圖片來源：視覺中國
無獨有偶，在上個月，美國加利福尼亞州行政法規(guī)辦公室批準了一項新規(guī)定：美國加州同樣允許無駕駛員操控的“完全自動駕駛汽車”在公共道路上進行測試。
在這一方面，中國也未曾落后。本月初，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，這意味著無人駕駛汽車走出封閉園區(qū)正式進入路測階段。
照此看來，無人駕駛在制度方面即將要搞出“大動靜”，而制度和規(guī)則的制定必然要遵循技術和市場的實際發(fā)展境況?？梢钥吹?，國內外的各個機構在近年來爭先恐后地研發(fā)無人駕駛技術，對無人駕駛的熱情達到一個前所未有的高度，而我們也可以由無人駕駛的發(fā)展過程與現(xiàn)狀粗略地推斷，無人駕駛時代的到來會給我們的生活帶來何種改變。
一、多地放寬自動駕駛限定，行業(yè)競爭日趨激烈
亞利桑那州州長Doug Ducey表示，隨著技術的進步，政策與優(yōu)先權應在當今的經(jīng)濟大潮中保持一定程度的競爭力。故而關于自動駕駛限定的放寬為新技術的發(fā)展創(chuàng)造了利好環(huán)境，使自動駕駛技術的發(fā)展與創(chuàng)新以公共安全作為核心。
亞利桑那州之所以能夠在自動駕駛方面優(yōu)先進步，是因為該地已然成為自動駕駛技術的測試“旺地”，現(xiàn)下在該州公共道路上運行的自動駕駛汽車已超出600輛，如英特爾、通用。優(yōu)步等自動駕駛汽車都能在道路上看到。
在亞利桑那州公布該規(guī)定的前不久，加利福尼亞州也開放了自動駕駛汽車的路測資格。允許今年開始，自動駕駛車可以沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有后視鏡，甚至沒有駕駛員也可以進行路測，并于4月2日發(fā)布首張無人駕駛許可證。
DMV（美國加州車輛管理局）總監(jiān)Jean Shiomoto認為，這一規(guī)定的發(fā)布是無人駕駛的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。
在這一方面，中國也有了實際行動。在上海發(fā)放自動駕駛測試號牌的當天下午，上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)外的博園路上，獲得牌照的兩輛無人駕駛測試汽車進行了首次測試。據(jù)悉，測試車輛此前已在封閉道路的試驗場完成了全部測試性能，并且已經(jīng)通過了專家評審和第三方機構測試。
雖然中國想在自動駕駛方面追趕美國，還需要一定的時間。不過在開放自動駕駛權限方面，中國并未落后于美國。其深層原因大概是，在封閉的環(huán)境中，自動駕駛的許多問題暴露的并不徹底。一些在實際場景中偶發(fā)性的狀況在封閉環(huán)境下是不能被發(fā)現(xiàn)的。如果能夠實現(xiàn)真正的道路測試，對于自動駕駛車輛商業(yè)化的推動作用是極大的，因此開放路測權限有其深層意義。
二、巨頭紛紛入局，無人駕駛技術日臻成熟
國內外多地不約而同地允許純自動駕駛汽車上路，折射出的是其背后技術的進步。關于自動駕駛技術，最具代表性的應該是美國，尤其是谷歌和特斯拉。
谷歌擁有先進的軟件和算法基礎，其自動駕駛汽車擁有攝像頭、GPS、雷達與激光傳感器，可以極為靈敏地獲取周圍環(huán)境的信息。自2009年起，谷歌自動駕駛汽車已在自主模式之下行駛了超出120萬英里。在這樣的磨練中，系統(tǒng)對于應對各類狀況已經(jīng)積攢了豐富的經(jīng)驗。谷歌的自動駕駛車可以識別各類物體甚至是交警的手勢，谷歌強大的軟件算法能力由此得以體現(xiàn)。
特斯拉的優(yōu)勢則在于其速度之快，在其他企業(yè)對自動駕駛技術尚處研究階段之時，特斯拉已經(jīng)投入量產(chǎn)并創(chuàng)造出一定的規(guī)模了。特斯拉本身在自動駕駛方面就具備技術層面的優(yōu)勢，并且對自動駕駛技術又存在一種特別的執(zhí)著。其車型擁有用以識別周圍環(huán)境的超聲波傳感器、辨別前方物體的前置攝像頭與雷達，以及無數(shù)次路測累積的高精度衛(wèi)星地圖。
去年10月，特斯拉宣布將所有在工廠生產(chǎn)的特斯拉車型配備具備自動駕駛功能的硬件，提升安全性，這一決定使得特斯拉自動駕駛技術達到了“高度自動化”的程度。
國外的自動駕駛技術如此火熱，而中國其實也在很早之前就在自動駕駛方面有所研究。中國第一臺無人駕駛車由國防科大在1992年研制成功。2007年，國防科大與一汽合作研發(fā)“紅旗”無人駕駛汽車，該車使用了CCD圖像與激光雷達作為傳感器，實現(xiàn)了高速公路上的無人駕駛。
2011年，國防科大自主研發(fā)HQ3，完成了無人駕駛車從長沙到武漢286公里的路測。2012年，軍事交通學院研發(fā)了“猛獅三號”，在無人駕駛狀態(tài)下行駛114公里，最高時速105km/h。
2013年，百度開始研發(fā)自動駕駛汽車。2015年年末，百度無人駕駛車在北京進行全程自動駕駛測跑，可根據(jù)不同場景切換狀態(tài)，最高時速達100km/h。2016年，北京理工大學設計了一款無人駕駛賽車，百公里加速僅3秒，使用雙目攝像頭用于行人偵測、避障及路線規(guī)劃。
