對于車主而言，買車時除了要考慮車輛的性能、口碑和性價比，保值率也是一款車值得入手與否的關鍵因素之一。曾幾何時，打開電動車二手市場的頁面，幾乎是一片荒涼，尤其是自主品牌的電動車型，在開了不到一年以后就已經(jīng)打了個三四折，能不能賣得出去更是兩說。

然而，筆者最近看到了一份由中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的“2019年度中國汽車保值率”報告，發(fā)現(xiàn)了一件令人驚喜的事。在這份統(tǒng)計一年期新能源汽車保值率的排名中，來自長城歐拉品牌旗下的歐拉R1，保值率甚至超過了保時捷、寶馬等豪華品牌，以90.3%的數(shù)據(jù)位列全球第二。此前比亞迪唐DM和吉利盡管也取得過不錯的名次，但歐拉R1的成績還是首屈一指的。

眾所周知，新能源車的保值率要求其實比燃油車還要高，除了產(chǎn)品質量本身，還有動力電池的損耗程度，畢竟以目前的技術來說，不要說三年五年，即使是一年，續(xù)航能力下降就會非常嚴重。那么這里就說到我們長談的歐拉身上的三電技術。得益于ME平臺架構下的優(yōu)勢，歐拉R1本身就具有智能、輕量、高效的三大優(yōu)勢，高度集成的電驅動模塊使得整車體積和質量都比普通新能源車要低，但轉換效率卻非常高，這就是長城十年磨一劍得到的成果。

不僅是用車方面，歐拉R1本身的品質也非常過硬，筆者與這款車有過幾面之緣，每次都非常驚嘆于它玲瓏車身下的越級空間表現(xiàn)，即使是大個子的乘客坐在里面都不會太擁擠，與普通的微型代步車截然不同。當然它的實力還包括高度智能的互聯(lián)系統(tǒng)，70%的高強度鋼和一系列安防系統(tǒng)。而售后服務方面，整車3年獲12萬公里，三電核心部件8年獲15萬公里的超長質保也更令人放心。歐拉的確從實際上解決了很多消費者的問題，進一步提高了被選擇的可能性。

事實上，單就產(chǎn)品本身來說，科技發(fā)展的進程可能暫時還存在掣肘，但歐拉卻非常機智地采用了一系列營銷手段，最大程度提高了消費者購買車輛的放心程度。去年歐拉就推出了“保值換購”和“七天無憂退車”政策，在換購車輛時，第一年最高可折價70%，三年最低50%，高于市場上絕大部分二手新能源車型，實質上折合起來每天消費者只需要少喝一杯奶茶，就能享受到有一款高質量代步車的生活方式。能夠有這種敢為人先的政策創(chuàng)舉，的確說明了長城歐拉是一家有擔當，能真正為消費者考慮的車企。

盡管受到補貼退坡，全球疫情等多方面因素的影響，新能源市場的路途仍然坎坷，但有像歐拉這樣的車企在不斷提高自主品牌的競爭力，以高質量、高品質的產(chǎn)品說話，還是能讓人們對未來市場環(huán)境有所期待的。