原標題:新商業(yè)模式提振燃料電池車市場化前景
Nikola推行的捆綁租賃模式,是在未實現(xiàn)氫燃料電池車規(guī)?;瘧玫那闆r下,提前滿足車主希望享有的經(jīng)濟性以刺激需求,這樣的推廣模式適用于市場初期,但如果氫燃料電池成本和加氫成本長期無法降低,這一廠商補貼車主模式將無法持續(xù)。
近日,美國氫燃料卡車初創(chuàng)公司Nikola宣布即將在納斯達克上市。同時,為了推廣其費用高昂的燃料電池重卡產(chǎn)品,Nikola計劃通過捆綁式租賃服務拓展市場。
今年1月,德勤和全球氫燃料電池電堆龍頭巴拉德對外聯(lián)合發(fā)布《氫能源及燃料電池交通解決方案白皮書》稱,未來10年,燃料電池車總成本將下降50%,燃料電池系統(tǒng)及氫氣價格下降是主要驅(qū)動因素。其中,燃料系統(tǒng)成本預計到2029年將下降超過50%。
有專家認為,雖然目前燃料電池系統(tǒng)仍然比傳統(tǒng)汽車中的動力裝置昂貴得多,但燃料電池車有望在十年內(nèi)接近汽油車或柴油車的平均成本。在產(chǎn)業(yè)初期創(chuàng)新商業(yè)模式,或能進一步縮短這一進程。
新產(chǎn)業(yè)更需要新商業(yè)模式
Nikola是2015年創(chuàng)立的氫能重卡公司,根據(jù)公司公告,預計在2020第二季度完成借殼上市,潛在估值超過33億美元,募資金額為5.25億美元,有望成為氫能重卡領(lǐng)域的“特斯拉”。公司官網(wǎng)顯示,目前Nikola已推出三款氫燃料電池重卡和一款氫燃料電池皮卡產(chǎn)品。
據(jù)Nikola官網(wǎng)公告稱,公司將提供“氫能重卡+加氫站(可再生能源發(fā)電+現(xiàn)場制氫,用氫成本為2.47美元/kg)”的全生態(tài)解決方案,采用“捆綁式租賃”的商業(yè)模式,以此來降低車主的費用。Nikola提供的數(shù)據(jù)顯示,車主可以選擇租賃車輛7年或70萬英里,這期間公司將提供重卡、無限量氫燃料、整車保養(yǎng)以及維修服務。采用這樣的租賃模式,客戶承擔的費用約為0.95美元/英里,相比于柴油重卡的0.98美元/英里,已具備經(jīng)濟性優(yōu)勢。資料顯示,截至目前,Nikola公司獲得1.46萬輛氫能重卡訂單,已暫停接受預定,接下來有望進入量產(chǎn)交付階段。
對此,中信證券某分析師認為,這表明Nikola推出的新型商業(yè)模式已獲得市場認可,Nikola選擇擁有固定線路場景的客戶,一方面便于確定加氫站位置,另一方面可以確保加氫站利用率,燃料電池商用車在“固定路線/封閉園區(qū)+配套加氫站全生態(tài)解決方案”的模式下有望盈利,這對于國內(nèi)的氫燃料電池汽車生產(chǎn)商而言,有很大的借鑒意義。
具備經(jīng)濟性才能激發(fā)市場需求
與美國氫能重卡進入量產(chǎn)交付階段相比,我國氫能重卡仍處于樣車測試階段。多位業(yè)內(nèi)人士表示,目前我國氫能汽車領(lǐng)域更側(cè)重于公交車、物流車和園區(qū)擺渡車,但結(jié)合氫燃料電池的技術(shù)特征,重卡是氫燃料電池最有希望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的細分領(lǐng)域。
近年來,濰柴動力、江鈴重汽、上汽紅巖等車企紛紛推出氫燃料電池卡車產(chǎn)品,燃料電池自主技術(shù)取得突破,但受制于量產(chǎn)成本因素,大多數(shù)國內(nèi)廠商的重卡產(chǎn)品仍停留在樣車測試而非示范運營階段。
車百智庫發(fā)布的《氫燃料電池汽車全生命周期經(jīng)濟性分析2020》顯示,氫燃料電池客車、氫燃料電池物流車全生命周期成本分別為448.1萬元、200萬元,氫燃料電池重卡全生命周期成本更是高達535萬元。
多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示,氫燃料電池車雖然具有低碳環(huán)保的優(yōu)勢,但產(chǎn)業(yè)仍處“嬰兒期”,需要強力的政府補貼才能具備市場競爭力。只有車輛的購置成本及氫燃料費用大幅下降,能與純電動車和燃油車的經(jīng)濟性相匹敵,才能實現(xiàn)規(guī)?;茝V。
“比如Nikola推行的捆綁租賃模式,就是在還未實現(xiàn)規(guī)?;那闆r下,提前滿足車主希望享有的經(jīng)濟性以刺激需求,這樣的推廣模式適用于市場初期,但如果氫燃料電池成本和加氫成本長期無法降低,這一廠商補貼車主模式將無法持續(xù)?!睒I(yè)內(nèi)人士直言,國家相關(guān)補貼政策懸而未決,也在一定程度上降低了企業(yè)的參與積極性。
諸多環(huán)節(jié)仍有降本增效空間
商業(yè)模式創(chuàng)新,固然可以降低用戶的經(jīng)濟負擔,提升客戶體驗。但持續(xù)的商業(yè)模式創(chuàng)新,也需要基礎(chǔ)端的各個環(huán)節(jié)進步作為支撐。
氫燃料電池車的規(guī)?;慨a(chǎn),離不開基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、零部件成本降低以及氫燃料的低成本制取,這需要氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進地發(fā)展。
武漢喜瑪拉雅光電科技公司副總經(jīng)理胡小彪認為,推進氫燃料電池零部件國產(chǎn)化將大大有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展,“催化劑、膜電極、雙極板、電堆的國產(chǎn)化,可使發(fā)動機系統(tǒng)成本降低25%-30%,其帶來的巨大利潤空間,將吸引下游整車廠,形成良性循環(huán),并進一步助推成本降低。”
“目前,氫能基礎(chǔ)設(shè)施依賴國家政策支持,氫燃料電池零部件的國產(chǎn)化迫在眉睫,雖然不少國內(nèi)企業(yè)致力于自主研發(fā)燃料電池電堆,但面臨國外產(chǎn)品的巨大競爭壓力,國產(chǎn)部件的可靠性、穩(wěn)定性仍需提升?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言。
此外,群羿能源副總經(jīng)理陳致源表示:“氫氣的制取難和氫氣的測試成本高也都制約了燃料電池成本的下降?!?/p>
據(jù)介紹,燃料電池系統(tǒng)對氫氣的純度有特殊要求,氣體中的雜質(zhì)將對電池壽命和質(zhì)量產(chǎn)生影響。從目前的情況來看,氫氣的制取、儲運及加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)還有較大的提效降本潛力。