近日，一份來自鋰電池行業(yè)數(shù)據(jù)提供商——英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司（Benchmark Mineral Intelligence）的報(bào)告指出，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)鋰電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用，鋰電池有斷供風(fēng)險(xiǎn)。受疫情影響，LG化學(xué)、三星SDI、松下等電池廠商暫時(shí)關(guān)閉了在美國(guó)的電池工廠。

疫情壓力下電池工廠關(guān)閉

目前，疫情正在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)散，美國(guó)無疑是重災(zāi)區(qū)之一，制造業(yè)受到很大沖擊，工廠紛紛關(guān)閉。LG化學(xué)在3月25日表示，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，該公司已經(jīng)關(guān)閉其位于美國(guó)密歇根州的電池工廠。隨后，三星SDI也表示已關(guān)閉在美國(guó)密歇根州底特律附近的電池工廠。兩家電池工廠將一直關(guān)閉到4月13日，至于后續(xù)是否延長(zhǎng)關(guān)閉時(shí)間，還要看疫情發(fā)展事態(tài)。

LG化學(xué)為通用汽車、大眾集團(tuán)、特斯拉等全球多個(gè)汽車品牌提供動(dòng)力電池，該公司目前在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)和波蘭設(shè)有5家工廠，總產(chǎn)能約70GWh。三星SDI的核心客戶包括沃爾沃、寶馬、奧迪等，該公司位于底特律附近的電池工廠，也是其美國(guó)公司的研發(fā)中心、電池運(yùn)營(yíng)總部，是三星SDI在美國(guó)的核心資產(chǎn)。

兩家電池工廠關(guān)閉，某種程度上也是為了響應(yīng)政府的號(hào)召。密歇根州政府在3月23日發(fā)布“居家隔離令”，要求從3月24日起的三周內(nèi)，非必要崗位工作人員留在家中，以減少新冠病毒傳播。至于兩家電池工廠關(guān)閉會(huì)給相關(guān)車企的新能源車生產(chǎn)計(jì)劃帶來多大影響還不好說。受疫情影響，通用、大眾、寶馬等車企已經(jīng)關(guān)閉了歐洲、美國(guó)、南非等地區(qū)的多家工廠。

此外，從3月23日起的兩周內(nèi)，日本電池廠商松下暫時(shí)關(guān)閉了美國(guó)兩家與特斯拉有關(guān)系的鋰電池工廠，分別是紐約州布法羅工廠和內(nèi)華達(dá)州工廠。其中，布法羅工廠主要生產(chǎn)特斯拉的太陽(yáng)能電池板和家庭發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)華達(dá)州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品和動(dòng)力電池。

顯而易見的是，如果沒有內(nèi)華達(dá)州工廠的電池供應(yīng)，負(fù)責(zé)組裝Model S、Model X、Model 3以及Model Y等車型的特斯拉弗里蒙特工廠會(huì)陷入停擺。不過，由于該工廠所在地的加州阿拉米達(dá)縣發(fā)布了為期三周的“就地避難”命令，特斯拉同意從3月23日起暫停該工廠生產(chǎn)。

原材料生產(chǎn)地“閉關(guān)鎖國(guó)”

圖片來源：Proactive Investors網(wǎng)站

在全球鋰電池的主要生產(chǎn)國(guó)中，中國(guó)目前已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但其他國(guó)家還處于部分停工停產(chǎn)的狀態(tài)中。疫情爆發(fā)后，各國(guó)發(fā)布的多種禁令直接限制了電池原材料的運(yùn)輸。澳大利亞鋰礦資源豐富，是鋰的主要生產(chǎn)國(guó)之一。不過，澳大利亞從3月20日起全面封閉邊境，澳大利亞采礦與勘探公司協(xié)會(huì)（AMEC）告知其200多家成員，嚴(yán)格注意洲際旅行限制。

智利、阿根廷和玻利維亞被稱為南美地區(qū)的“鋰三角”。其中，智利實(shí)施了全國(guó)禁令，首都圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)。阿根廷在3月20日至31日實(shí)施全國(guó)強(qiáng)制隔離措施，其境內(nèi)鹽湖提鋰的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)能建設(shè)工作陸續(xù)暫停。玻利維亞從3月26日起進(jìn)入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關(guān)閉所有邊境，直至4月15日。另外，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的主要生產(chǎn)國(guó)剛果實(shí)施隔離政策，鈷的供應(yīng)面臨中斷。

Benchmark在報(bào)告中指出，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負(fù)極材料供應(yīng)嚴(yán)重短缺的消息，主要是由于2019年行業(yè)供應(yīng)過剩，疫情期間這部分庫(kù)存會(huì)消耗殆盡，全球電池供應(yīng)鏈未來幾個(gè)月會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

海外物流受限 國(guó)內(nèi)影響不大

疫情帶來的電池原材料生產(chǎn)及運(yùn)輸、交付問題讓供應(yīng)鏈的參與方普遍承壓。鋰生產(chǎn)商智利化工礦業(yè)公司和美國(guó)雅保公司均表示，疫情對(duì)于公司財(cái)務(wù)產(chǎn)生了重大影響。雅保公司告訴投資者，預(yù)計(jì)第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）將較去年同期下降20%~25%，上半年同比下降15%~20%，主要原因是疫情導(dǎo)致的物流限制。

安永美國(guó)交易咨詢服務(wù)部金屬和礦業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯塔爾表示，在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的原材料公司將難以及時(shí)發(fā)貨，有些公司可能會(huì)將疫情作為“不可抗力”因素，而疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸停滯，可能會(huì)改變企業(yè)對(duì)全球化供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的看法，本地化趨勢(shì)可能會(huì)加速。

再看國(guó)內(nèi)。鑒于中國(guó)境內(nèi)疫情逐漸得到控制，企業(yè)復(fù)工，電池供應(yīng)方面目前還沒有明顯短缺跡象。 中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示：“因?yàn)樗性牧蠂?guó)內(nèi)基本上都有生產(chǎn)廠家，相對(duì)而言，中國(guó)的電池供應(yīng)鏈情況還好，只是還有少量原材料依賴進(jìn)口，這可能會(huì)受到一些影響，但不會(huì)太大?！?/p>

那么，智利、阿根廷等國(guó)的鋰生產(chǎn)中斷是否會(huì)影響國(guó)內(nèi)？“影響不大，國(guó)內(nèi)的鋰產(chǎn)量也很大?！蓖蹙粗冶硎?，“至于鈷，我們?cè)诒M量少用。三元材料，我們爭(zhēng)取無鈷化。鈷在小電池上還好，但用在大電池、動(dòng)力電池上，雖然能量較大，但安全性比較差。因此，我們?cè)阡噭?dòng)力電池上盡量減少鈷的使用?！蓖蹙粗腋嬖V記者，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員暫時(shí)還沒有反映有電池原材料短缺等問題。