電動(dòng)車二手殘值低，把一部分消費(fèi)者擋在了門外。究其原因，主要是產(chǎn)品迭代快，電池折舊高。通常來說，電池成本占一輛電動(dòng)車總成本的40%左右。提高電池回收效率，是破解電動(dòng)車二手市場(chǎng)的關(guān)鍵。

3月27日，中國五礦集團(tuán)長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司動(dòng)力電池回收公共服務(wù)平臺(tái)正式上線，這是國內(nèi)第一家動(dòng)力電池回收服務(wù)平臺(tái)。據(jù)企業(yè)官方介紹，平臺(tái)上線半個(gè)月左右，注冊(cè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)已達(dá)37家，退役電池交易總量約100噸。

這一平臺(tái)借鑒了歐洲動(dòng)力電池回收體系，由長(zhǎng)沙礦冶院聯(lián)合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團(tuán)）共同建設(shè)。平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該平臺(tái)在年初便已開始試運(yùn)營，能提供退役電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈綜合解決方案，服務(wù)內(nèi)容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測(cè)評(píng)估、倉儲(chǔ)代管、物流組織，以及提供行業(yè)分析、技術(shù)咨詢、金融賦能等服務(wù)。

截至2019年底，國內(nèi)新能源車保有量已達(dá)到380萬輛，一批動(dòng)力電池步入退役期。做好動(dòng)力電池回收，是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。1月2日，工信部正式發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》，規(guī)范舊電池回收管理。

在《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》中，提出要“繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)?！蹦壳埃瑖宜菰垂芾砥脚_(tái)已接入357萬輛新能源汽車，578萬包電池包。市場(chǎng)上流通的動(dòng)力電池，基本都能做到溯源管理。

『蔚來汽車換電模式』

而在企業(yè)層面，“車電分離”是近年來新能源企業(yè)重點(diǎn)推廣的模式之一。這種模式下，用戶買車、租電池，既降低了新能源車購買門檻，也解決了二手車殘值問題。蔚來、威馬、北汽新能源等企業(yè)都推出了各自的電池回購方案。解決電池回收問題，消費(fèi)者買新能源車才能沒有后顧之憂。