商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動系統(tǒng)玩家瑞立集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。在2019年底，根據(jù)車智君的信息顯示，國內(nèi)商用車主機(jī)廠之一的濰柴集團(tuán)，并購了天津清智——一個清華系的商用車ADAS玩家，并購金額為10億級別。
這意味著，在商用車ADAS即將迎來量產(chǎn)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)投資并購的階段。瑞立集團(tuán)是來自商用車供應(yīng)商體系的產(chǎn)業(yè)玩家，而濰柴集團(tuán)則是來自商用車主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)玩家。這也為乘用車領(lǐng)域的自動駕駛公司發(fā)展，提供了一定的思路。 回到商用車ADAS領(lǐng)域，隨著各地方對商用車后裝管理法規(guī)到國家層面強(qiáng)制商用車ADAS前裝的法規(guī)要求，這是一個從后裝市場崛起，向前裝市場發(fā)展的過程，也見證了商用車ADAS國產(chǎn)化的崛起之路，而商用車國產(chǎn)化比例也起到了重要的作用。
除了商用車ADAS市場崛起外，商用車的車聯(lián)網(wǎng)市場也將崛起，借此文章，分享一份最新由中國汽研和羅蘭貝格完成的《中國商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》，PDF文件請關(guān)注車智公眾號，并回復(fù)關(guān)鍵詞“中國商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書”，獲得下載鏈接，或者轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈添加車智君微信獲取。
01 商用車ADAS市場即將爆發(fā)
從2019年開始，商用車前裝ADAS功能，包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）等尤其是AEB功能的強(qiáng)制前裝，更是讓耕耘在商用車領(lǐng)域的ADAS玩家，相繼都拿到了前裝的定點(diǎn)訂單，包括了極目、MAXIEYE、MINIEYE等。 至于被濰柴集團(tuán)并購的天津清智，相信也獲得了濰柴集團(tuán)體系商用車的前裝量產(chǎn)訂單，畢竟濰柴集團(tuán)的商用車體量擺在那，并購的目的更是顯而易見的，從商業(yè)邏輯來說，肯定為了自身的產(chǎn)品需求。 目前，商用車ADAS前裝普及率遠(yuǎn)不及乘用車25％的普及率，但是，隨著強(qiáng)制安裝，以及其功能的實(shí)用性，商用車ADAS市場會爆發(fā)式增長。而爆發(fā)式增長的背后，受益的應(yīng)該是這波商用車ADAS的初創(chuàng)公司，終于熬到了量產(chǎn)的到來。
商用車包括了大客車、大貨車等，由于體型龐大、盲區(qū)多、載人或載物量大、司機(jī)疲勞駕駛問題等，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而包括了緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、倒車系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等功能在內(nèi)的ADAS功能，能夠有效的解決上述問題，從而降低事故的發(fā)生率。 此前，ADAS功能的前裝覆蓋率極低，但是“兩客一危”等在運(yùn)營從存量車需求，有些管理部門就制動了強(qiáng)制按照ADAS功能，方便對這些車輛進(jìn)行管理，并且有效降低商用車事故發(fā)生率，這就催生了商用車的后裝ADAS市場。 顯然，這也是一個政策驅(qū)動的市場，這也是全球通用的，無論是商用車還是乘用車，法規(guī)都能有效的推動車載安全性功能的覆蓋率，甚至是強(qiáng)制安裝。如歐盟委員會就強(qiáng)制在2021年為商用車納入緊急制動、車道保持輔助、智能速度輔助等11個安全系統(tǒng)。 隨著中國交通部發(fā)布的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《營運(yùn)車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》等規(guī)定的頒布和實(shí)施，為商用車ADAS從后裝向前裝挺進(jìn)，提供了最重要的動力。
02 將誕生百億市值公司
和乘用車ADAS被國際大廠牢牢控制市場份額不同，商用車ADAS為國內(nèi)企業(yè)留下了窗口。主要是兩個方面原因，一個是后裝培育了市場，另一個是商用車的國產(chǎn)品牌比例。 后裝培育了市場、磨煉的公司：從事商用車ADAS的初創(chuàng)公司，大多是從后裝市場切入的，因?yàn)楹芏嗟氖》葜贫藚^(qū)域內(nèi)的商用車管理辦法，推動了后裝ADAS的發(fā)展，為這些初創(chuàng)公司提供了市場應(yīng)用的機(jī)會，也磨煉了技術(shù)水平。 隨著法規(guī)的強(qiáng)制要求，前裝市場也如期而至，為這些初創(chuàng)公司提供了更大的市場空間，這是政策賦予的機(jī)會。正如前面所言，不少商用車ADAS領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，都獲得了前裝定點(diǎn)的單子。
2019年，中國商用車產(chǎn)量為436萬輛，其中客車47．2萬輛、貨車388萬輛（含重卡的117．4萬輛）。其中，中國品牌的商用車占據(jù)了絕大部分的市場份額，如客車市場的宇通客車，更是全球最大的客車制造商，重卡市場的解放更是長期位列全國重卡銷量榜首位置。 商用車國產(chǎn)化品牌比例，決定了其培育了中國的供應(yīng)商體系，這與乘用車領(lǐng)域合資品牌的強(qiáng)勢及其培育的國際供應(yīng)商體系不太一樣。在商用車市場，供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化率高，這點(diǎn)也有助于中國企業(yè)獲得商用車ADAS市場。 從體量來看，每年超過400萬輛的產(chǎn)量，ADAS市場至少是一個百億級的市場，這個市場足夠培育一家百億級估值的公司，到底會是哪一家呢？我們拭目以待。 除了商用車ADAS市場，商用車的車聯(lián)網(wǎng)市場，也是一個具備巨大潛力的市場，但商用車ADAS＋車聯(lián)網(wǎng)功能普及率提升后，又為智能交通提供了最重要的智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及數(shù)據(jù)的支持，會誕生更有意思的市場空間。
