車(chē)型，電動(dòng)版本和汽油版本都會(huì)有，同時(shí)現(xiàn)有的車(chē)型還會(huì)推出混合動(dòng)力版，都是圍繞新能源的。

而之所以看好PSA，除了產(chǎn)品的積極布局之外，他認(rèn)為PSA也在很多方面進(jìn)行著探索。比如，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行整合。

這個(gè)整合來(lái)自于去年9月，神龍汽車(chē)啟動(dòng)的“元”計(jì)劃當(dāng)中。所謂“元”計(jì)劃，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是復(fù)興標(biāo)致雪鐵龍的計(jì)劃，主要包含產(chǎn)品中國(guó)化、營(yíng)銷(xiāo)更精準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)更高效。如果說(shuō)上述對(duì)于產(chǎn)品的布局可以理解為產(chǎn)品中國(guó)化中，那么合并東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)售渠道，便是營(yíng)銷(xiāo)更精準(zhǔn)的體現(xiàn)。

公司計(jì)劃建設(shè)雙品牌協(xié)作4S店，即一家店內(nèi)同時(shí)出售標(biāo)致和雪鐵龍產(chǎn)品，并提供售后服務(wù)。而按照計(jì)劃，2019年，全國(guó)應(yīng)建設(shè)60家這樣的“混合4S店”。

對(duì)此，該人士認(rèn)為，通過(guò)這樣營(yíng)銷(xiāo)和傳播的方式，不僅可以增加用戶(hù)觸點(diǎn)，同時(shí)將來(lái)也能夠滿(mǎn)足車(chē)主的維修和保養(yǎng)需求。

“近些年來(lái)，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的滑落和大趨勢(shì)有關(guān)，也和客戶(hù)的心態(tài)有關(guān)系?！闭劦絇SA在中國(guó)市場(chǎng)連連敗退的原因，這位知情人表示其中很重要的一點(diǎn)是因?yàn)楫a(chǎn)品在減少?！耙郧昂芏啵ú惶鲜袌?chǎng)需求的）產(chǎn)品都被停產(chǎn)了，這些（不再出售的）產(chǎn)品也造成了銷(xiāo)量的減少?！彼J(rèn)為如今的陣痛更像是一次脫胎換骨，必須要把一些不適合的產(chǎn)品去掉或更新?lián)Q代，“這是必須要經(jīng)歷的鳳凰涅槃”。

而對(duì)于以后，該人士明顯持樂(lè)觀態(tài)度?！癙SA在歐洲乃至全球發(fā)展得都很好，從產(chǎn)品的導(dǎo)入和公司的效益來(lái)看，是位于全球前列的，這對(duì)于一個(gè)公司的發(fā)展是有幫助的?！背恕柏S厚的家底”之外，他還認(rèn)為，與FCA的合作也將使雙方進(jìn)行資源共享，對(duì)兩個(gè)公司都有好處。

“中國(guó)的市場(chǎng)是巨大的，東風(fēng)和PSA都不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，這一段時(shí)間都在找一個(gè)合適的方案，而這只是時(shí)間的問(wèn)題。如果利好的因素都能出現(xiàn)的話，PSA還是有機(jī)會(huì)的?！?/p>