3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開信息發(fā)布會。意料之中的是，2月份的汽車各項數(shù)據(jù)指標(biāo)幾乎全部觸底。                            其中，新 能源汽車2月的產(chǎn)銷量分別為9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%，達(dá)到了近兩年以來的最低水平。

不過，考慮到2月份汽車市場的原材料供應(yīng)受阻、汽車消費市場暫停等因素，該月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)具有一定的特殊性，不能將其作為對長期市場判斷的依據(jù)。更可況，針對疫情為車市帶來的負(fù)面影響，中汽協(xié)認(rèn)為“大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”是重要提振措施之一。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

在新能源汽車主要品種中，2月份，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅均超過70%，去年表現(xiàn)出色的燃料電池汽車步伐停滯。具體數(shù)據(jù)顯示，2月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

雖然2月份的新能源汽車整體銷量規(guī)模較小，但是品牌集中度較高。根據(jù)目前各新能源車企公布的2月份數(shù)據(jù)來看，特斯拉、比亞迪、廣汽新能源三家的銷量占到了2月總銷量的65%。具體為，特斯拉2月份在中國市場交付量3958輛；比亞迪新能源銷量為2803輛；廣汽新能源乘用車銷量共1630輛，同比增長51%。這其中，特斯拉的表現(xiàn)值得關(guān)注，可以認(rèn)為，特斯拉2月份的交付量幾乎不受疫情的影響，業(yè)內(nèi)人士分析這跟其訂單式的生產(chǎn)交付模式密切相關(guān)。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2月我國動力電池產(chǎn)量共計0.9GWh，同比下降81.3%，環(huán)比上升8.6%。其中三元電池產(chǎn)量0.5GWh，占總產(chǎn)量51.3%，同比下降84.7%，環(huán)比增長26.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量0.4GWh，占總產(chǎn)量48.7%，同比下降73.7%，環(huán)比下降3.6%。

1-2月，我國動力電池產(chǎn)量累計1.7GWh，同比累計下降85.1%。其中三元電池產(chǎn)量累計0.8GWh，占總產(chǎn)量47.9%，同比累計下降87.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計0.9GWh，占總產(chǎn)量51.6%，同比累計下降80.6%。

2月，我國動力電池裝車量再次呈現(xiàn)較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%，環(huán)比下降74.2%。其中三元電池共計裝車0.5GWh，同比下降71.8%,環(huán)比下降67.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.1GWh，同比下降76.2%，環(huán)比下降89.4%。1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh,同比累計下降59.6%。

裝車量位居首位的仍舊是寧德時代，達(dá)0.26GWh。裝車量位列第二至第十的企業(yè)依次為松下、LG化學(xué)、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、塔菲爾新能源、力神電池、中航鋰電、鵬輝能源。其中，松下、LG化學(xué)的裝車量排名越至第二、第三是因為特斯拉裝配量的提升。

總體來看， 2月我國動力電池企業(yè)裝車量集中度水平。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月，我國新能源汽車市場共計25家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020 年1月減少18家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別 為0.46GWh、0.56GWh和0.59GWh,占總裝車量比分別為77.4%、93.0%和98.7%。

公布的信息還顯示，2月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量50.2kWh，環(huán)比上升 5.2%，主要為純電動乘用車高帶電量車型產(chǎn)量比例上升帶動。據(jù)悉，2月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg區(qū)間車型占比最高，2月產(chǎn)量共計0.5萬輛，占純電動乘用車57.3%。125（含）140Wh/kg和160（含）Wh/kg以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為 9.9%和32.7%，125Wh/kg以下車型占比降低至0.1%。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計，截至2020年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺，其中交流充電樁31.1萬臺、直流充電樁22.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年3月到2020年2月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2020年2月同比增長52.8%。

2020年2月較1月公共類充電樁增加195臺，受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，充電樁建設(shè)基本處于停滯。

數(shù)據(jù)還顯示，2020年1-2月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為2.6萬臺，同比減速54.7%，受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施和隨車配建充電設(shè)施都出現(xiàn)明顯減速。

未隨車配建充電設(shè)施原因較為集中。截至2020年2月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁71.4 萬臺，未隨車配建充電設(shè)施33.4萬臺，整體未配建率31.9%。根據(jù)分析，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)70.6%，其余原因占比為29.4%。

此外，疫情對充電行業(yè)也有重大影響，其中2月份充電電量相較于1月份大幅回落69.9%，2月份公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量和隨車配建充電設(shè)施增量也分別回落了98.7%和78.9%。

由于大多數(shù)企業(yè)在2月下旬才開始大面積復(fù)工，所以產(chǎn)銷量集體跳水成為各細(xì)分市場的共性。不過，根據(jù)中汽協(xié)透露的信息顯示，3月份前10天的汽車產(chǎn)銷量降幅已經(jīng)收窄，保持在了-50%左右。而根據(jù)當(dāng)前國際、國內(nèi)疫情防控的形式來看，中汽協(xié)認(rèn)為國內(nèi)的汽車市場有望在第三季度恢復(fù)正常。

對此，中汽協(xié)提出了若干政策建議，其中提到應(yīng)該“繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”。具體為，延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策、提高新能源汽車使用便利性、繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大新能源汽車推廣使用及宣傳等。此外，還呼吁解禁新能源車限購。

其實，在疫情當(dāng)下，已經(jīng)開始有地市出臺針對新能源汽車消費的政策。據(jù)悉，日前廣州市發(fā)布文件提出，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進(jìn)、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車，給予每車1萬元的綜合性補(bǔ)貼。以此來看，向來受政策影響較大的新能源汽車，或在各地市補(bǔ)貼政策的刺激下銷量上漲。

總結(jié)：2月的汽車市場已經(jīng)觸底。按照物極必反的規(guī)律，3月汽車市場必將回暖。新能源汽車的市場需求量也將陸續(xù)釋放。