近年來，關于無人駕駛技術的話題也格外火熱。有涉足完全自動駕駛技術的谷歌、奧迪、奔馳、福特，也有試水自動輔助駕駛的特斯拉、沃爾沃。更有一群“后起之秀”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼涌入。百度已經(jīng)獲得了加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車路測牌照，騰訊研發(fā)了自家的自動駕駛系統(tǒng)，劉強東投資了蔚來汽車……
可以看到，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都在布局無人駕駛方面下了不少力氣。如今國內外又相繼開放路測資格，預計今后的行業(yè)競爭會日趨激烈，自動駕駛技術也將邁上一個新的臺階。
然而，巨頭為何如此熱衷自動駕駛技術？假若自動駕駛普及，我們的生活質量就真的會一路提升了嗎？
三、自動駕駛技術進入新階段，無人駕駛如何改變生活？
其實，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展完全可以類比手機行業(yè)。在iPhone出現(xiàn)之前，塞班系統(tǒng)被認為是十分智能的操作系統(tǒng)。然而iPhone誕生后，大家才發(fā)現(xiàn)原來“一山更有一山高”。自iPhone誕生至今，越來越多的人進入到移動生活的趨勢之中?！耙苿印彼a(chǎn)生的連接革命，正在影響著越來越多的領域。
此后，人們意識到，所有的產(chǎn)品都會像手機一樣智能化與不斷迭代，并且連接程度愈發(fā)緊密，“萬物互聯(lián)”的概念越來越被認同。連接成為了一種被奉為金科玉律的概念，人與人、人與物、物與物，世上沒有什么是不可產(chǎn)生連接的。同時，人類意識到平臺開放與商業(yè)模式生態(tài)化所產(chǎn)生的巨大能量，意識到硬件是軟件與服務的入口。
此前的十年，是手機的黃金時代，那么下一個黃金時代，則將屬于汽車。
目前，掌握人們出行入口的是滴滴和優(yōu)步這類企業(yè)。它們做無人駕駛的主要目的是為了降低人力成本。那么自行造車是一個不錯的選擇。優(yōu)步CEO曾坦言，他想做到的就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”以壟斷出行市場。如果這個設想得以實現(xiàn)，這類企業(yè)就可以實現(xiàn)無人車的量產(chǎn)，并且不出售，而是為自家盈利。
在這方面，手機行業(yè)已有前車之鑒。當年蘋果與谷歌以自己的操作系統(tǒng)改變了智能手機。幾年之后，諾基亞、摩托羅拉賣掉了手機業(yè)務，而黑莓被排擠出市場。行業(yè)多數(shù)硬件利潤屬于蘋果，而安卓系統(tǒng)的應用游戲及廣告利潤則屬于谷歌。
因此，在無人駕駛技術崛起的當下，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是物聯(lián)網(wǎng)公司都爭相入局無人駕駛領域，避免重蹈智能手機行業(yè)的覆轍。
自動駕駛技術一旦大規(guī)模普及，那么許多設想中的功能都將一一實現(xiàn)。例如，車輛能夠實現(xiàn)如同動車一樣的編組運行，車與車之間可實現(xiàn)高效通訊降低事故幾率，甚至未來各種復雜的交通標線都可以逐漸取消。
在無人駕駛普及的過程中，汽車的購買類別、購買方式，甚至是購買意愿都會被改變。想象一下，當我們可以用低成本和簡便的方式讓一輛無人駕駛車為我們服務，那么我們獨自擁有一輛車的意義也就大幅降低了。
那時，無人駕駛車可能就只作為位移工具而出現(xiàn)，相應的，其商業(yè)模式也必將發(fā)生深刻的變化。在信息化與自動化深度融合之后，跨界競爭將成為普遍現(xiàn)象。大公司吞并小公司，商業(yè)模式將被打破重建。
此外，隨著無人駕駛技術的普及，加油站、物流等行業(yè)的模式將面臨著重大的變革。技術取代人力，大量司機及相關崗位上的人們將面臨失業(yè)，無人駕駛或將帶來經(jīng)濟上的巨大沖擊。失業(yè)人口或將涌向城市尋找工作，使得社會產(chǎn)生新的變革。
此外，無人駕駛技術的發(fā)展可能導致貧富進一步分化。無人駕駛解放了人類的雙手，給人們更多的空余時間。但富人和自律的人可能會利用這些時間提升自身，而大部分人則會沉迷于游戲、電商網(wǎng)站和社交聊天以消磨時間。由此，優(yōu)秀的人變得更加優(yōu)秀，但大多數(shù)人可能會退化，最終造成兩極分化更為嚴重。
因此，無人駕駛，或者說任何新技術最值得擔憂的不是發(fā)展進程，也不是法律和規(guī)則問題，這些都會隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷完善。我們最應該考慮的是，當新技術成熟之后，人類自身應該做些什么，以實現(xiàn)我們發(fā)明新技術之初秉承的提高生活質量，實現(xiàn)全人類進步的理念。
