3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的三大措施：一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰“國(guó)三”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0．5％征收增值稅。

2017年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次下調(diào)，此后逐年退坡。2019年，新能源補(bǔ)貼大幅下降，新能源市場(chǎng)開(kāi)始實(shí)行新的補(bǔ)貼政策：對(duì)于純電動(dòng)車型，續(xù)航里程在250公里以下的產(chǎn)品將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航里程250－400公里的補(bǔ)貼1．8萬(wàn)元，大于400公里的補(bǔ)貼2．5萬(wàn)元；對(duì)于插電式混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程低于50公里的不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，純電續(xù)航里程大于或等于50公里的補(bǔ)貼1萬(wàn)元。

這次補(bǔ)貼下滑導(dǎo)致的后果非常慘重，2019年中國(guó)新能源汽車銷量為120．6萬(wàn)輛，同比下降4％。這是近10年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，這次補(bǔ)貼下滑結(jié)束了新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)的局面。

進(jìn)入2020年，業(yè)內(nèi)不斷有專家、分析師呼吁政府應(yīng)當(dāng)延長(zhǎng)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，或者采取其他措施鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。在受疫情影響的一、二月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量分別為4．47萬(wàn)輛、1．1萬(wàn)輛，同比下降57．6％、77％。 

如今新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)的消息傳來(lái)，再次激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。受此消息影響，蔚來(lái)汽車股價(jià)昨日大漲近6％，國(guó)內(nèi)新能源板塊今日也出現(xiàn)較高漲幅。

針對(duì)該政策，行業(yè)專家也表達(dá)了樂(lè)觀態(tài)度。“無(wú)論是對(duì)造車新勢(shì)力，還是對(duì)向新能源領(lǐng)域擴(kuò)張的傳統(tǒng)車企來(lái)講，這都是一個(gè)利好消息。如今新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，一方面緩解了原計(jì)劃補(bǔ)貼退出后車企面對(duì)成本上升的壓力，另一方面鞏固了前幾年新能源汽車發(fā)展的成果?！狈治鰩熑稳f(wàn)付在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)表示。

招商證券等研究機(jī)構(gòu)表示，2019年下半年的銷量下滑，主要是由于車企短期成本降幅難以抵消補(bǔ)貼退坡影響。如今補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，可以留給車企更多的緩沖時(shí)間。

“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認(rèn)為2022年會(huì)是智能汽車的拐點(diǎn)開(kāi)始，無(wú)縫接駁。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體發(fā)文稱。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則表示，“延期兩年是基于新能源市場(chǎng)發(fā)展的成熟度來(lái)考慮的，預(yù)計(jì)兩年后新能源汽車的成本會(huì)降下來(lái)，大家認(rèn)為那時(shí)候新能源汽車市場(chǎng)能獨(dú)立發(fā)展起來(lái)。” 

此外，另有分析師認(rèn)為，應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，鞏固中國(guó)新能源汽車發(fā)展成果，也是政府此次延長(zhǎng)補(bǔ)貼時(shí)間的重要原因。資料顯示，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)已確認(rèn)對(duì)新能源汽車分別補(bǔ)貼至2025年、2023年、2022年、2021年。中金公司認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，可以在時(shí)間維度上與歐洲形成統(tǒng)一，中歐將依舊作為全球新能源車的核心市場(chǎng)，引領(lǐng)汽車電動(dòng)化與智能化。

“國(guó)家出臺(tái)該政策主要是從企業(yè)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考慮的。如果沒(méi)有繼續(xù)推出支持新能源汽車發(fā)展的政策，國(guó)內(nèi)企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降。”崔東樹表示。 

此外，值得留意的是，本次行業(yè)補(bǔ)貼是對(duì)當(dāng)前政策的延長(zhǎng)，尚未出臺(tái)擴(kuò)大補(bǔ)貼的政策。對(duì)此，任萬(wàn)付表示“延長(zhǎng)現(xiàn)有政策實(shí)施時(shí)間是最優(yōu)選項(xiàng)”。 

上述分析師認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)下滑并不是完全由補(bǔ)貼政策造成的，而是經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求低迷造成的。現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，可以給予企業(yè)更長(zhǎng)的緩沖期；但要留意到，新能源賽道由補(bǔ)貼主導(dǎo)逐步向市場(chǎng)主導(dǎo)發(fā)展，已初步走向規(guī)模化發(fā)展的道路。 

關(guān)于新能源未來(lái)的發(fā)展，任萬(wàn)付認(rèn)為銷量之外，市場(chǎng)正在發(fā)生一些“深刻變化”：一，市場(chǎng)上新能源汽車產(chǎn)品極大豐富，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多；二、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度在逐步提高；三、新能源汽車購(gòu)買主體由B端企業(yè)為主向C端個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買為主轉(zhuǎn)變。